4.3. Определение теплопритоков для третьего режима перевозки.

Q³_от=Q₁+Q₃+Q₄-Q₅;

Исходные данные:

t_нар = - 30⁰C;

t_в = +13⁰C;

_нар =60%;

_в =80%;

Определим Q₁ – теплоприток в грузовое помещение вагона от наружного воздуха через ограждение кузова. Аналогично I и II режиму, но второе слагаемое опускается:

Q₁=k_н*F_н*(t_в - t_нар);

• АРВ:

Q₁=0,45*234*(13-(-30))=4527,9 (Вт)

• 5-вагонная секция:

Q₁=0,45*245,1*(13-(-30))=4742,685 (Вт)

Определим Q₂ – теплоприток через неплотности в дверях, люках, прохода трубопроводов и т.д.:

V_в*

Q₃= (i_в - i_н)

3,6

• АРВ

• 5-вагонная секция

Определим Q₃ – необходимые затраты тепла на подогрев наружного воздуха, поступающего в вагон при вентилировании:

где n – кратность вентилирования, принимаем 10;

V_в – объём воздуха поступающего через не плотности, принимаем для АРВ – 29,3 м³;

5-вагонной секции – 36,07 м³;

1,3 – теплоёмкость воздуха;

r – теплота конденсации водяного пара из наружного воздуха,

принимаем 2,89 Дж/ч;

φ_в,φ_н – относительная влажность воздуха в вагон, принимаем

φ_в =0,8; φ_н =0,6;

q_в,q_н – абсолютная влажность воздуха, поступающего в вагон и выходящего из него, принимаем q_в =11,32; q_н =1,05.

• АРВ:

• 5-вагонная секция:

Определим Q₅ – необходимая мощность электропечей. (идентична работе вентилятора - циркулятора)

где N – мощность электродвигателя вентилятора для

АРВ: N=4,5 кВт;

5-вагонной секции: N=5 кВт;

n – количество электродвигателей; n=2;

η – КПД; η=0,7

τ_в – максимальная продолжительность работы электродвигателей,

τ_в = 22 часа.

• АРВ

• 5-вагонная секция:

Q ₄ = 1000*5*2*0,7* ²² =6416,67(Вт)_

24

Определим Q_общ³ :

• АРВ

Q_общ³ = 4527,9+582,8+6828,85-5775=6164,55(Вт)

• 5-вагонная секция:

Q_общ³ = 4742,685+717,5+8405,3-6416,67=7448,8(Вт)

Теперь необходимо определить собственную мощность нагревательных электропечей, которая определяется по следующей формуле:

; (Вт)

• АРВ:

• 5-вагонная секция:

5. Выбор и обоснование применения энергохолодильного оборудования.

Холодильные установки рефрижераторных вагонов в целом и их отдельные узлы должны удовлетворять следующим требованиям:

• Обеспечивать заданную скорость охлаждения плодоовощей, погруженных в неохлаждённом виде, и поддержание в грузовом помещении вагона необходимой для любого перевозимого груза температуры в различных климатических условиях.

• Обладать высокой степенью автоматизации и надёжностью в эксплуатации в связи с невозможностью во многих случаях доступа к холодильному оборудованию в гружёном рейсе и ремонта его в дорожной обстановке.

• Иметь малые габариты и массу, конструкцию, технологичную в изготовлении, ремонте и обслуживании.

• Выдерживать высокие ускорения и вибрации, сохраняя работоспособность после соударения вагонов со скоростью до 3 .

• Иметь невысокую стоимость изготовления, не требовать частого проведения профилактических осмотров и ремонтов для сокращения трудоёмкости обслуживания.

• Быть долговечными и экономичными в эксплуатации.

• Сохранять работоспособность при температуре наружного воздуха

• Обеспечивать поддержание одной холодильной установкой температуры в вагоне при расчётных условиях.