12.Назначение реконструкции продольного профиля существующей железной дороги. Отличие реконструкции профиля существующей дороги от проектирования профиля новой дороги.
При проектировании реконструкции линии и 2 путей применяют те же нормы СНиП, что и для новой линии , и только в обоснованных случаях в целях сохранения постоянных устройств допускаются отклонения, что эти отклонения не создают угрозы для безопасности движения поездов. Проектирование ведется приминительно к отметкам головки рельса: сущ. СГР и проектной ПГР. Реконструкция продольного профиля может быть вызвана 2 способами: необходимо заменить сущ. ВСП на более мощное, имеющее большую по сравнению с ним проектную высоту, слагающуюся из толщины песчаной подушки hпод, щебня hщ, шпалы hш, рельса hр.
hПР=hПОД+hЩ+hШ+hР
Чтобы разместить по высоте проектное ВСП, отметка ПГР не должна быть меньше, чем ПГРmin, определяемая условием minПГР>НБС+hПР
Необходимо увеличить длины элементов, уменьшить алгебраические разности уклонов смежных элементов продольного профиля.
13.Понятие расчётной головки рельса. Определение отметок ргр для различных типов и состояния существующего балластного слоя.
Для упрощения нанесения проектного положения головки рельса (ПГР) используют условную, или так называемую расчетную, головку рельса. Отметка РГР в зависимости от разных условий может определяться либо относительно СГР, либо относительно низа балластного слоя, который определяется как НБС=СГР-hс, где hс – высота существующего ВСП.
Отметки РГР является нижней границей диапозона подпора ПГР, т.е. ПГР≥РГР это позволяет избежать подрезок земляного полотна.
Расчетные случаи определения отметок РГР
Дорога переводится с песчано-гравийного балласта на щебеночный:
а)
Если существующий балласт не может
быть использован в качестве песчаной
подушки под щебень (малая толщина или
загрязненность). Тогда РГР определяется
относительно низа балластного слоя:
;
hпр=
hпод+
hщ+hшп+hр.
б)
если существующий балласт может быть
использован, то
,
Δhшп
- разница в высоте проектной и существующей
шпал; Δhp
- то же для проектного и существующего
рельсов с подкладкой.
Но если использование существующего балласта делает толщину призмы избыточной , следует часть существующего балласта срезать hсб:
2. Дорога уже имеет щебеночный балласт:
а) если щебень чистый и его толщина достаточна:
б) если балласт чистый , но его толщина недостаточна:
где
толщина
добавляемого слоя щебня, м.
в)
если существующий балласт сильно
загрязнен и не может быть использован,
то РГР определяется:
3. Если тип реконструируемой линии не меняется, то РГР=СГР. Линия ПГР будет наноситься выше РГР, следовательно будут исключены срезки зем.пол.