Билет 22

1. Организация работы вывозных поездов и диспетчерских локомотивов.

Местная работа на участках может выполняться парком вывозных и дисп локомотивов а так же маневр участк локомотивами. Используется в тех случаях когда объем местн работы больше 1 пары и небх ускорить продвиж сборн поездов, что бы не превысить вр работы ЛБ

Вывозн поездами обслуж маршрутная или укрупненная погрузка или значит выгрузка на промежут ст.

Диспетч лок-вы назнач для развоза местн грузов и вып-я МР на участках, имеющих изменяющийся оьбъем работы. Эти лок-вы приписаны к технич ст-ям и для кажд их рейса ДНЦ разраб расписание.

К полновесным вывозным поездам относятся отправительские, ступенчатые, кольцевые и технологич маршруты, но и возможно применение повыш весовой нормы для этих потоков.

Немаршрутизированные вагонопотоки охватываются вывозными поездами, имеющими переменное число ваг в составе.

Наиб эффекс вывозн поезда – обращающиеся по твердым никтам.

Если на промежут ст имеется большой объем МР то для ее выполнения к одной или неск промежут ст прикрепл маневр лок с составит бригадами.

Участковые МЛ частично выполняют и вывозные функции по развозу местн ваг с опорной ст на неопорную. На дорогах с четко выраженным направлением следования резервных лок-вов их используют для развоза. Эти работы могут работать только на опорных ст.

Использование резервн лок позволяет сократить потребность в сб поездах но при этом ув-ся потребность в резервных лок-вах из-за их замедления на участке.

2. 47.Описание и классификация гдп.

Основным и неделимым объектом, относительно которого происходят все события, отображаемые на графике, является поезд.

Поезд – это сформированный в соответствии с планом формирования и требованиями ПТЭ и сцепленный состав с одним или несколькими действующими локомотивами, имеющий установленные сигналы.

Понятие поезда распространяется на отдельно следующие локомотивы без вагонов, автомотрисы, моторные вагоны, самоходные машины и механизмы и другой подвижной состав, имеющий право выхода на перегоны в соответствии с ИДП.

Номер поезда устанавливается в зависимости от его категории. В зависимости от направления следования поездам присваиваются четные и нечетные номера. Четные поезда с Юга на Север и с Запада на Восток, нечетные - наоборот. На ГДП четные поезда прокладываются из левого нижнего угла в правый верхний угол, а нечетные – из левого верхнего в правый нижний.

ГДП фиксирует три основных события, происходящих с поездами: прибытие, отправление и проследование поезда.

Прибытие поезда на графике соответствует моменту его полной остановки в пределах станционного пути.

Отправление поезда соответствует моменту начала его движения – появление на регистрирующем устройстве локомотива скорости 1 км/час и более.

Проследование поезда на графике соответствует моменту пересечения первой колесной парой головного локомотива изолирующего стыка первого по ходу за осью станции светофора, располагающегося на пути следования поезда.

Различные категории поездов изображаются следующими типами линий:

1) пассажирские поезда постоянного и летнего обращения, а также почтово-багажные – сплошной линией красного цвета;

2) пассажирские поезда разового назначения – пунктирной красной линией;

3) грузовые, вывозные, передаточные и хозяйственные поезда – сплошной тонкой линией черного или синего цвета;

4) грузовые и пассажирские поезда повышенного веса и длины – двойной сплошной линией соответствующего цвета;

5) сборные поезда – штрих-пунктирной линией;

6) диспетчерские и одиночные локомотивы – пунктирной линией.

Вверху над сеткой графика движения поездов помещены:

- период действия графика;

- наименование администрации или компании железных дорог;

- наименование железной дороги;

- должность и фамилия лица, утверждающего график;

- таблицы серий используемых для тяги поездов локомотивов, весовых норм и длин поездов в пассажирском и грузовом движении по участкам графика: с левой стороны – для пассажирского движения отдельно для скорых, пассажирских в дальнем сообщении и пригородных поездов; с правой стороны – для грузового движения с указанием унифицированного веса в нечетном и четном направлениях, максимального веса поезда по мощности локомотива и установленной длины поездов в условных вагонах, а также ограничения или особенности применения на участке двой ной тяги и подталкивания.

Внизу под сеткой графика движения поездов помещены:

- фамилия и подпись начальника железной дороги;

- должности, фамилии и подписи лиц, разработавших и проверивших график;

- условные обозначения поездов на графике.

Типы графиков движения поездов.

1)В зависимости от соотношения скоростей движения поездов различных категорий

- параллельные – все поезда одного направления имеют одинаковую ходовую скорость;

- непараллельные –поезда одного направления имеют различные скорости в зависимости от их категории.

2) в зависимости от числа главных путей на перегоне:

- однопутные (двухсторонние) – главный путь перегона используется для движения поездов в двух направлениях попеременно, а скрещение и обгон производится на раздельных пунктах;

- двухпутные (односторонние) – для каждого направления используется свой путь перегона, обгон поездов осуществляется на раздельных пунктах;

- смешанные – при наличии двухпутных вставок на однопутном участке.

3) в зависимости от количества поездов в каждом направлении:

- парные – количество поездов в четном и нечетном направлении одинаково;

• непарные – разное количество поездов в четном и нечетном направлении (возникает резервный пробег локомотивов в направлении с меньшим числом поездов).

4) в зависимости от порядка следования поездов попутного направления:

- парный непакетный (обычный) - в периоде по перегону идет один четный поезд, затем один нечетный;

- пакетный график – попутные поезда разграничиваются между собой блок-участками при автоблокировке или межпостовыми перегонами при полуавтоматической блокировке при наличии проходных блокпостов;

- частично пакетный - если часть поездов пропускается разрозненно, а часть пакетами, характеризуется коэффициентом пакетности;

-пачечный график – поезда следующие один за другим, как на однопутных, так и двухпутных линиях разграничиваются между собой межстанционными перегонами. Такие графики применяются при полуавтоматической блокировке, когда на перегонах нет блок-постов.

- частично пачечный график.

Пакет – 2 и более следующих один за другим поезда разграниченных проходными сигналами.

Пачка – два и более поездов следующих один за др разгранич разд пунктами или блок постами.

Коэф пакетности – отношение числа поездов в пакетах к общему числу.