9.9 Последовательность действий при обсервации

Определение места судна на морской навигационной карте производится в следующем порядке:

• на навигационную карту наносится счислимое место судна, вы­бираются навигационные ориентиры, угол между направлениями на кото­рые близок к прямому (не меньше 30°);

• производится опознание выбранных ориентиров по их характе­ристикам (режиму работы);

• производится измерение навигационных параметров с фикси­рованием момента времени и отсчета лага;

• измеренные навигационные параметры исправляются поправ­ками;

• рассчитывается счислимое место судна, соответствующее мо­менту измерения последнего навигационного параметра;

• результаты навигационных измерений приводятся к одному моменту;

• проводятся навигационные изолинии (линии положения), со­ответствующие исправленным навигационным параметрам, и в точке их пересечения получа­ют обсервованное место, которое обозначается соответствую­щим условным знаком, временем и отсчетом лага;

• определяется направление и величина невязки;

• рассчитывается СКП обсервованного места;

• производится запись обсервации в судовом журнале: время, от­счет лага, название ориентира, измеренные навигационные па­раметры, поправки, которыми они исправлялись;

• после записи последнего навигационного параметра фиксиру­ется невязка места судна.

9.10 Стандарты точности судовождения. Резолюции имо а.529(13)-1983 и а.915(22)-2002

В 1983 году на 13 сессии Ассамблеи ИМО были утверждена Резолюция А.529 (13) «Стандарты точности судовождения». Целью этой резолюции было повысить безопасность мореплавания и охрану морской среды. Основная задача - дать судоводителям возможность уже при планировании рейса оценить способы определения места, выбрать основной и резервный способы на каждом участке перехода. В зависимости от точности определения места выбрать путь на безопасном расстоянии от навигационных опасностей.

Согласно «Стандартам точности судовождения» («Стандартами»/83) судоводитель должен в любое время знать место своего судна и уметь оценить с какой точностью оно получено. Если обсервации не непрерывны, то оценка положения судна между обсервациями возможна по счислению.

В соответствии со «Стандартами»/83 весь Мировой океан разделен на два региона.

Первый регион - стесненные воды, подходы к портам и портовые воды. Требования к точности определения местоположения судна и частоте обсерваций не определены. Предложено эти вопросы решить Национальным морским администрациям, т.к. они касаются территориальных вод каждого государства.

Второй регион — все остальные воды Мирового океана. Для них поставлено условие - иметь погрешность места не более 4% от расстояния до ближайшей навигационной опасности, но не более 4-х миль.

«Стандарты»/83 сыграли свою роль в повышении культуры судовождения, позволили количественно оценивать уровень безопасности планируемого перехода. Однако, развитие технических средств судовождения (GPS), потребовало пересмотреть существовавшие «Стандарты»/83.

Международная ассоциация маячных служб (МАМС) подготовила проект новых «Стандартов точности судовождения», которые были приняты в январе 2002 года на 22-й Ассамблее ИМО Резолюцией А.915(22)-2002 («Стандарты»/02)

В соответствии со «Стандартами»/02 весь Мировой океан разделен на фазы плавания.

Фазы плавания:

в океанских водах;

в прибрежных водах;

в стесненных водах;

в портовых водах;

на внутренних водных путях.

Таблица 9.4 -. Минимальные требования к морским пользователям

Фазы судовождения	Погрешность обсервованного местоположения (95% вероятность), м
Океанское плавание	10-100
Прибрежные воды	10
Стесненные воды	10
Портовые воды	1
Внутренние водные пути	10