12.3. Проектирование светофорных объектов

Внедрение светофорного объекта является многостадий­ным процессом. Решение о необходимости создания объекта при­нимают на основании результатов предпроектного транспортного обследования. Целями обследования являются выявление недо­статков существующей схемы организации движения на перекре­стке и подготовка необходимых данных для составления техничес­кого задания на проектирование.

В предпроектный период определяют организацию-заказчика, имеющую право финансирования проектных работ, проектную организацию и генерального подрядчика. В большинстве случаев в роли заказчика и генподрядчика при строительстве светофорных объектов выступают СМЭП. Заказчик представляет проектной организации (это обычно оговаривается договором на выполнение проектных работ) следу­ющие исходные данные:

• задание на проектирование, согласованное с проектной орга­низацией и утвержденное заказчиком;

• геодезический план местности в масштабе 1:500 в необходимом для проектирования объеме, содержащий все подземные ком­муникации, которые проходят в зоне действия объекта:

• условия на присоединение проектируемого объекта к источникам

энергоснабжения, сетям передачи информации и другим городским сооружениям.

Схему организации движения разрабатывает проектная органи­зация или подразделение ГИБДД, занимающееся этими вопроса­ми. В последнем случае задание на проектирование имеет следую­щий приблизительный состав: наименование объекта; основание для проектирования; вид строительства (новое, расширение, ре­конструкция); указания о применяемых типах технических средств; схему организации движения транспортных средств и пе­шеходов; режим регулирования; планировочную характеристику объекта (число полос движения, наличие разделительной полосы или резервной зоны и т.д.); требования по разработке вариантов; стадийность проектирования (две стадии или одна); расчетную стоимость строительства; наименование строительной организа­ции - генподрядчика.

Геодезический план местности (геопоДоснову) подготавливают обычно по договору с заказчиком соответствующие органы архи­тектурно-планировочного управления или отдела главного архи­тектора города

Занятие № 32

Тема № 10. Технические средства управления в особых условиях

движения.

Занятие № 5. Управление реверсивным движением.

Литература: с 222- 225 (1).

Необходимость применения реверсивного движения возникает только при регулярно появляющихся «маятниковых по­токах» с ярко выраженной неравномерностью интенсивности по направлениям. Эти потоки формируются, как правило, в часы пик на подходах к крупным городам (пятница—воскресенье), на маги­стральных улицах и дорогах (утро, вечер), улицах и дорогах мест­ного движения, связывающих пассажиров с крупными объектами массового притяжения (стадионами, театрами и т.д.).

Признаком необходимости применения реверсивного движе­ния является превышение интенсивности транспортного потока какого-либо направления по сравнению с встречным более чем на 500 ед/ч. Причем указанная неравномерность систематически из­меняется в течение суток или по дням недели, а интенсивность в часы пик составляет более 500 ед/ч на каждую полосу проезжей ча­сти в более загруженном направлении. Во всех случаях обязатель­ным условием является наличие трех и более полос на проезжей части, используемых для движения транспортных средств в обоих направлениях.

Число полос, выделяемых для реверсивного движения, зависит от соотношения интенсивностей транспортных потоков встреч­ных направлений, показателем которого является коэффициент неравномерности

, где

N₆ и N_M — интенсивности транспортных потоков соответствен­но в более и менее загруженных встречных направлениях, ед/ч.

В табл. 11.1 приведены рекомендации НИЦ ГИБДД МВД Рос­сии по выбору числа реверсивных полос в зависимости от общего числа полос движения на проезжей части и коэффициента нерав­номерности.

Техническими средствами реализации реверсивного движения являются транспортные светофоры типа 4, дорожные знаки 5.8—5.10 и разметка 1.9. Для этих целей могут применяться и уп­равляемые знаки 5.15.7.

В начале дороги с реверсивным движением устанавливают знак 5.8, в конце — 5.9. Для информации водителей о выезде на такую до­рогу перед всеми пересечениями с ней устанавливают знаки 5.10.

Если дорога полностью работает в режиме реверса, то в качест­ве осевой линии применяется двойная прерывистая линия 1.9.

Границы полос движения обозначаются линиями 1.5. После пере­крестков над каждой полосой устанавливают светофоры типа 4. При больших расстояниях между перекрестками светофоры уста­навливают чаще с тем, чтобы обеспечить одновременную види­мость сигналов светофоров, размещенных на двух последователь­но установленных опорах. Это позволяет своевременно информи­ровать водителей о смене режима использования полос движения и исключить возможность проезда на запрещающий сигнал.

Водители, поворачивающие на дорогу с реверсивным движени­ем, придерживаются крайней правой полосы и перестраиваются на другие полосы лишь после проезда реверсивных светофоров, руководствуясь их сигналами. При этом разметка 1.9 выполняет роль границы одной из полос движения.

При выключенных ревер­сивных светофорах разметка 1.9 становится осевой линией и раз­деляет потоки встречных направлений.

Реверсивные светофоры располагаются над проезжей частью на специальных арочных опорах с ригелем (рис. 11.5, а) или на облег­ченной рамной конструкции (рис. 11.5, б) и обладают лучшей ин­формативностью, чем управляемые знаки 5.15.7. Поэтому их ис­пользование для организации реверсивного движения является предпочтительным.

При переменном числе реверсивных полос возникают труднос­ти с организацией остановок и стоянок транспортных средств и организацией поворота налево на перекрестках. Если для потока меньшей интенсивности остается лишь одна полоса движения, ос­тановки следует запрещать (с ограничением времени действия знака 3.27 с помощью соответствующей таблички 8.5), а остановочные пункты маршрутных транспортных средств должны быть оборудованы заездными карманами. В местах, где разрешен левый поворот, перед перекрестком для этих целей выделяют специаль­ную полосу за счет уширения проезжей части. Движением на пере­крестках управляют традиционными методами с помощью транс­портных светофоров 1 -го типа.

При выделении постоянной полосы (или полос) для реверсив­ного движения она располагается, как правило, посередине проез­жей части. Ее границы обозначают разметкой 1.9. Реверсивные светофоры располагаются только над этой полосой. В этом случае знаки 5.15.7 не применяются, так как для реверсивного движения не используется вся проезжая часть дороги. При выключенных ре­версивных светофорах реверсивная полоса выполняет роль ре­зервной.

Сигналы реверсивных светофоров переключаются вручную или автоматически с помощью таймера в заданное время суток, если изменение неравномерности по направлениям движения носит стабильный характер. При случайном характере изменения нерав­номерности необходим постоянный контроль интенсивности встречных потоков с помощью транспортных детекторов.

Особое внимание следует уделять переходному периоду, когда реверсивную полосу подготавливают перед сменой направления движения.

Продолжительность переходного периода рассчитывают исходя из скорости медленно движущихся транспортных средств (30 км/ч) и расстояния между последовательно установленными светофорами. В течение переходного периода реверсивная полоса должна быть с двух сторон закрыта для движения запрещающими сигналами.