2. 49.Анализ действующего гдп и технико-эксплуатационная характеристика полигона. Количественные и качественные показатели гдп

Разработка нового графика начинается с анализа действующего графика с целью:

- определение более удобного для пассажиров времени отправления с начальной и прибытия на конечную станцию маршрута;

- максимального использования пропускных способностей технических станций;

- сокращения времени стоянок на технических станциях до минимально необходимого для выполнения технологических операций;

- внедрения более прогрессивных технологий и нормативов при обработке составов на конечных станциях маршрутов с общей целью уменьшения времени оборота состава и сокращения их количества в обороте ( для пассажирского движения);

- выявление железнодорожных полигонов, направлений и участков, на которых выполнение действующего ГДП вызывает регулярные затруднения;

Результатом анализа и корректировки должны быть рекомендации по расписанию поездов и времени технических стоянок, точек перехода с дороги на дорогу.

Заявки и предложения оформляются в виде отдельных документов и рассматриваются рабочей комиссией по ГДП.

Технико-экспл хар-ка:

1. Общая характеристика полигона:

- количество и наименование раздельных пунктов;

- коды раздельных пунктов, соответствующие сетевой разметке станций и остановочных пунктов системы «Экспресс»;

- наличие и размещение на полигонах участков подталкивания и двойной тяги.

2) характеристики по раздельным пунктам:

- километровые отметки осей пассажирских зданий раздельных пунктов по принятому километровому отсчету;

- расположение пассажирского здания относительно главных путей;

- способ управления стрелками на раздельных пунктах;

- количество и полезная длина приемо-отправочных путей на раздельных пунктах для нечетного и четного направления

- наличие и вид примыкания к раздельному пункту железнодорожных участков.

3) характеристики по перегонам:

- расстояния между осями раздельных пунктов, ограничивающих перегоны;

- количество главных путей на перегонах;

- средства сигнализации и связи при движении поездов по перегонам.

Количественные:

а)пасс дальнего и местного

б)грузовых поездов: ускоренные, маршруты, повыш веса и длины, сборные и вывозные, диспетч лок

в)кол-во поездо км по пасс и гр движению

г)кол-во поездо-ч

К качественным показателям относятся:

- техническая, участковая и маршрутная скорости движения грузовых и пассажирских поездов;

V_i=∑NL/∑Nt_i.

В зависимости от того, какая скорость определяется, в знаменатель формулы включают: 1) время хода поездов с учетом их разгонов и замедлений – техническая; 2) полное время нахождение поездов на участке, включая стоянки на промежуточных станциях – участковая; 3) полное время нахождения поезда на направлении от начального до конечного пункта – маршрутная.

- коэффициент скорости;

β_уч=V_уч/V_тех.

Показывает долю времени нахождения поезда в движении по участку.

- среднесуточный пробег локомотивов;

S_л=∑MS_лин/M_э.

- средняя масса поезда брутто и нетто;

Q_ср^бр=∑Pl_бр^э/∑NL.

- оборот пассажирских составов;

θ_пас=2L_марш/V_марш+t_пр+t_об.

- средняя продолжительность стоянки транзитных грузовых поездов на участковых и сортировочных станциях;

Отношение суммы простоев за сутки к числу транзитных поездов.

- средний простой локомотивов на станциях их оборота;

- эксплуатационный и полный оборот локомотивов.

Участковый оборот локомотива – это среднее время, затраченное локомотивом на обслуживание одной пары поездов в пределах участка.

θ_л=2l_уч/V_уч+t_i^’+t_i^’’.

Полный оборот локомотива складывается из времени нахождения в движении, а также на станции основного и оборотного депо.