- •1.Мероприятия для увеличения пропускной способности.
- •2.Факторы, влияющие на возможную провозную способность.
- •4.Определение расчётного направления железной дороги.
- •5.Мероприятия для увеличения массы поезда.
- •6.Понятие о технических состояниях и схеме овладения перевозками.
- •7.Порядок назначения перспективных технических состояний.
- •8. Порядок формирования оптимальной схемы этапного наращивания мощности железной дороги.
- •11.Причины и основные способы реконструкции трассы существующей железной дороги.
- •9 .Выбор основных параметров проектирования новой железной дороги на основе сравнения вариантов схем этапного наращивания мощности.
- •10.Понятие о технических и экономически рациональных сроках перехода между техническими состояниями железной дороги. Методы определения экономически рационального срока перехода.
- •12.Назначение реконструкции продольного профиля существующей железной дороги. Отличие реконструкции профиля существующей дороги от проектирования профиля новой дороги.
- •13.Понятие расчётной головки рельса. Определение отметок ргр для различных типов и состояния существующего балластного слоя.
- •14.Понятие о максимальной отметке расчётной головки рельса ргРмакс. Порядок определения ргРмакс.
- •16.Нормы и техника проектирования утрированного продольного профиля.
- •17.Учёт влияния вертикальных кривых на отметки пгр.
- •18.Проектирование профиля криволинейного очертания (криволинейного профиля).
- •19.Существующие методы расчёта выправки пути.
- •20.Понятие об угловой диаграмме. Свойства угловых диаграмм.
- •21.Порядок полевой съёмки существующей кривой методом Гоникберга.
- •22.Теоретические основы обработки данных полевой съёмки сбитых круговых кривых методом угловых диаграмм.
- •23.Подбор величины проектного радиуса при расчёте выправки сбитых круговых кривых методом угловых диаграмм.
- •24.Порядок определения дополнительных смещений пути с учетом устройства переходных кривых. Определение величины и направления окончательных рихтовок.
- •25. Классификация междупутий. Влияние междупутного расстояния на элементы плана пристраиваемого второго пути.
- •26.Расчёт смещения оси существующего пути на прямой.
- •27.Расчёт смещения оси существующего пути наружу кривой за счёт изменения её длины.
- •28.Расчёт смещения оси существующего пути внутрь кривой за счёт изменения её длины.
- •29.Расчёт смещения оси существующего пути наружу кривой за счёт переноса вершины угла поворота.
- •30.Расчёт смещения оси существующего пути внутрь кривой за счёт переноса вершины угла поворота.
- •31 Типы поперечных профилей при реконструкции земляного полотна и особенности их проектирования.
- •32.Проектирование поперечных профилей земляного полотна при реконструкции железной дороги в двухпутную. Определение величины контрольных междупутий.
- •34.Реконструкция водопропускных сооружений.
- •35.Содержание подробного продольного профиля вторых путей.
- •36.Оздоровление земляного полотна при реконструкции поперечных профилей.
9 .Выбор основных параметров проектирования новой железной дороги на основе сравнения вариантов схем этапного наращивания мощности.
На предпроектной стадии в ходе проектирования новых ж.д. выбирают параметры новой линии (iРУК, кол-во гл. путей, LПО, тип тяги, локомотив, СЦБ и прочее). Выбранные параметры диктуют не только качественную строительную стоимость, но и капитальные вложения в последующее усиление дороги, а также эксплуатационные расходы на расчетные годы и перспективу (15 лет). Поэтому каждому исходному сочетанию параметров дороги соот-т индивидуальная для него оптимальная схема усиления мощности, поэтому подбирая параметры проектируемой дороги необходимо найти такое сочетание параметров, для котор. оптимальная схема обеспечит минимум суммы приведенных затрат как на начальное стр-во, так и на дальнейшее усиление и эксплуатацию линий. При этом необходимо рассмотреть такое число расчетных случаев, при которых исчерпываются все наиболее вероятные основные решения. Это очень трудоемко и в полном объеме эта задача может быть решена с использованием вычислительной техники.
10.Понятие о технических и экономически рациональных сроках перехода между техническими состояниями железной дороги. Методы определения экономически рационального срока перехода.
Момент необходимости перевода жд в состояние с ольшей возможной провозной способностью назыв. техн. сроком перехода.
Момент перехода между двумя техн. состояниями, при котором критерий суммарные приведенные строительно-эксплуатационные затраты минимален, назыв. экономически рациональным сроком.
М-ды определения:1)численный м-д прямого перебора примен. при табл. представлении эксплуатационных расходов;2)аналитический м-д примен.,когда эксплуатационные расходы можно представить в виде функций с_1=с_1 и (t) c_2=c_2 (t);3)графический метод применяется при любых зависимостях эксплуатационных расходов во времени.
11.Причины и основные способы реконструкции трассы существующей железной дороги.
Недостатки сущ. трассы: наличие крутых уклонов; излишнее удлинение линии; наличие кр.кр. малого радиуса; недостаточность длин пер.кр. и прямых вставок между смежными кр.кр. Подходы к реконструкции трассы: если трасса на значительном протяжении не соотв. предъявляемым требованиям, то целесообразно стр-во новой доги; если требуется реконстр. трассы только на наиболее благоприятных уч-ках возможны:1)если ожидается значительный рост перевозок и планируется стр-во 2-го гл. пути, на него переключается дв-е поездов и затем переустр. сущ. путь.2)если дорога однопутная, то реконстр. трассы ограничивается небольшим улучшениями при небольших объемах работ, выполняемых в «окна».
Причины реконстр.прод.проф.жд: несоотв. параметров прод. проф. сущ. жд; давно эксплуатируемые дороги строились по устаревшим нормам. Причины реконструкции плана:1) потеря жд путем первонач. праильн. очертания в плане под воздействием прохода поездов, воздействия атм.осадков, изм. темп-р 2)несоотв. плана давно постр. дороги треб. соврем. норм 3) реконстр. прод. и попереч. проф. может вызвать необходимость смещ. пути в плане.