- •1.Мероприятия для увеличения пропускной способности.
- •2.Факторы, влияющие на возможную провозную способность.
- •4.Определение расчётного направления железной дороги.
- •5.Мероприятия для увеличения массы поезда.
- •6.Понятие о технических состояниях и схеме овладения перевозками.
- •7.Порядок назначения перспективных технических состояний.
- •8. Порядок формирования оптимальной схемы этапного наращивания мощности железной дороги.
- •11.Причины и основные способы реконструкции трассы существующей железной дороги.
- •9 .Выбор основных параметров проектирования новой железной дороги на основе сравнения вариантов схем этапного наращивания мощности.
- •10.Понятие о технических и экономически рациональных сроках перехода между техническими состояниями железной дороги. Методы определения экономически рационального срока перехода.
- •12.Назначение реконструкции продольного профиля существующей железной дороги. Отличие реконструкции профиля существующей дороги от проектирования профиля новой дороги.
- •13.Понятие расчётной головки рельса. Определение отметок ргр для различных типов и состояния существующего балластного слоя.
- •14.Понятие о максимальной отметке расчётной головки рельса ргРмакс. Порядок определения ргРмакс.
- •16.Нормы и техника проектирования утрированного продольного профиля.
- •17.Учёт влияния вертикальных кривых на отметки пгр.
- •18.Проектирование профиля криволинейного очертания (криволинейного профиля).
- •19.Существующие методы расчёта выправки пути.
- •20.Понятие об угловой диаграмме. Свойства угловых диаграмм.
- •21.Порядок полевой съёмки существующей кривой методом Гоникберга.
- •22.Теоретические основы обработки данных полевой съёмки сбитых круговых кривых методом угловых диаграмм.
- •23.Подбор величины проектного радиуса при расчёте выправки сбитых круговых кривых методом угловых диаграмм.
- •24.Порядок определения дополнительных смещений пути с учетом устройства переходных кривых. Определение величины и направления окончательных рихтовок.
- •25. Классификация междупутий. Влияние междупутного расстояния на элементы плана пристраиваемого второго пути.
- •26.Расчёт смещения оси существующего пути на прямой.
- •27.Расчёт смещения оси существующего пути наружу кривой за счёт изменения её длины.
- •28.Расчёт смещения оси существующего пути внутрь кривой за счёт изменения её длины.
- •29.Расчёт смещения оси существующего пути наружу кривой за счёт переноса вершины угла поворота.
- •30.Расчёт смещения оси существующего пути внутрь кривой за счёт переноса вершины угла поворота.
- •31 Типы поперечных профилей при реконструкции земляного полотна и особенности их проектирования.
- •32.Проектирование поперечных профилей земляного полотна при реконструкции железной дороги в двухпутную. Определение величины контрольных междупутий.
- •34.Реконструкция водопропускных сооружений.
- •35.Содержание подробного продольного профиля вторых путей.
- •36.Оздоровление земляного полотна при реконструкции поперечных профилей.
4.Определение расчётного направления железной дороги.
Направление может быть принято за расчетное при условии:
1)все поезда можно формировать из вагонов с любыми видами грузов, в том числе из груженных и порожних, в результате чего вес каждого поезда равен средневзвешенному весу всех поездов
2)все поезда в прямом и обратном направлениях могут формироватья только полносоставными и мощ-ть лок-ва достаточна для реализации веса любого такого поезда
3)в направлении с большими размерами грузопотока нетто необходимо перевозить грузы с большими погонными нагрузками ПС
5.Мероприятия для увеличения массы поезда.
Масса поезда может быть увеличена за счет: усиление тяги; удлинение сопротивления движению поезда; уположение рук. уклона; использование кинетической энергии при движении на расчетном подъеме.
Сила тяги: переходом на другой более мощный тип локомотива.
Сопротивление: перейти с звеньевого на бесстыковой, в этом случае ω0 снижается на 9%; увеличить R кривых.
Уположение уклона: на всем протяжении или только верхнюю часть, где скорость поезда минимальна.
- углубить выемку; увеличить насыпь
Мероприятия по увеличению массы поезда в случае, если масса диктуется условиями полновесности, а расчетный подъем не затяжной:
- повышение скорости на подходах к подъему путем отмены остановки на раздельном пункте, предшествующем подъему;
- подталкивание поезда на расчетном подъеме локомотивом толкачем;
- использование усиленной тяги на всем перегоне или группе перегонов
- реконструкция плана и продольного профиля (увеличение R, уположение рук. Уклона на расчетном подъеме)
6.Понятие о технических состояниях и схеме овладения перевозками.
Под технич. сост. дороги понимается комплекс опр-х технических параметров постоянных устр-в, технического оснащения и способов организации движения поездов, обеспечивающий соответствующую провозную способность, введение которого требует опр-х кап.вложений, а в процессе эксплуатации-присущих только этому комплексу ежегодных расходов.
Тех. сост., в котором жд линия сдается в эксплуатацию, назыв. начальным состоянием.
Тех. сост., при котором обеспечивается овладение размерами перевозок на отдаленную перспективу, и в пределах которой оно не подлежит изменению, назыв. конечным состоянием.
Последовательное изменение состояний во времени или последовательный переход из одного состояния в другое, начиная с начального и завершая конечным, является схемой овладения перевозками.