Занятие № 4.

Тема № 3. «Дорожная разметка».

Занятие № 1.

Вопросы: 1. Виды дорожной разметки и ее назначение.

2. Условия применения вертикальной разметки.

Литература: с 200-204, 214-215 (1).

1. Разметкой называются линии, надписи и другие обозна­чения на проезжей части и элементах дорожных сооружений, ус­танавливающие порядок движения или информирующие водите­лей и пешеходов об условиях движения. Разметка является со­ставной частью общей схемы организации движения транспорт­ных средств и пешеходов, поэтому при проектировании разметки необходимо соблюдать ее соответствие устанавливаемым на доро­ге знакам, светофорам и другим техническим средствам управле­ния движением.

Разметка делится на горизонтальную и вертикальную.

К гори­зонтальной относятся продольная, поперечная и другие виды раз­метки (островки, надписи, указательные стрелы), наносимые на дорожное покрытие. Горизонтальная разметка, как правило, при­меняется на дорогах с усовершенствованными покрытиями, име­ющих проезжую часть шириной 6 м и более при интенсивности движения 1000 транспортных средств в сутки и более. В населен­ных пунктах горизонтальная разметка применяется на скоростных дорогах, магистральных улицах, а также и других улицах, где про­ходят маршруты транспортных средств общего пользования.

К вертикальной разметке относятся линии, наносимые на эле­менты дорожных сооружений, обстановки дорог и различных предметов, которые представляют опасность для движения, с це­лью предупреждения наезда на них транспортных средств.

Дорожная разметка является одним из простых и действенных средств управления движением. Ее применение способствует по­вышению пропускной способности дороги и улучшению видимо­сти проезжей части и придорожной обстановки, особенно в тем­ное время суток. Наличие разметки на проезжей части отражается на эмоцио­нальной напряженности водителя, что позволяет влиять на выби­раемую им скорость и траекторию движения. Это связано со стремлением водителя поддерживать информационную нагрузку на уровне, близком к оптимальному. Отклонение от этого уровня, вызванное, в частности, появлением на дороге разметки, заставля­ет водителя изменить скорость или положение автомобиля на про­езжей части. Это свойство разметки используют при нанесении прерывистых продольных линий, получивших широкое распрост­ранение в практике организации движения. По данным проведен­ных в МАДИ специальных исследований, большая часть водите­лей на дорогах с прерывистой разметкой выбирает такую скорость, при которой частота мельканий штрихов и разрывов не превы­шает 3 Гц (рис. 9.1).

В связи с этим важной характеристикой прерывистой линии является отношение длин штриха и разрыва, а также их общая длина. Наибольшее влияние на режим движения оказывает раз­метка с соотношением 1:1, и наименьшее — 1:3. Уменьшение об­шей длины штриха и разрыва ведет к снижению скорости. Совме­стное влияние этих параметров показано на рис. 9.2. При общей длине штриха и разрыва 14—18 м и их соотношении 1:3 скорость движения (85 %-ной обеспеченности) мало отличается от скоро­сти, характерной для дорог, где разметка отсутствует. Таким обра­зом, увеличение частоты мелькания за счет общей длины штриха и разрыва и за счет их соотношения приводит к снижению скоро­сти. При этом целесообразной является организация переходных участков, обеспечивающих плавное изменение частоты мелька­ния. В этом отношении важным мероприятием является приме­нение линии приближения. Ее наносят между прерывистой и сплошной линиями продольной разметки.

Сплошную осевую линию наносят на участках, на которых за­прещается выезд на полосу встречного движения (например, в слу­чаях ограниченной видимости). Это повышает безопасность дви­жения, однако вызывает некоторое снижение скорости и пропуск­ной способности дороги. Кроме того, находящаяся рядом с водителем сплошная линия, как и любое ограничение, способствует развитию его утомления. Поэтому разделение транспортных пото­ков противоположных направлений с помощью сплошной линии разметки должно быть в каждом случае оправданно. Особое значе­ние это приобретает на дорогах с узкой проезжей частью (шириной 6—6,5 м), когда водители вынуждены двигаться у края дороги, заез­жая порой на обочину, что не всегда является безопасным.

Нанесенная у края проезжей части сплошная линия особенно эффективна в темное время суток, так как позволяет водителю лучше ориентироваться и уменьшает вероятность съезда автомо­биля с дороги. Вместе с тем в условиях узкой проезжей части она также способствует снижению скорости. Учитывая это обстоя­тельство, нередко обе линии (сплошные краевую и осевую) приме­няют на отдельных участках дорог в целях выравнивания скоро­стей, так как их влияние сказывается прежде всего на быстро дви­жущейся части транспортного потока. Для горизонтальной разметки в нашей стране принят белый цвет, что обеспечивает ее наилучшую видимость в различных до­рожных условиях. Исключение составляют линии, связанные с ограничением остановки и стоянки транспортных средств, для которых применяют краску желтого цвета.

В местах проведения дорожных работ может применяться временная разметка оранже­вого цвета.

Вертикальная разметка представляет собой сочетание черного и белого цветов.

Цвет дорожной разметки, ее форма и размеры, принятые в на­шей стране, соответствуют рекомендациям международной Кон­венции о дорожных знаках и сигналах. В Украине действует ГОСТ Р 51256-99 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования», который предусмат­ривает все ее виды (рис. 9.3).

Каждому виду разметки в соответст­вии с этим стандартом присвоен номер:

1. первая цифра обозначает группу, к которой принадлежит разметка (1 - горизонтальная,2 -вертикальная),

2. вторая цифра (или число) - порядковый номер раз­метки в группе,

3.третья - разновидность разметки.

В последующем (в целях сокращения) названия видов разметки в некоторых случаях заменены их номерами в соответствии с рис. 9.3.

2. Вертикальную разметку применяют для предупреждения наезда транспортных средств на опоры и пролетные строения мос­тов и путепроводов, ограждающие устройства и их опоры, круглые тумбы на разделительных полосах и островках безопасности, вер­тикальные поверхности островков безопасности, бордюры, торцо­вые части парапетов и т. п.

При разработке схем вертикальной разметки на дороге выявля­ют элементы инженерных сооружений, обстановки дороги и дру­гих объектов, расположенных в непосредственной близости от проезжей части или обочины и представляющих опасность для движения. При этом немаловажную роль играют материалы ана­лиза причин ДТП и данные обследования технического состояния дорог и дорожных сооружений. На сооружения, элементы дорож­ной обстановки и другие подлежащие разметке объекты составля­ют ведомость с указанием мест их расположения и номеров раз­метки, которую на них наносят.

Поверхность дорожных сооружений (опор путепроводов, тор­цовых поверхностей тоннелей, подпорных стенок) размечают, когда они расположены в пределах обочины или находятся на рас­стоянии ближе 1 м от края проезжей части при наличии тротуара или разделительной полосы, а также и в других случаях, когда это­го требуют условия движения.

Для этих целей применяют размет­ку 2.1 — чередующиеся наклонные полосы белого и черного цветов. Их наносят на вертикальные поверхности дорожных сооруже­ний, обращенные в сторону приближающихся транспортных средств. Наклон полос должен быть в сторону проезжей части. При больших ширине и высоте вертикальной поверхности разме­чают только ближайший к проезжей части край на ширину 0,5 м и высоту не менее 3 м.

Нижний край дорожных сооружений, находящихся над проез­жей частью (пролетные строения путепроводов, перекрытия тон­нелей), при вертикальном габаритном размере менее 5 м обозначают разметкой 2.2 в виде чередующихся вертикальных полос белого и черного цветов. Разметку наносят над серединой каждой полосы, по которой осуществляется движение в сторону искусственного сооружения.

Разметка ограждающих и направляющих устройств должна обеспечивать их хорошую видимость, подчеркивать направление дороги и выделять на ней наиболее опасные места. Сплошные ог­раждения обозначают с помощью разметки 2.6. Ее наносят на се­редину их боковых поверхностей, обращенных в сторону проезжей части. При этом для обозначения начальных участков ограждений, а также ограждений в опасных для движения условиях (например, на кривых в плане с малыми радиусами, на транспортных развяз­ках в разных уровнях) на их боковые поверхности наносят размет­ку 2.5. Направляющие столбики, опоры тросовых ограждений, на­долбы обозначают с помощью разметки 2.4 — наклонной черной полосы, наносимой на их верхней части и обращенной навстречу движению.

В местах сужения проезжей части, на кривых в плане малых ра­диусов и друтих опасных участках бордюры, окаймляющие тротуа­ры и разделительные полосы, возвышающиеся над проезжей час­тью островки безопасности и направляющие островки в известной степени являются препятствием на дороге. Они должны быть хоро­шо видны водителю. В этих случаях применяют разметку 2.7. При наличии в начале разделительных полос и островков круглых тумб на них наносят попеременно горизонтальные черные и белые поло­сы (разметка 2.3). Для правильной ориентировки водителя эти тум­бы целесообразно применять совместно со знаком группы 4.2, ука­зывающим направление объезда препятствия