- •Навигация и лоция
- •Часть 3
- •9. Сущность и методы определения места судна
- •9.1 Навигационные параметры и изолинии
- •9.2 Линия положения судна, градиенты навигационных параметров
- •9.3 Сущность и методы обсерваций
- •9.4 Условные обозначения разных способов обсерваций
- •9.5 Оценка точности измерений навигационных параметров
- •9.6 Априорные оценки точности измерений навигационного параметра
- •9.8 Оценка точности обсерваций по двум навигационным изолиниям (линиям положения)
- •9.9 Последовательность действий при обсервации
- •9.10 Стандарты точности судовождения. Резолюции имо а.529(13)-1983 и а.915(22)-2002
- •9.10.1 Судовождение в океанских водах
- •9.10.2 Прибрежное судовождение
- •Определение места судна по визуальным ориентирам и с использованием рлс
- •10.1 Определение места судна по двум пеленгам, точность
- •10.1.1 Сущность способа и его практическое выполнение
- •10.1.2 Точность способа
- •10.2 Определение места судна по пеленгам трех навигационных ориентиров
- •10.2.1 Сущность способа и его практическое выполнение
- •10.2.2 Выбор обсервованного места, его точность
- •10.3 Способы определения места судна с помощью рлс
- •10.3.1 Определение места судна по расстояниям, измеренным до нескольких ориентиров
- •10.3.2 Точность определения места судна по расстояниям
- •10.3.3 Определение места судна по радиолокационному пеленгу и расстоянию до одного ориентира
- •10.3.4 Определение места судна по радиолокационным пеленгам
- •10.3.5 Определение места судна по радиолокационным маякам-ответчикам (рлМк, racon)
- •10.4 Определение места судна по двум горизонтальным углам
- •10.4.1 Точность способа
- •10.4.2 Уточнение поправки компаса
- •10.5 Определение места судна по разновременным линиям положения
- •10.5.1 Точность счислимо-обсервованного места
- •10.6 Определение места судна по крюйс-пеленгу
- •10.6.1 Сущность способа
- •11.1.2 Организация получения
- •11.1.3 Учет и хранение карт на судне
- •11.2 Источники и формы корректурной информации, их содержание
- •11.3 Порядок корректуры карт и навигационных пособий
- •11.4 Оперативная информация ─ навигационная и гидрометеорологическая
- •11.4.1 Системы передач, используемые в вснп
- •11.4.2 Информация, передаваемая в различных видах навигационных предупреждений
- •11.5.1 Система судовых сообщений amver (np 281)
- •11.5.2 Информация об атаках пиратов и вооруженных грабителей (np 281)
- •11.5.3 Информация о стандартном времени в странах мира (np 282)
- •11.5.4 Передачи сигналов точного времени (np 282)
- •11.5.5 Подбор станций navtex на переход (np 285)
- •11.5.6 Подбор станций для приема факсимильных карт погоды на переход (np 283)
- •11.6 Практическое выполнение корректуры карт и пособий Инструменты для выполнения корректуры
- •Пособия для выполнения корректуры
- •11.6.1 Корректура карт
- •11.6.2 Корректура Адмиралтейских навигационных пособий
- •Список литературы
- •Оглавление
- •Мельничук Максим Павлович
- •65020, М. Одеса, вул. В. Арнаутська, 90. Тел/факс: 32-92-91
9.8 Оценка точности обсерваций по двум навигационным изолиниям (линиям положения)
Для оценки точности места судна (счислимого, обсервованного и пр.) применяются эллиптическая, круговая и радиальная погрешности.
Эллиптическая погрешность места (эллипс погрешностей) — эллипс соответствующих размеров и ориентировки (с центром в оцениваемом месте), в пределах которого с заданной вероятностью находится фактическое место судна.
Данный способ оценки точности находит применение при строгом и детальном анализе безопасности судовождения в сложных навигационно-гидрографических условиях (плавание в узкостях, вблизи навигационных опасностей, по фарватерам, в системах установленных путей).
Средний квадратический эллипс погрешностей (СКЭ) — эллипс с полуосями а и b и вероятностью Р == 0,393.
При а = b СКЭ превращается в круг погрешностей радиуса r = а = b и вероятностью 0,393.
Эллипс погрешностей заданной вероятности Р имеет полуоси аp = ca и bp = cb, где с — коэффициент, выбираемый из табл. 9.3 по заданной вероятности Р.
Предельный эллипс погрешностей — эллипс, в пределах которого место судна находится с вероятностью Р ≥ 0,95. При полуосях аp = 2,5a и bp = 2,5b имеем Р = 0,95.
При разных значениях коэффициента с получаем семейство подобных эллипсов с общим центром. Чем больше значение с, тем больше вероятность того, что он накрывает действительное место.
Значения вероятности P нахождения действительного места судна внутри эллипса с полуосями аp = ca и bp = cb в зависимости от величины коэффициента с приведены ниже:
Таблица 9.3 – Коэффициенты эллипса погрешностей
Средний квадратический эллипс погрешностей можно построить приближенным способом: от вероятнейшего места судна производится параллельное смещение линий положения в одну и другую стороны на величину тЛП1 и тЛП2 (рис. 9.4).
В образовавшийся параллелограмм вписывается эллипс таким образом, чтобы он касался сторон параллелограмма в точках их пересечения с линиями положения.
Возникающие при этом погрешности глазомерных построений несущественны для оценивания точности определений места в процессе судовождения.
Рис. 9.4
Аналитический метод расчета параметров эллипса погрешностей будет рассмотрен позднее в курсе «Математическая статистика и теоретические основы судовождения».
Круговая средняя квадратическая погрешность — круг с центром в обсервованной или счислимой точке с радиусом MO, в пределах которого место судна находится с вероятностью около 65% (рис. 9.5).
Рис. 9.5
Радиус круговой средней квадратической погрешности MO называется радиальной погрешностью.
Величина MO может быть определена из выражения
где a и b – полуоси среднего квадратического эллипса погрешностей.
Радиальная погрешность Rp заданной вероятности Р имеет радиус
Rp = kpMO,
где kp - коэффициент, определяемый методами математической статистики.
В судовождении принято оценивать точность обсервации 95% фигурой погрешности. Радиальная погрешность 95% вероятности определяется из выражения
R95% = 2•MO.
При условии независимых линий положения, что, как правило, встречается при практических оценках точности определения места, величину MO можно определить из выражения
где Θ = 2 - 1 – угол между градиентами измеренных навигационных параметров.
Заменив тЛП1 и тЛП2 их значениями, получим
