5.1. Расчет и выбор компрессора.

Компрессор является одним из основных элементов компрессорной холодильной машины. Он предназначен для отсасывания паров холодильного агента из испарителя, сжатие их в цилиндре и нагнетание в конденсатор.

К основным типам компрессоров относится:

-поршневые с прямолинейно-возвратным движением поршней в цилиндрах;

-центробежные или турбокомпрессоры;

-ротационные с вращающимися и катящимися поршнями.

Наиболее распространены на железнодорожном транспорте поршневые компрессоры, которые могут классифицироваться:

1.По применяемому холодильному агенту:

-А-аммиачные;

-Ф-фреоновые;

-углекислотные и другие.

2.По числу цилиндров:

-одноцилиндровые;

-многоцилиндровые.

3.По расположению осей цилиндров:

-Г-горизонтальные;

-В-вертикальные;

-угловые;

-с V- веерообразным расположением цилиндров.

4.По рабочим полостям:

-одинарного действия (агент снимается одной стороной поршня)

-двойного действия (поочередно обеими сторонами цилиндра).

5.По ступеням сжатия:

- одноступенчатые;

- двухступенчатые;

-многоступенчатые;

6.По конструкции кривошипно-шатунного механизма:

- крейцкопорные;

- безкрейцкопорные;

7.По характеру движения паров холодильного агента в цилиндре:

-прямоточные;

-непрямоточные;

8.По роду конструктивных признаков:

-картерные;

-блоккартерные;

-с принудительной смазкой;

-со смазкой разбрызгивания.

9.По холодопроизводительности:

-малые (Q_ост≤11,6 кВт);

-средние (Q_ост≤11,6÷58 кВт);

-крупные (Q_ост>58 кВт).

10.По месту установки:

-стационарные;

-транспортные.

Транспортные компрессоры представляют собой развитие соответствующих конструкций стационарных холодильных машин, обусловленное специфическими свойствами и условиями эксплуатации (толчки сотрясения ПС, повышенные требования к надежности и безопасности эксплуатации).

Компрессоры поездов и вагонов с машинным охлаждением, пассажирских вагонов должны удовлетворить следующим требованиям:

-иметь простую конструкцию и быть удобными и надежными в эксплуатации;

-иметь герметичные соединения;

-иметь компактную установку;

- иметь малый вес;

-иметь безопасность труда в условиях движения поездов.

После расчёта потребной холодопроизводительности на 1и 2 режиме её переводим в стандартную и по большей величине выбираем компрессор. Стандартная холодопроизводительность определяется по формуле:

;(Вт)

где, Q_рабII – холодопроизводительность при рабочих условиях, т.е. второй теплоприток, Вт;

q_ст – объёмная холодопроизводительность агента при стандартных условиях, принимаем 1335,6;

q_раб – объёмная холодопроизводительность агента при рабочих условиях, принимаем 1140,9;

λ_ст – коэффициент подачи холодильного агента при стандартных условиях, принимаем 0,72;

λ_раб - коэффициент подачи холодильного агента при рабочих условиях, принимаем 0,592.

Значение данных параметров зависит от температуры условий работы холодильной машины, т. е. от температуры кипения хладагента, конденсации, а также отношения давления конденсации и кипения.

Для рабочих условий эти температуры зависят от температуры в рабочем помещении вагона, температуры наружного воздуха, наличия теплообменника и вида охлаждения испарителя.

Определим Q_ост:

• АРВ:

• 5-вагонная секция:

По полученным результатам выбираем компрессор ФУ 40 с

числом цилиндров-4,

ходом поршня-70 мм,

диаметром цилиндра-101,6 мм,

скоростью вращения коленчатого вала 1440 об/мин,

объемом описываемом поршнями-195,5,

холодопроизводительностью - 50 тыс.Вт (43 ккал/ч),

потребной мощностью 17 кВт,

мощностью электродвигателя-20 кВт,

габаритными размерами - 660x625x710 ,

весом – 280 кг.