- •1.Мероприятия для увеличения пропускной способности.
- •2.Факторы, влияющие на возможную провозную способность.
- •4.Определение расчётного направления железной дороги.
- •5.Мероприятия для увеличения массы поезда.
- •6.Понятие о технических состояниях и схеме овладения перевозками.
- •7.Порядок назначения перспективных технических состояний.
- •8. Порядок формирования оптимальной схемы этапного наращивания мощности железной дороги.
- •11.Причины и основные способы реконструкции трассы существующей железной дороги.
- •9 .Выбор основных параметров проектирования новой железной дороги на основе сравнения вариантов схем этапного наращивания мощности.
- •10.Понятие о технических и экономически рациональных сроках перехода между техническими состояниями железной дороги. Методы определения экономически рационального срока перехода.
- •12.Назначение реконструкции продольного профиля существующей железной дороги. Отличие реконструкции профиля существующей дороги от проектирования профиля новой дороги.
- •13.Понятие расчётной головки рельса. Определение отметок ргр для различных типов и состояния существующего балластного слоя.
- •14.Понятие о максимальной отметке расчётной головки рельса ргРмакс. Порядок определения ргРмакс.
- •16.Нормы и техника проектирования утрированного продольного профиля.
- •17.Учёт влияния вертикальных кривых на отметки пгр.
- •18.Проектирование профиля криволинейного очертания (криволинейного профиля).
- •19.Существующие методы расчёта выправки пути.
- •20.Понятие об угловой диаграмме. Свойства угловых диаграмм.
- •21.Порядок полевой съёмки существующей кривой методом Гоникберга.
- •22.Теоретические основы обработки данных полевой съёмки сбитых круговых кривых методом угловых диаграмм.
- •23.Подбор величины проектного радиуса при расчёте выправки сбитых круговых кривых методом угловых диаграмм.
- •24.Порядок определения дополнительных смещений пути с учетом устройства переходных кривых. Определение величины и направления окончательных рихтовок.
- •25. Классификация междупутий. Влияние междупутного расстояния на элементы плана пристраиваемого второго пути.
- •26.Расчёт смещения оси существующего пути на прямой.
- •27.Расчёт смещения оси существующего пути наружу кривой за счёт изменения её длины.
- •28.Расчёт смещения оси существующего пути внутрь кривой за счёт изменения её длины.
- •29.Расчёт смещения оси существующего пути наружу кривой за счёт переноса вершины угла поворота.
- •30.Расчёт смещения оси существующего пути внутрь кривой за счёт переноса вершины угла поворота.
- •31 Типы поперечных профилей при реконструкции земляного полотна и особенности их проектирования.
- •32.Проектирование поперечных профилей земляного полотна при реконструкции железной дороги в двухпутную. Определение величины контрольных междупутий.
- •34.Реконструкция водопропускных сооружений.
- •35.Содержание подробного продольного профиля вторых путей.
- •36.Оздоровление земляного полотна при реконструкции поперечных профилей.
14.Понятие о максимальной отметке расчётной головки рельса ргРмакс. Порядок определения ргРмакс.
Отметки РГРmax ограничивают диапозон подпора ПГР сверху (ПГР≤ РГРmax), это позволяет избежать избыточной толщины балласта и ширины балластной призмы, заужающей обочины и требующей уширения основной площадки ЗП.
Отметки РГРmax определяются:
где m – показатель откоса балластной призмы;
ас-ширина существующей балластной призмы;
абс-ширина проектной балластной призмы;
bmin –наименьшая ширина обочины.
Для того, чтобы избегать срезок или уширения основной площадки, необходимо соблюдение следующего условия: РГР<ПГР< РГРmax
15.Определение величины подъёмки и подрезки при проектировании утрированного профиля. Влияние величины подъёмок и подрезок на способы осуществления строительных работ при реконструкции продольного профиля
Если отметка ПГР>СГР, необходима подъемка: ∆hп = ПГР — СГР
Подъемка - изменение положения отметок СГР за счет увеличения толщины балласта или повышение отметок основной площадки.
-если СГР<ПГР<РГРmax, то подъемка осуществляется увеличением толщины балласта;
-если ПГР>РГРmax, то подъемка осуществляется увеличением толщины балласта с уширением основной площадки ЗП или повышением отметок (подсыпкой) ЗП.
Если отметка ПГР<СГР, то необходима подрезка: ∆hср =РГР – ПГР
Подрезка - изменение положения СГР за счет уменьшения толщины балласта или срезки основной площадки.
-если РГР<ПГР<СГР, то подрезка осуществляется за счет срезки лишнего балласта;
-если ПГР<РГР, то необходимо уменьшить отметку.
При проектирировании реконструкции профиля надо, чтобы подъемка и срезка резко не отличались между собой для удобства механиз. строительных работ. Выполнение срезок по возможности следует избежать.
16.Нормы и техника проектирования утрированного продольного профиля.
Утрированный продольный профиль:
1) Необходим для удобства проектирования реконструкции продольного профиля.
2) Масштабы Мг 1:10000; Мв.- 1:100
3) На утрированный профиль наносится (линия земли, НБС, СГР, РГР, РГРmax,,ПГР).
4) В местах сопряжения элементов профиля устраивают вертикальные кривые (если биссектриса превышает 1 см).
5) Указывают величину толщины существующего балласта, подъемки и подрезки
6) Уклоны округляют до 0,1‰ ,отметки подъемки и подрезки указывают с точностью до 0,01 м.
В ходе реконструкции продольного профиля отметки СГР переводятся в проектное положение ПГР двумя способами:
1.Реализацией подъемок и подрезок за счет изменения толщины балласта или изменения отметок основной площадки;
2.Переход на новое, более мощное ВСП, имеющее большую высоту:
hпр=hщ+hпод+hшп+hр
Для удобства выбора ПГР используют условную, расчетную головку рельса (РГР и РГРmax):
-отметки РГР является нижней границей диапазона ПГР, т.е. ПГР≥РГР, это позволяет избежать подрезок ЗП.
-отметки РГРmax ограничивают диапазон подпора ПГР сверху (ПГР≤ РГРmax), это позволяет избежать избыточной толщины балласта и ширины балластной призмы, заужающей обочины и требующей уширения основной площадки ЗП.
