2. Светофоры можно классифицировать:

- по их функцио­нальному назначению (транспортные, пешеходные); - -- по конструк­тивному исполнению (одно-, двух- или трехсекционные, трехсекционные с дополнительными секциями); - - по их роли, выполняе­мой в процессе управления движением (основные, дублеры и по­вторители).

В соответствии с ГОСТ Р 52282-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы ис­пытаний». Светофоры делятся на две группы: Т - транспортные и П — пешеходные. Светофоры каждой группы в свою очередь под­разделяются на типы и исполнения. Светофорам присвоены ин­дексы, в которых первая буква соответствует группе, цифра — типу светофора, последующие буквы — его исполнению. Обозначение исполнения соответствует:

п — с правой дополнительной секцией;

л — с левой дополнительной секцией;

пл — с правой и левой дополнительными секциями;

г — с горизонтальным расположением сигналов;

ж - с дополнительным сигналом желтого цвета;

д — с двойным сигналом.

Например, Т.1.п — транспортный светофор типа 1 с правой до­полнительной секцией, или Т. 1 .пл - транспортный светофор типа 1 с правой и левой дополнительными секциями. Стандарт предус­матривает десять типов транспортных светофоров и два типа пе­шеходных.

Транспортные светофоры типов 1 (без учета сигналов дополни­тельных секций) и 2 имеют три сигнала круглой формы диаметром 200 или 300 мм, расположенных вертикально. Как исключение, допускается для светофоров типа 1 горизонтальное расположение сигналов. Последовательность расположения сверху вниз (слева направо) — красный, желтый, зеленый.

Дополнительные секции применяются только со светофорами типа 1 с вертикальным расположением сигналов и имеют сигнал в виде стрелки на черном фоне круглой формы. Они необходимы в тех случаях, когда организация движения на перекрестке предус­матривает неодновременный пропуск право- и (или) левоповоротных транспортных потоков с транспортным потоком прямого на­правления.

Для лучшего распознавания водителем дополнительной секции (особенно в темное время суток) на рассеивателе основного зеле­ного сигнала светофора наносят контуры стрел, указывающих раз­решенные этим сигналом направления движения. С этой же целью при наличии дополнительных секций светофор оборудуют белым прямоугольным экраном, выступающим за габариты светофора. Расположение секций зависит от направления стрелки.

Для транспортных светофоров типа 2 стрелки, указывающие разрешенное (запрещенное) направление движения, наносят на всех рассеивателях. Под светофорами или над ними располагают таблички белого цвета с изображением стрелок, указывающих то же направление, что и стрелки на рассеивателях.

Светофоры типа 1 применяют для регулирования всех направ­лений движения на перекрестке. Допускается их использование и перед железнодорожными переездами (в городах), пересечениями с трамвайными и троллейбусными линиями, сужениями проезжей части и т.д.

Светофоры типа 2 применяют для регулирования дви­жения в определенных направлениях (указанных на рассеивателях стрелками) и только в тех случаях, когда транспортный поток в этих направлениях не имеет пересечений или слияний с другими транспортными или пешеходными потоками (бесконфликтное ре­гулирование). При достаточно широкой проезжей части с числом полос на подходе к перекрестку более четырех целесообразно све­тофоры этого типа использовать для регулирования движении по полосам.

Специфика использования светофоров типа 2, связанная с бес­конфликтным регулированием, не позволяет их совместную уста­новку со светофорами типа 1 на одном подходе к перекрестку. Ис­ключение составляет случай, когда транспортные потоки отделены друг от друга приподнятыми островками или разделительными полосами. Таким образом, в пределах одной проезжей части води­тель должен видеть светофоры только одного типа.

Транспортные светофоры типа 3 применяют в качестве повто­рителей сигналов светофоров типа 1. По своему внешнему виду они напоминают светофоры этого типа, однако в отличие от них имеют меньшие габаритные размеры и диаметры сигналов 100 мм. Если основной светофор (типа 1) имеет дополнительную секцию, то светофор-повторитель также оборудуется дополнительной сек­цией естественно уменьшенного размера.

Светофор типа 3 размещают под основным светофором на высоте 1,5-2 м от проезжей части, если затруднена видимость сигналов основного светофора для водителя, остановившегося у стоп-линий. Светофоры этого типа могут применяться также для управления велосипедным движением в местах пересечения доро­ги с велосипедной дорожкой. В этом случае под ними укрепляют табличку белого цвета с изображением символа велосипеда.

Транспортные светофоры типа 4 применяют для управления въездами на отдельные полосы движения. Такая необходимость возникает, например, при организации реверсивного движения. Светофоры этого типа устанавливают над каждой полосой в ее на­чале. Они имеют горизонтальное расположение сигналов: слева — в виде косого красного креста; справа — в виде зеленой стрелки, направленной острием вниз. Оба сигнала выполняются на черном фоне прямоугольной формы. Габаритные размеры каждого симво­ла 450x500 мм. Допускается применение этих светофоров с желтой косой стрелкой на черном фоне прямоугольной формы, направ­ленной острием вниз (светофор Т.4.ж).

Светофоры типа 4 могут применяться вместе со светофорами типа 1, если реверсивное движение организовано не по всей шири­не проезжей части. В этом случае действие светофоров типа 1 не распространяется на полосы с реверсивным движением. Запреща­ется въезд на полосу, ограниченную с обеих сторон двойной преры­вистой линией (разметка 1.9), при отключенном светофоре типа 4. расположенном над этой полосой. В противном случае возникает возможность выезда навстречу движению (например, при перего­рании ламп красного сигнала одного из светофоров полосы).

Транспортный светофор типа 5 имеет четыре сигнала бело-лун­ного цвета круглой формы диаметром 100 мм. Подобный светофор применяют в случаях бесконфликтного регулирования движения маршрутных транспортных средств (трамваев, маршрутных авто­бусов, троллейбусов), движущихся по специально выделенной полосе. Однако даже в этих случаях необходимость в установке све­тофоров типа 5 нередко отпадает: схема организации движения на перекрестке обеспечивает бесконфликтный пропуск транспорт­ных средств указанных видов вместе с общим потоком, и светофо­ры типа 5 лишь повторяют значения сигналов светофоров типа 1 или 2.

При отсутствии специально выделенных полос для маршрут­ных транспортных средств или возможности их бесконфликтного пропуска применение светофоров типа 5 становится бессмыслен­ным. Управление движением осуществляется только светофорами типа 1 или 2.

Транспортные светофоры типа 6 имеют два (реже один) крас­ных сигнала круглой формы, расположенных горизонтально и ра­ботающих в режиме попеременного мигания. При разрешении движения транспортных средств сигналы выключаются. Светофо­ры этого типа устанавливают перед железнодорожными переезда­ми, разводными мостами, причалами паромных переправ.

Светофор типа 7 имеет один сигнал желтого цвета, постоянно работающий в режиме мигания. Его применяют на нерегулируе­мых перекрестках повышенной опасности.

Транспортные светофоры типа 8 имеют два расположенных вертикально сигнала красного и зеленого цветов круглой формы диаметром 200 или 300 мм. Их применяют при временном сужении проезжей части, когда организуют попеременное движение по од­ной полосе, а использование для этих целей знаков приоритета за­труднено в силу ограниченной видимости на этом участке дороги. Кроме этого, светофоры типа 8 применяют также для управления малоинтенсивным движением на внутренних территориях гара­жей, предприятий и организаций, где, как правило, введены огра­ничения скорости. В перечисленных случаях допускается и ис­пользование наиболее распространенных светофоров типа 1, од­нако светофоры типа 8, отличающиеся от них отсутствием желто­го сигнала, указывают на специфику условий движения.

Светофоры типа 9 имеют три сигнала круглой формы красного, желтого и зеленого цветов с нанесенными на рассеиватели сигна­лов контурами велосипедов. Их применяют для регулирования движения велосипедистов в местах пересечения велосипедной до­рожки с проезжей частью дороги или регулируемым пешеходным переходом.

Светофор типа 10 имеет один сигнал круглой формы бело-лун­ного цвета и может применяться со светофорами Т.6. В период их работы светофор Т. 10 выключен.

Пешеходные светофоры имеют два вертикально расположен­ных сигнала круглой или квадратной формы с диаметром круга или стороной квадрата 200 или 300 мм. Верхний сигнал — красный силуэт стоящего пешехода, нижний — зеленый силуэт идущего пе­шехода. Оба силуэта выполняются на черном фоне. Пешеходными светофорами оборудуют все пешеходные переходы на управляе­мом светофорами перекрестке или регулируемом пешеходном пе­реходе.

3. Для всех типов светофоров при наличии двух вариантов разме­ров сигнала (200 или 300 мм) светофоры с большим размером сиг­нала устанавливают на магистральных улицах и площадях, на доро­гах с максимально допустимой скоростью движения более 60 км/ч, а также при неблагоприятных условиях видимости. Таким образом обеспечивается лучшее восприятие сигналов участниками движе­ния. Кроме этого, увеличенные размеры сигналов подчеркивают характер дороги, на которой находится водитель. С этой же целью перед пересечениями с указанными дорогами со стороны, где бы­ли светофоры с диаметром сигнала 200 мм, устанавливают свето­фор с увеличенным диаметром (300 мм) красного сигнала.

Транспортные светофоры типа 1 (любых исполнений) и 2, а также пешеходные светофоры следует устанавливать на перекрест­ках и пешеходных переходах вне перекрестка при наличии хотя бы одного из следующих условий.

Условие 1 задано в виде сочетаний критических интенсивностей движения на главной и второстепенной дорогах (табл. 2.1). Введе­ние светофорного регулирования считается оправданным, если наблюдаемая на перекрестке интенсивность конфликтующих транспортных потоков в течение каждого из любых 8 ч обычного рабочего дня не менее заданных сочетаний.

Условие 2 задано в виде сочетания критических интенсивностей конфликтующих транспортного и пешеходного потоков. Введение светофорного регулирования считается оправданным, если в тече­ние каждого из любых 8 ч обычного рабочего дня по дороге в двух направлениях движется не менее 600 ед/ч (для дорог с разделитель­ной полосой 1000 ед/ч) транспортных средств¹ и в то же время эту улицу переходят в одном, наиболее загруженном направлении не менее 150 чел/ч.

Для населенных пунктов с населением менее 10 тыс. чел. сни­жаются на 30 % значения критических интенсивностей движения, оговоренные условиями 1 и 2.

Условие 3 заключается в том, что светофорное регулирование вводится, когда условия 1 и 2 целиком не выполняются, но оба вы­полняются не менее чем на 80 %.

Условие 4 задано определенным числом ДТП. Введение свето­форного регулирования считается оправданным, если за послед­ние 12 мес на перекрестке произошло не менее 3 ДТП (которые могли бы быть предотвращены при наличии светофорной сигна­лизации) и хотя бы одно из условий 1 или 2 выполняется не менее чем на 80 %.

Перевод светофоров на режим желтого мигающего сигнала (или применение для этих целей специального транспортного све­тофора типа 7) осуществляют при снижении интенсивности дви­жения до 50 % и ниже от норм, оговоренных условиями 1 и 2.

Введение светофорного регулирования в случаях, не предусмо­тренных условиями 1—4, целесообразно между соседним регулиру­емыми перекрестками, расстояние между которыми превышает 800 м, если эти перекрестки включены в систему координирован­ного управления движением. Это связано с эффективностью рабо­ты «зеленой волны»

(см. гл. 4).