Занятие № 5.

Тема № 3. « Дорожная разметка».

Занятие № 3.

Вопросы: 1. Последовательность составления схем разметки.

2. Разметка дорог на прямых горизонтальных участках.

3. Разметка дорог на подъемах и спусках.

4. Разметка дорог на горизонтальных кривых.

5. разметка на пересечениях автомобильных дорог.

6. Разметка в местах остановок и стоянок.

Литература: с204- 214 (1).

1. Исходными данными для составления схем разметки дорог и дорожных соору­жений являются:

- планировочные характеристики рассматривае­мого участка дороги; особенности условий движения (степень обеспечения видимости, наличие близко расположенных к проез­жей части элементов инженерных сооружений и т.д.);

- параметры транспортных и пешеходных потоков; данные о ДТП.

Вначале определяют число полос движения, вид и параметры линий разметки. Далее проектируют разметку характерных участ­ков, где она имеет свои особенности и отличается от предшеству­ющей. К таким участкам, как правило, относятся пересечения и примыкания дорог, подъемы и спуски, кривые в плане, остановоч­ные пункты маршрутных транспортных средств и т. п.

Особое вни­мание уделяется разметке участков в местах повышенной аварий­ности, возможных заторов движения и где предусмотрены ограни­чения скорости, запрещения обгонов, стоянок и остановок транспортных средств. Разметка на характерных и примыкающих к ним участках должна быть взаимоувязана.

На последнем этапе на полу­ченную таким образом схему разметки наносят указательные стре­лы, номер дороги или другие надписи, являющиеся дополнитель­ными средствами информации.

Во всех случаях применение сплошных линий разметки, свя­занных с дополнительными ограничениями для участников дви­жения, должно быть обоснованно. Вводимые знаками ограниче­ния могут носить временный характер, что достигается, например, применением дополнительных табличек. При использовании раз­метки таких возможностей нет. Вводимые ею ограничения носят всегда постоянный характер.

2. В качестве пря­мых горизонтальных участков в данном случае (с точки зрения идентичности применяемой разметки) рассматриваются участки дорог и улиц, где расчетная видимость, продольные уклоны, ради­усы горизонтальных и вертикальных кривых соответствуют норма­тивным требованиям. На таких участках разметку в основном при­меняют для обозначения осевой линии, полос движения, края проезжей части, разделительной полосы, реверсивных полос, по­лос движения для маршрутных транспортных средств. Кроме того, в рассматриваемом случае разметку можно применять также для обозначения сужения проезжей части (например, перед препятст­вием или при уменьшении числа полос движения в данном на­правлении), нанесения на проезжую часть символов, дублирую­щих дорожные знаки, номера дороги или других надписей. Харак­тер разметки зависит от ширины проезжей части, числа полос дви­жения, режима движения транспортных средств и принятой схемы организации движения.

При разметке ширину полосы движения принимают согласно требованиям действующих строительных норм и правил. Если по­перечный профиль дороги не соответствует этим требованиям, то минимальная ширина размечаемой полосы может быть принята 3 м. В отдельных случаях допускается уменьшение ширины полосы до 2.75 м при условии движения по этой полосе только легковых авто­мобилей и введения необходимых ограничений на режим движения.

На многополосных дорогах (число полос движения в обоих направлениях не менее четырех) при разделении потоков встреч­ных направлений с помощью разделительной полосы разметка в основном сводится к обозначению полос движения и краевых полос. Полосы движения обозначают с помощью прерывистой линии 1.5.

При уменьшении числа полос движения в данном направлении применяется переходная линия с предшествующей ей сплошной. Обе линии обозначают разметкой 1.1. Между сплошной и преры­вистой линиями вводят участок приближения (линия 1.6). На по­лосе движения перед началом сплошной линии наносят стрелы 1.19, указывающие водителю на необходимость и направление пе­рестроения (рис. 9.4).

При отсутствии разделительной полосы в виде газона линиями 1.1 может быть выполнена резервная зона. В случае отсутствия и разделительной полосы, и резервной зоны встречные потоки раз­деляют с помощью двойной сплошной линии 1.3. При организа­ции разворота или поворота налево в боковые проезды, осуществ­ляемого только с одной стороны, линию 1.3 на необходимом уча­стке заменяют линией 1.11.

Край проезжей части обозначают как со стороны обочин, так и со стороны разделительной полосы с помощью сплошной линии 1.1, расстояние от которой до края проезжей части не более 0,2 м. При наличии бордюра краевую разметку не наносят, за исключе­нием опасных участков дорог. Край проезжей части на дорогах, отнесенных по условиям движения к автомагистралям (наличие знака 5.1), обозначают линией 1.2.1. Если ширина проезжей части менее 6,5 м, краевую линию не наносят, а ограничиваются лишь нанесением в случае необходимости осевой разделительной ли­нии. Обозначение края проезжей части прерывистой линией 1.2.2 на двухполосных дорогах, следует применять при интенсивности движения менее 1000 авт/сут без регулярного движения маршрутных транспортных средств и числом полос для движения в обоих направлениях не более двух при наличии барьерных ограждений, кроме участков, на которых запрещен обгон.

Транспортные потоки противоположных направлений на пря­мых горизонтальных участках двухполосных дорог разделяют с по­мощью разметки 1.5 или 1.1. Последнюю применяют в местах, где обгон веем транспортным средствам в обоих направлениях запре­щен, что, как правило, связано с условиями ограниченной види­мости. Если ограничение обгона связано с другими причинами и вводится лишь в определенные часы суток или дни недели, то ис­пользование сплошной осевой линии 1.1 нецелесообразно, так как может привести к неоправданному снижению пропускной способ­ности дороги.

Движение на трехполосных дорогах может быть организовано с применением перемещающейся осевой линии, когда из имеющих­ся трех полос две полосы поочередно предназначаются для движе­ния в прямом или обратном направлении. Указанный прием поз­воляет создать на дороге так называемые обгонные участки и обес­печивает необходимый уровень безопасности движения без ощу­тимого снижения пропускной способности. Потоки встречного направления разделяют с помощью сплошной линии 1.1 на всем протяжении дороги. Длину подобных участков выбирают с учетом местных условий. Она зависит от соотношения интенсивности встречных потоков.

При ярко выраженной неравномерности интенсивности по на­правлениям в течение суток или по дням недели, носящей регуляр­ный характер, применяют реверсивное движение с использовани­ем линии разметки 1.9

3. На подъемах и спусках, обо­значенных соответственно знаками 1.14 и 1.13, одним из основных назначений разметки является предотвращение выезда транспорт­ных средств в местах ограниченной видимости на полосу встреч­ного движения.

На двухполосных дорогах (рис. 9.5) в начале подъема, когда ви­димость "встречного автомобиля находится в пределах норм, осе­вую линию выполняют разметкой 1.5. В этих условиях обгон не ог­раничен. При ограниченной видимости в сторону подъема вместо разметки 1.5 наносят разметку 1.11, которая сплошной частью об­ращена к полосе движения в направлении подъема. У вершины подъема, если зоны с видимостью менее допустимой (как в сторо­ну подъема, так и в сторону спуска) перекрывают друг друга, раз­метку 1.11 заменяют разметкой 1.1. Здесь обгон запретен в обоих направлениях движения. На подходе к разметке 1.11 на осевую ли­нию наносят стрелы 1.19 . Они предупреждают водителя о необходимости занять свою полосу движения, так как он въезжает в зону ограниченной видимости.

При наличии дополнительной полосы в сторону подъема ее от­деляют от основной полосы с помощью прерывистой линии 1.5, а в зоне ограниченной видимости — двойной линией 1.11, сплошная часть которой обращена в сторону дополнительной полосы. За вершиной подъема дополнительная полоса до ее слияния с основ­ной выполняет роль переходно-скоростной. После окончания зо­ны ограниченной видимости ее отделяют от основной полосы пре­рывистой линией 1.8 шириной 0,2 м. На этом участке могут быть нанесены направляющие стрелы 1.19. предупреждающие водите­лей об уменьшении числа полос движения в данном направлении. Встречные потоки на всем протяжении уширения отделяют друг от друга с помощью сплошной линии 1.1.

Разметка трехполосных дорог на подъемах аналогична разметке двухполосных с дополнительной полосой. При этом на всем про­тяжении подъема встречные транспортные потоки отделяют сплошной линией 1.1 так, чтобы в сторону подъема были две поло­сы движения, в сторону спуска — одна.

4. На кривых малых ради­усов нередки случаи выезда автомобилей на полосу встречного движения. Это объясняется желанием водителя искусственно уве­личить радиус поворота и таким образом уменьшить боковую силу без существенного снижения скорости. Такой прием в условиях высокой интенсивности движения и ограниченной видимости связан с определенным риском и нередко приводит к возникнове­нию ДТП. Поэтому задачей разметки проезжей части на горизон­тальных кривых является четкое определение коридора движения с учетом характера местных условий.

Разметка проезжей части многополосных дорог на горизон­тальных кривых принципиально не отличается от разметки на пря­мых горизонтальных участках, так как эти дороги, как правило, от­носятся к высшим категориям и в соответствии с нормативными требованиями имеют большие радиусы кривых в плане. Кроме этого, потоки противоположных направлений в данном случае разделяют с помощью разделительной полосы или разметки 1.3, что предотвращает выезд на полосы встречного движения.

На двух- и трехполосных дорогах вид разметки зависит от ради­уса кривой и степени обеспечения видимости.

На двухполосных дорогах при радиусе менее 50 м даже в условиях обеспеченной ви­димости транспортные потоки противоположных направлений разделяют на всем протяжении кривой и на примыкающих к ней участках (в пределах переходных кривых) сплошной линией 1.1. При этом на протяжении круговой кривой линия 1.1 делит проез­жую часть на две неравные по ширине полосы движения.

На трехполосных дорогах при тех же радиусах кривой данное соотношение сохраняется для крайних полос, а средняя полоса ис­пользуется как разделительная.

При радиусах более 50 м на двухполосных дорогах и трехполос­ных с движением на кривой по двум полосам возможность выезда па полосу встречного движения определяется степенью обеспече­ния видимости. Если видимость соответствует нормативным тре­бованиям, встречные потоки можно разделить линией 1.5. В усло­виях ограниченной видимости для этих целей целесообразно при­менять разметку 1.11. Сплошную часть ее наносят со стороны транспортных средств, движущихся в зоне с видимостью менее до­пустимой. Такие зоны, как правило, образуются с обеих сторон при входах на кривую в плане. Поэтому типичным является при­менение в качестве осевой линии разметки 1.11 на входах и размет­ки 1.5 или 1.1 в средней части кривой. Причем разметку 1.1 приме­няют, когда зоны ограниченной видимости перекрывают друг дру­га (рис. 9.6). В пределах участков кривых АБ и ВГ видимость обес­печена только для водителей, заканчивающих поворот. Они могут с целью обгона пересечь линию 1.11 со стороны ее прерывистой части. На участке БВ видимость не обеспечена в обоих направле­ниях, поэтому встречные потоки разделены линией 1.1.

На трехполосных дорогах с движением по кривой по трем поло­сам транспортным средствам, движущимся по внутренней полосе, запрещается в зоне с ограниченной видимостью выезд на среднюю полосу для обгона. С этой целью внутреннюю полосу движения на протяжении зоны ограниченной видимости отделяют от средней полосы сплошной линией 1.1.

5. На пересечениях и примыканиях автомобильных дорог, а также на подходах к ним го­ризонтальную разметку применяют для разделения транспортных потоков противоположных направлений, для обозначения полос движения и переходно-скоростных полос, направляющих остров­ков и островков безопасности, пешеходных переходов, мест оста­новки перед светофором или знаком 2.5 и мест, где водитель обя­зан уступить дорогу в соответствии с действующим на перекрестке приоритетом в движении. Кроме этого, на полосы движения мож­но наносить: стрелы, обозначающие направления движения или приближение к сужению проезжей части; обозначения приближе­ния к поперечной разметке; номера дороги и другие надписи, не вводящие дополнительных ограничений. В каждом конкретном случае характер разметки зависит от типа пересечения и принятой схемы организации движения.

На нерегулируемых перекрестках, оборудованных знаками приоритета, разметка должна способствовать обеспечению необ­ходимой скорости движения по главной дороге, а на второстепенной — предупреждать водителя о предстоящем выезде на главную дорогу и способствовать снижению скорости.

На подходах к пересечениям двух- и трехполосных дорог пото­ки противоположных направлений разделяют сплошной линией 1.1 (минимум 20 м) с предшествующей ей линией приближения 1.6. Перед выездом на перекресток наносят стоп-линию 1.12, если установлен знак 2.5 или светофор, а при наличии знака 2.4 — раз­метку 1.13. Линию 1.13 следует наносить обязательно, когда знак 2.4 не может быть установлен непосредственно у перекрестка и возникает необходимость точно указать место, где водитель дол­жен уступить дорогу. Для обозначения приближения к линии 1.13 используют разметку 1.20, а к линии 1.12 — разметку 1.21 (надпись «Стоп»), если линия 1.12 применяется совместно со знаком 2.5. Расстояние между линиями 1.12, 1.13 и разметкой, обозначающей приближение к ним. выбирают в пределах 2—25 м в зависимости от скорости движения. Линии 1.12 и 1.13 необходимо наносить воз­можно ближе к пересекаемой проезжей части с тем, чтобы обеспе­чить наилучшую видимость водителю перекрестка.

Границы полос движения непосредственно перед перекрестка­ми обозначают для запрещения в этих местах перестроений сплошной линией 1.1 с предшествующей ей линией приближения 1.6. Протяженность линий 1.1 должна превышать длину очереди транспортных средств, накапливающихся в ожидании возможнос­ти проезда перекрестка. При этом минимальная длина принята равной 20 м.

При наличии перед перекрестком специально выделенных по­лос для движения в определенных направлениях на полосы нано­сят соответствующие этим направлениям стрелы 1.18 (рис. 9.7). Применение разметки 1.18 должно сочетаться с установкой знаков 5.15.1 и 5.15.2, чтобы водитель своевременно получил информа­цию о назначении каждой полосы.

На пересечениях с элементами канализированного движения контуры направляющих островков обозначают сплошной линией 1.1, а их площадь (целиком или ча­стично) — разметкой 1.16. Переходно-скоростные полосы в зоне пе­ресечений и примыканий отделяют от основных полос движения разделительными полосами. Ширина их так же, как и длина переходно-скоростных полос, регламентируется нормами на проекти­рование дорог. Границы разделительной полосы обозначают ли­ниями 1.1. В зоне маневрирования разделительная полоса перехо­дит в прерывистую линию 1.8 шириной 0,4 м. В этом месте на переходно-скоростную полосу наносят стрелы 1.19, указывающие водителю на необходимость выезда на основную полосу движения.

Разметка полос движения на подходе к регулируемому перекре­стку, а также вид стрел 1.18, наносимых на полосы, должны соот­ветствовать характеру пофазного разъезда транспортных средств или регулируемых направлений движения .

Особенностью разметки на перекрестках с круговым движени­ем является выделение полос движения, предназначенных для ма­неврирующих потоков, а также обозначение мест, где водители обязаны уступить дорогу (или остановиться) в соответствии с при­нятой схемой организации движения. На подходах к перекрестку потоки противоположных направлений разделяют сплошной ли­нией 1.1 или 1.3, которая непосредственно перед перекрестком примыкает к направляющему островку треугольной формы. Его контуры выполняют с помощью разметок 1.1 и 1.16. Направляю­щий островок обеспечивает вход транспортных средств в круговой поток и выход из него по плавной траектории. Для отделения пра-воповоротных потоков от кольцевых в зоне перекрестка прерыви­стыми линиями 1.7 обозначают полосы движения, на которые мо­гут быть нанесены направляющие стрелы 1.18. При наличии в ме­стах слияния потоков знаков 2.4 на проезжей части разметкой 1.13 указывают места, где водитель должен уступить дорогу. На регули­руемых перекрестках с круговым движением перед светофорами наносят стоп-линий 1.12, перед которыми сплошными линиями 1.1 обозначают границы полос движения.

Разметка пересечений автомобильных дорог в разных уровнях должна способствовать четкому разделению прямых и поворачи­вающих потоков, плавному ответвлению и примыканию повора­чивающих потоков, а также информировать водителя о направлении движения и необходимости своевременного перестроения. Особое внимание при разметке уделяют местам пересечения пото­ков на неполных развязках, а также местам слияния потоков, вы­ходящих с право- и левоповоротных съездов. Виды разметки и приемы их использования на пересечениях в разных уровнях оста­ются теми же, что и в рассмотренных случаях.

6.. В зоне остановок маршрут­ных транспортных средств должны быть обеспечены безопасный и плавный подъезд к остановкам, выезд с них на основную проез­жую часть и безопасный переход проезжей части пешеходами.

В соответствии с нормативными требованиями на автомобиль­ных дорогах всех категорий в зоне автобусных остановок устраива­ются переходно-скоростные полосы, которые отделяются от ос­новной полосы движения разделительной полосой (для дорог выс­ших категорий) либо сплошной линией. Контуры разделительной полосы и сплошную линию выполняют разметкой 1.1. На участ­ках, где совершается перестроение с основной полосы движения на переходно-скоростную полосу и наоборот, эти полосы отделя­ют друг от друга прерывистой линией 1.8 шириной 0.2 м. На переходно-скоростной полосе в ее начале может быть нанесена буква«А» — разметка 1.23.

Зоны автобусных и троллейбусных остановок на основной по­лосе движения обозначают желтой зигзагообразной линией 1.17. С помощью этой же разметки можно обозначать места стоянок авто­мобилей-такси.

При устройстве внеуличных стоянок транспортных средств раз­метку применяют для обозначения границ стоянки и стояночных мест, а также организации движения на стоянке. При отсутствии разделительных островков и переходно-скоростных полос между проезжей частью и площадкой стоянки может быть нанесена ли­ния 1.11. Она позволяет организовать раздельный въезд на стоянку и выезд с нее. Места для стоянок транспортных средств обознача­ют с помощью линии 1.1. Минимальные размеры одного стояноч­ного места с учетом размещения автомобилей на стоянке оговари­ваются государственным стандартом «Технические средства орга­низации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направля­ющих устройств».

Для запрещения стоянки применяют разметку 1.10. При необ­ходимости запрещения остановки применяют сплошную желтую линию 1.4.

Линии 1.10 и 1.4 применяют преимущественно в насе­ленных пунктах, где часто возникает необходимость введения подобных запретов на сравнительно коротких участках улиц, а уста­новка соответствующих знаков в этих местах затруднена. Вместе с тем, учитывая цвет линий, а также места их нанесения, необходи­мо следить за регулярной очисткой этих мест от грязи и снега. В противном случае установка знаков, соответствующих этим лини­ям, является обязательной.