§ 2.6. Условия обитаемости машинных помещений

Нормы обитаемости в МО. В помещениях МО должны быть порядок и чистота, для чего^ необходимо ежедневно проводить уборку МО, не допускать скопления мусора и пропитайного мас­лом, красками или нефтепродуктами обтирочного материала, спо­собного самовозгораться. Плиты, трапы, поручни, ограждения, решетки и т. п. должны быть всегда чистыми, насухо протертыми и прочно укрепленными. Окраску стенок, переборок, подволока, оборудования и трубопроводов систем надо своевременно восста­навливать, соблюдая отличительные цвета. Под механизмами и оборудованием должны быть поддоны для сбора утечек воды, масла или нефтетоплива, поддоны должны иметь дренажные тру­бопроводы, отведенные в соответствующие дренажные цистерны. Пространство под плитами следует содержать в надлежащей чистоте. Льяла должны быть чистыми, их надо осушать, соблюдая требования Конвенции по предотвращению загрязнения с судов. Каждое МО имеет системы питьевой и мытьевой воды (рис. 2.8).

Повышение мощности и общей энергонасыщенности современ­ных МО ужесточило требования к таким эргономическим показа­телям обеспечения оптимальных условий труда экипажей на су­дах, как вентиляция МО (табл. 2.11), шумность (табл. 2.12),

a|gl.fgsISg&Saa S

gS5£§4'°^!<l£*''Sg* it-? , Я 3 | а я

t l °«ё5*ЧС^ ^&ct в ..5 с .-.о «

lgS5||s|fc|og§g^§£S£§|_S- i* u-gslsssS

2» SSs'aSst* c.55i► лx_.*^w.= о

Вреия года’	Температура воздуха, »С	( Относи­тельная влажность, %	Скорость движения воздуха, м/с
Летний период в северных и умерен­ных районах: помещения МО с тепловыделе-	До 25	40—70	1—1,5
* . нием на рабочих постах помещения МО без тепловыде­	20—23	40—60	0,2—0,3
ления на рабочих постах изолированные посты управле­	20—23	40—60	0,2—0,5
ния Летний период в южных районах и тропиках: помещения МО с тепловыделе­	25—28	40—60	1—1,5
ниями помещения МО без тепловыде­	23—25	40—60	До 0,5
лений изолированные посты управле­	22—28	40—60	0,5—1
ния Зимнйй период: рабочие помещения МО	<25		1,5
изолированные посты управле­	22	40—60	0,5—1
ния

вибрация (табл. 2.13), освещенность МО (табл. 2.14), для которых установлены допустимые параметры в соответствии с санитар­ными правилами и нормами.

Под шумом понимается совокупность сочетания звуковых ко­лебаний различных частот и амплитуд. Частота звуковых (вос­принимаемых ухом человека) колебаний находится в интервале от 16—20 ГцДо 16—20 кГц. Наиболее распространенными харак­теристиками звуковых колебаний являются давление, интенсив­ность (сила) звука, уровни интенсивности звука и звукового давления.

В помещениях МО допускаются как предельные следующие нормы шума: для МО с постоянной вахтой — 90 дБА, для МО без постоянной вахты — 110дБА, на посту управления — 75дБА, в мастерских — 85 дБА, в остальных рабочих помещениях — 90 дБА.

Кодекс ИМО по уровням шума на судах, принятый в 1981 г. (резолюция № A, 468/XII), устанавливает предельно допустимые значения уровней шума с целью обеспечения безопасности усло­вий труда на судах (с учетом необходимости речевого общения и слухового восприятия сигнализации). Кодексом предусматри­ваются предельные уровни шума на судах, при соблюдении кото­рых в течение 24 ч члены экипажа не будут подвержены действию шума с эквивалентным уровнем более 80 дБА. Это очень жесткое

	X «о с в~ ы	Среднегеометрические частоты в октавных полосах, Гд								шума ДВА
Помещение	Индекс дельного тра шума	63	125	250	600	1000	2000	4000	8000	Уровень не более.
Машинное отделе­ние:
с постоянной вахтой	80	102	95	89	84	80	76	73	70	85
периодически обслуживае­ мое	90	110	104	98	94	90	85	83	80	95
с безвахтенным обслужива­нием	95	115	109	103	99	95	91	88	85	100
с ЦПУ ЭУ Производственные помещения, рас­положенные:	65	88	81	75	69	65	62	60	58	70
в МО	80	102	95	89	84	80	76	73	70	85
вне МО	65	88	81	75	69	65	62	60	58	70

Таблица 2.13. Нормы вибрации для судовых помещений, дБ

Нормативный документ	Частота вибрации, Гц
	2	4	8	16	32
Санитарные нормы Министерства здраво­охранения СССР для:
МО при безвахтенном обслуживании (пребывание на вахте не более 1 ч в сутки)	115	107	104	102	101
МО с постоянной вахтой, мастерских, камбуза	106	98	95	93	92
рулевой и штурманской рубок	101	93	90	88	87
жилых и общественных помещений при рейсах продолжительностью до 24 ч	96	88	85	83	82
то же, при рейсах более 1 сут	91	83	80	78	77
Норма Регистра СССР, 1975	103	107	105	103	102
Норма Речного Регистра, 1975	110	113	112	107	103

Помещения и поверхности	Освещенность люминисцентнымн лампами, лк		Освещенность лампами накалнва* ния, лк
	общая н местная	общая	общая и местная	общая
Помещения распределительных щи­тов, маневровых и контрольных постов и пультов, автоматизиро­ванных устройств, гирокомпасов:		75		75
на установленном уровне., над настилом	——
поверхности распределительных устройств и пультов управле­ния	200	100	150	75
места управления главными ме­ханизмами	150	100	150	75
проходы между котлами, меха­низмами, , трапы, площадки и т. п.		75		30
фронт котлов	100	75	75	75
Аккумуляторная	—	75	—	50
Туннели валопроводов	75	—	50	—
Поверхности подшипников валов, соединительных муфт и др.	.75		50
Примечание. Нормы общей	освещенности относятся к помещениям.
расположенным на уровне 0,8 м над палубой (настилом), а нормы общей ной освещенности — к соответствующим рабочим поверхностям МО.					и мест-

Таблица 2.15. Зависимость условий обитаемости от параметров вибрации, дБ

Врсмя		Частот? вибрации		Гц '		Результат
действия вибрации, ч	2	4	8	16	32	воздействия
24 8 4 1	110 117 122 129	101 108 112 ч 119	95 102 106 115	94 102 106 113	93 102 106 ИЗ		Появление усталости
24 8 4 1	100 107 112 119	91 98 102 109	85 92 96 105	84 92 96 103	83 92 96 103		Дискомфорт
24 8 4 1	116 123 128 135	107 114 11,8 125	101 108 112 121	100 108 112 119	99 108 .112 119		Вред для здоровья

А*,

условие и практически невыполнимо на современных судах (уровни шума в МО современных судов находятся в пределах 105—117 дБА).

Для снижения вредного воздействия шума кодекс в обязатель­ном порядке рекомендует применять соответствующую индиви­дуальную защиту и вводить ограничения времени пребывания в шумовых помещениях. Члены экипажа не должны подвергаться воздействию шума, превышающего указанные на рис. 2.9 уровни допустимого ежедневного и случайного воздействия шума. В зоне I никто из членов экипажа, в том числе и имеющие ушные протек­торы, не должны находиться даже кратковременно (максимально

допустимый уровень 120 дБ А, при котором и выше которого не допускается воздействие шума на человека из-за его чрезмерной вредности). В зоне ^ II допускается только случай-

^mitr¹⁰⁵ ное воздействие шума, при этом

IV

дБА

щ для защиты слуха должны ис-

, пользоваться совместно ушные

■ — —

—вкладыши и ушные протекторы

, , , , I (под случайным воздействием в

120 110 100

ч

90

S0

70

10мин 1 2 4 8 16 & t,4 кодексе понимается воздеист-

п „ и а’ о „ » вие шума раз в неделю или

Рис. 2.9. Зоны допустимого действия \ т>

_шума реже). В зоне III допускается

ежедневная работа членов эки­пажа при условии применения ушных протекторов (в этой зоне находятся около 90 % МО судов), при этом эквивалентный уровень шума L_{3KB 24} = 105 дБА. В зоне IV допускается еже­дневное воздействие шума при наличии наушников или вклады­шей. В зоне V индивидуальная защита не требуется, но члены экипажа не должны находиться под воздействием шума с уров­нем 85 дБА более 8 ч, эквивалентный уровень шума составляет £ экв 24 ⁼ 60 дБ А, В зоне VI также допускается только случайное воздействие шума.

Продолжительность ежедневного воздействия на человека шума с уровнями, при которых требуется обязательное применение ушных протекторов, не должна превышать 4 ч непрерывного воз­действия или 8 ч за 1 сут. Для соблюдения норм кодекса необхо­димо знать, что ушные протекторы обеспечивают приблизительно следующее ослабление звука: ушные вкладыши — 20 дБ А, науш­ники — 30 дБ А, вкладыши и наушники — 35 дБ А. Кодексом предусматривается обязательное применение предупреждающих надписей у входа в помещение с уровнями шума, превышающими 85 дБА.

Инфразвук — область акустических колебаний в диапазоне частот ниже 20 Гц. Уровни инфразвука могут достигать в МО и на открытых палубах судов 115—120 дБА, а в жилых и обществен-

ных помещениях судов свыше 100 дБА. Источниками инфразвука на судах являются: гребной винт; ЭУ; система вентиляции и кон­диционирования воздуха; резонансные колебания пластин кор­пусных конструкций; инфразвуковые колебания, связанные с про­цессами в атмосфере и состоянием моря, частота которых нахо­дится в самой низкочастотной области инфразвука. Инфразвук не вызывает слухового ощущения, однако при значительной ин­тенсивности он может восприниматься органами слуха. Инфра­звук отрицательно влияет на организм человека ¹. При инфразву- ковых колебаниях частотой 5 и 10 Гц и уровнями давления 100 и 135 дБА в течение 15 мин наблюдаются неприятные слуховые ощущения, общая усталость, вялость и давление в ушах: у 15— 20 % людей возникает головная боль и головокружение, более половины жалуются на рассеянность, сонливость, ощущение де­прессии и др. Механизм воздействия инфразвука ниже 120 дБ А гораздо сложнее и мало изучен, в то время как воздействие его на человека осуществляется практически непрерывно в течение многих недель и даже месяцев.

В соответствии с Гигиеническими нормами инфразвука на ра­бочих местах № 2274—80 предельным ограничительным пара­метром инфразвука для рабочих мест производственных помеще­ний принято 105 дБА независимо от его частоты. В настоящее время разрабатывается стандарт «ССБТ. Инфразвук. Допустимые уровни на рабочих местах и методы контроля», который будет распространяться и на суда морского флота.

Вибрация создается работающими на судне механизмами и гребным винтом, отрицательно влияя на прочность механизмов и корпуса судна, на работу радионавигационной аппаратуры, вы­зывая дополнительное утомление экипажа и ухудшая условия' его обитаемости (табл. 2.15).

Уменьшить вибрацию можно повышением жесткости корпуса, что, однако, приводит к резкому увеличению его массы. Возмож­ности снижения возмущающих пульсирующих сил от винтов уже почти исчерпаны (так, увеличиваются зазоры между винтом и корпусом, возрастает число лопастей, ставятся направляющие насадки, выравниваются поля скоростей подходящей к винту воды). '

Нагретые свыше 220 °С поверхности механизмов, оборудова­ния и трубопроводов должны быть изолированы негорючим мате­риалом для того, чтобы температура поверхности покрытий не пре­вышала 50 °С. Негорючие материалы—это такие, которые при. нагревании до 750 “С не горят и не выделяют горючих газов, могущих самовоспламениться.

В МО, где хранится или используется топливо или масло, изо­ляция должна быть обшита металлическими листами или другими нефтенепроницаемыми материалами для сохранения прочности. Необходимо принимать меры для предотвращения разрушения изоляции от вибрации и механических повреждений.

Интенсивное тепловое облучение может привести к перегрев^ организма человека и тяжелым заболеваниям, в связи с этим по са­нитарным нормам допускается следующая интенсивность облу­чения:

Интенсивность облучения, Дж/(см2-мин)	1,7-3,4	6,3—7,5	7,5—10,5	10,5—12,5	12,5—17	>20
Допустимая про­должитель­ность непре­рывного облу­чения, с	Не огра­ ничена	300—180	50—40	30—20	1 20—12	5—3

Системы вентиляции МО. Системами вентиляции должны быть оборудованы все МО морских судов. Вентиляция МО должна обес­печивать достаточный приток воздуха, необходимый для обслу­живания и работы механизмов и котлов в наиболее тяжелых (штормовых) условиях, удаление воздуха из нижних частей МО, а также из мест под настилом, где возможно скопление газов, которые тяжелее воздуха. Туннели трубопроводов в междудонном пространстве должны иметь искусственную вытяжную вентиля­цию. Туннели валопроводов также должны иметь вентиляцию.

Средняя условная запыленность воздуха в местах эксплуата­ции ГД составляет 0,5—2 мг/м³, для ВД — 1,5—4 мг/м³. В вы­пускных газах дизелей содержатся опасные для жизни человека вредные примеси (табл. 2.16).

Минимально необходимая подача в МО приточного воздуха вентиляторами определяется из условия отвода избыточной теп­лоты, излучаемой работающими механизмами при наибольшей температуре наружного воздуха (из расчета повышения темпера­туры приточного воздуха в МО не более чем на 5°С). Количество воздуха, подводимого на 1 м длины рабочих площадок, составляет 500—1100 м³/(м-ч) в зависимости от интенсивности тепловыделе­ния. Для вентиляции МО применяют центробежные и осевые электровентиляторы с давлением нагнетания 1200—2200 Па.

Закрытые помещения и грузовые трюмы, предназначенные для перевозки автотранспорта и подвижной техники с топливом в ба­ках, оборудуются независимой искусственной вытяжной венти­ляцией, обеспечивающей десятикратный обмен воздуха за 1 ч на паромах и пассажирских судах и шестикратный обмен воздуха за 1 ч на всех прочих судах. Приборы, контролирующие произво-

Таблица 2.16. Воздействие на человека опасных примесей’; ■■ выпускных газов [60]

Примесь	Содержание примесей	Опасная	Воздействие
	в выпускных газах, %	концентрация в воздухе, %	на человека
Окись углерода	0,005—0,5	0,01	Отравление при дли­
со	(0,000 8)		тельном воздействии
		0,05 1	Отравление через 1 ч Потеря сознания после нескольких вдохов
Окислы азота	0,004—0,2	0,000 1—0,000 3	Восприятие запаха
NO, NOa> N2Os	(0,000 009)	0,001 3	Раздражение слизистых
и др.			оболочек
		0,004—0,008	Отек легких
Сернистый анги­	0,003—0,05	0,001 7	Раздражение слизистых
дрид S02	(0,000 012)		оболочек
		0,01	Отравление через 1 мин
Акролеин—аль­	0,001—0,004	0,000 5	Трудно переносимо
дегид акрило	(0,000 8)	0,014	Летальный исход через
вой кислоты			10 мин
СН2
Формальдегид	0,000 04—	0,007	Раздражение слизистых
СН20	0,000 07		оболочек
	(0,000 01)	0,018	Осложнения
Углеводородные	0,013—0,047	0,013—0,047	Раздражение слизистых
соединения ти­		(в соединении	оболочек
па CjHy		с окислами
		азота обра­
	0,000 obi-	зуется смог)
Сажа и несгорев­		0,000 001—	Ухудшение зрения
шее топливо	о.000 05 (0,000 038)	0,000 05
Прниен	н и е. В скобках	приведены значения допускаемого еодержа-
кия примесей в атмосферном воздухе.

дительность и работу вентиляторов, устанавливаются в рулевой рубке. Например, в системах вентиляции ролкеров типа «Смо­ленск» воздух подается вентиляторами с верхнёй палубы в носо­вую часть МО (рис. 2.10). Система включает четыре вентилятора производительностью Q = 70 ООО м⁸/ч каждый, проходное сум­марное сечение воздухоподающих патрубков составляет 12,8 м^г; два вытяжных вентилятора находятся в кормовой части МО. Недостатком этой системы вентиляции является подача воздуха в ГД с кормовой части МО, где температура воздуха уже на 8—9 °С выше, чем температура свежего поступающего воздуха в носовой части МО, что уменьшает- количество поступающего в цилиндры воздуха и снижает эффективность работы ГД. Более рациональна система, обеспечивающая непосредственную подачу свежего воздуха в ГД из объемов МО, расположенных как можно ближе к всасывающим фильтрам вентиляторов ГД.

Рва. 2.10. Система вентиляции МО ролкера «Смоленск»: а — поперечный разрез;

б — продольный разрез.

; — ввтаквве вентвдаторвз 3 — охладитель аоздуха системы кокдкдионироаажка ЦПУ ■ каетерских; 3, 4, I, $ — вертикальны* аоадушпм шив; 7 — «ток.

Помещения ЦПУ и механических мастерских современных судов имеют самостоятельную систему полного кондиционирова­ния воздуха. Свежий воздух в ЦПУ подается при условии отвода избыточной теплоты (работа электрических устройств, освещение, присутствие людей — тепловыделение одного человека при тем­пературе воздуха порядка 20 °С составляет около 350 кДж/ч).

Ледоколы и суда ледового плавания оборудуются системами подогрева воздуха на органических теплоносителях (термальное масло: «Термо-15», «Термо-32», «Термо-100»), Органический тепло­носитель (в отличие от воды) не замерзает, так как обладает низ­кой температурой застывания (—54 °С для «Термо-15»), может нагреваться при атмосферном давлении до температуры 200— 300 °С и перекачиваться при температурах до —35 °С, не вызы­вает корррозии трубопроводов, имеет широкий диапазон рабочих температур. Следует отметить его высокую эффективность и хо­рошую надежность (ледоколы типа «Капитан Сорокин», тепло­ходы типа «Норильск»).

Пожаротушение в МО. Все машинные помещения в зависи­мости от их назначения оборудуются стационарными системами пожаротушения. В соответствии е Правилами Регистра СССР в дополнение к водопожарной системе на судах устанавливаются системы: пенотушения, паротушения, углекислотного тушения и тушения хладонами.

Система водораспыления обеспечивает подачу воды автомати­чески включающимся насосом через распылители, установленные в наиболее защищенном от пожара помещении, с производитель­ностью не менее 5 л/мин на 1 м² площади, по которой может раз­литься топливо, и 1,5 л/мин на 1 м² площади наибольшего гори­зонтального сечения трюма.

В системе пенотушения в качестве огнетушащего вещества используется воздушно-механическая пена, имеющая следующие кратности пенообразования: низкую (около 10 : 1), среднюю (около 100 : 1) и высокую (около 1000 : 1).

Система пожаротушения обеспечивает подачу насыщенного пара от котлов с интенсивностью не менее 1,33 кг/ч на 1 м⁸ вало­вого объема наибольшего защищаемого помещения (давление пара 0,6—0,8 МПа).

Количество углекислого газа, кг, в системе углекислотного тушения определяется из выражения т = 1,79Уф, где У — объем наибольшего защищаемого помещения, м⁸; <р — объемный расход углекислого газа, кг/м⁸, ф = 0,3 — для сухогрузных трюмов и прочих помещений, ф = 0,35 — для машинных помещений с уче­том полного объема шахт и ф = 0,4 — для машинных помеще­ний без учета объема шахт.

Поступление 85 % расчетного количества углекислого газа в предназначенное помещение должно быть обеспечено в течение не более 2 мин для машинных помещений, помещений АДГ и по­мещений, где применяется жидкое топливо или другие воспламе-

някмциеся жидкости, и в течение 10 мин для помещений, где на­ходится автотранспорт и подвижная техника с топливом.

Система углекислотного тушения бывает высокого или низкого давлений. Количество баллонов для хранения сжиженного угле­кислого газа в системе высокого давления определяется в зави­симости от степени их наполнения: не более 0,675 кг/л при давле­нии баллона 12,5 МПа и не более 0,75 кг/л при давлении баллона 15 МПа и более. В резервуаре системы низкого давления расчет­ное количество сжиженного углекислого газа хранится при дав­лении 2 МПа и температуре около 18 °С. Резервуар обслуживается двумя автономными автоматизированными холодильными уста­новками.

В системе тушения хладонами в качестве огнетушащего ве­щества применяют хладон-13В1 и хладон-114В2, а также со­став БФ-2, масса которого состоит из 27 % хладона-114В2 и 73 % бромистого этила. Количество хладона, кг, определяется из выражения т — Уф, где V — объем наибольшего защищаемого помещения, м³; <р — объемный расход вещества, кг/м³, ср = = 0,2 кг/м* для хладона-114В2, ф = 0,23 кг/м³ для помещений, в которых перевозится автотранспорт с топливом в баках, ф = = 0,215 кг/м³ для состава БФ-2; для хладона-13В1 величина ф определяется по формуле ф = t//(100w), здесь у = 4,25-ь-5 — норма расхода хладона для тушения пожара (в процентах к объ­ему помещения); v = 0,16 м⁸/кг — удельный объем хладона при 20 °С и атмосферном давлении.

Все транспортные суда (за исключением судов со спринклер- ной противопожарной системой) оборудуются системой автомати­ческой сигнализации обнаружения пожара. В таких системах применяются извещатели, срабатывающие под влиянием тепло­вого и дымового эффектов или действующие на других принципах, одобренных Регистром СССР. Тепловые извещатели срабатывают при температуре 57—74 °С, а в помещениях с повышенной темпе­ратурой — при 80—100 °С и скорости повышения температуры более 1 °С в 1 мин. Извещатели устанавливаются в верхней части каждого защищаемого помещения таким образом, чтобы к ним обеспечивался беспрепятственный приток продуктов сгорания. Световые извещатели работают по принципу фотоэлемента; дымо- сигнальная автоматическая система — по принципу отсасывания воздуха из помещений.