- •Оглавление
- •1. Основы логистических систем. Термины и определения.
- •2. Потоки, функции, операции и издержки в логистической системе.
- •3. Классификация и виды логистических систем.
- •4. Роль и место транспорта в логистической системе.
- •5.Задачи транспортной логистики.
- •6. Виды смешанных перевозок.
- •7. Основные принципы функционирования мультимодальной транспортной системы.
- •9. Принципы оценки конкурентоспособности субъекта транспортного рынка.
- •10. Стратегии конкуренции на рынке транспортных услуг.
- •8. Конкуренция на рынке транспортных услуг.
- •11. Управление качеством транспортной продукции. Уровни качества.
- •12. Структура документации по организации процесса обеспечения качества. Стандарты iso 9000.
- •13. Состав и характеристика логистических функций. Базисн, ключ и поддерживающие.
- •14. Транспортная и распределительная логистика. Общность задач.
- •15. Типы посредников в каналах распредел, их отношения с субъектами трансп рынка.
- •16. Факторы, влияющие на размещение распределительного центра.
- •17. Транспорт в логистических системах, сетях и цепях.
- •18. Процесс управления на базе логистической концепции.
- •19. Роль транспорта в решении проблем и развитии логистики на современном этапе.
- •20. Осн группы показателей эффективности доставки грузов. Гост р 51005-96. Пок-ли своевременности выполнения перевозок.
- •21. Показатели сохранности и перевозки груза к назначенному сроку.
- •22. Показатели регулярности и прибытия груза и срочности перевозки груза.
- •23. Показатели перевозки груза без потерь и без повреждений.
- •24. Показатели перевозки груза без пропажи и без загрязнений.
- •25. Экономические показатели перевозки грузов.
- •26. Способы привлечения транспортных средств к перевозке.
- •27. Обслуживание грузовладельцев линейными перевозчиками.
- •28. Аренда транспортных средств. Виды аренды.
- •29. Транспортные средства в собственности грузовладельца.
- •30.Технико-экономические показатели эфф-ти использования тс по видам транспорта.
- •31. Особенности транспортно-логистических услуг как вида продукции.
- •33 Ключевые параметры качества транспортного обслуживания портебителей.
- •34. Признаки хорошей организации системы качества транспортного обслуживания
- •35. Грузовой модуль. Виды грузовых модулей. Преимущества и недостатки при оп. Условия выбора способа перевозки грузов с использованием модулей и без них
- •36. 37. Контейнерная тс. Способы организации перевозок. Условия Эффективности применения контейнерных тс. Виды организации. Использование судов ро-ро.
- •38. Лихтерная тс. Варианты организации. Использование судов ро-ро. Условия эффективности применения лихтерной тс.
- •39. Классификация и основные характеристики укрупненных грузовых мест. Гост 9078-84
- •40. Контейнеры универсальные. Типы, основные параметры и размеры. Гост 18477-79
- •41. Принципы формирования номера контейнера. Код типа контейнераю гост р 52524-2005
- •42. Виды и типы специализированных контейнеров
- •43. Роллтрейлеры и трейлеры. Характеристики и области применения.
- •44. Особенности организации перевозок в смешанном сообщении, 63. Организационные принципф транспортировки
- •45. Составляющие процесса доставки груза в международном сообщении.
- •46. Задачи маркетинговых исследований транспортных услуг
- •47. Типовые маркетинговые исследования транспортных услуг
- •48. Сущность и структура рынка транспортных услуг
- •49. Особенности организации рынка транспортных услуг
- •50. Место и роль склада в транспортном процессе
- •51.Технологические модели организации грузопотоков в смешанном сообщении
- •64. Услуги транспорта
- •Сущность и структура рынка транспортных услуг
- •52.Принципы логистики во взаимодействии производства, транспортно-технологических систем и потребителя.
- •53.Уровни логистического обслуживания грузовладельца.
- •54.Роль транспорта в обеспечении единства транспортно-складского процесса.
- •55.Технологические основы обеспечения единства транспортно-складского процесса.
- •56. Экономические основы обеспечения единства транспортно-складского процесса
- •57.Преимущества логистической концепции.
- •58. Конкуренция и логистика
- •59. Достижение конкурентного преимущества с помощью логистики
- •60. Основные направления развития транспортной логистики
- •61.Прицнципы создания цивилизованного транспортного рынка в условиях рыночной конкуренции.
- •62.Технико – экономические требования к взаимодействующим видам транспорта на основе использования единого транспортного модуля
- •65. Функции транспортировки грузов.
- •66 Единая транспортная система
38. Лихтерная тс. Варианты организации. Использование судов ро-ро. Условия эффективности применения лихтерной тс.
Лихтеровозные системы используют для смешанных перевозок река - море, а также для работы на направлениях, на которых грузопоток рассредоточен по большому числу мелководных слабо оборудованных портов. Лихтеровозы осуществляют перевозку штучных и навалочных грузов в плавучих контейнерах (лихтерах) массой 450 - 1100 тонн и, в первую очередь, дешевых массовых грузов - удобрений, металлов, металлолома, сырья для целлюлозно-бумажной промышленности, зерновых грузов и т. д.
В океанском плавании в настоящее время в основном используют два типа лихтеровозных систем: LASH и SeeBee.
Система LASH, что означает "lighter aboard ship" (лихтер на борту судна) предусматривает перевозку лихтеров общей массой 450 тонн и грузовместимостью 560 куб. метров. По своему конструктивному типу лихтеровозы LASH представляют дальнейшее развитие конструкции контейнеровозов. Это - однопалубные суда с избыточным надводным бортом, с большой удаленной грузовместимостью и ячеистой конструкцией трюмов. Размеры ячеек выбираются из условий расстановки и креплений лихтеров, которые устанавливаются в каждой ячейке поперек судна в 2-4 яруса по высоте. Всего лихтеровоз принимает 49 лихтеров в трюмы и 24 лихтера на верхнюю палубу. Погрузку и выгрузку лихтеров осуществляют на плаву, через кормовую оконечность судна с помощью судового передвижного портального крана. В кормовой оконечности судна предусмотрены выступающие консольные конструкции, под которые лихтер подводится с помощью буксира-толкача и фиксируется в таком положении.
Суда типа SeeBee предназначены для перевозки морских лихтеров общей массой 1000 тонн и грузоподъемностью 1130 куб. метров. По своей конструкции эти суда представляют собой дальнейшее развитие судов типа Ро-Ро. Судно типа SeeBee - трехпалубное, не имеющее поперечных переборок в пределах грузовых помещений. Высота каждого из грузовых помещений 5,9 м. Обычно лихтеры размещают вдоль судна попарно: по 12 единиц в трюме и на главной палубе, и по 14 единиц на верхней палубе. Погрузку и выгрузку лихтеров производят с помощью синхролифта, который размещается за транцевой кормовой переборкой и с обоих бортов защищен выступающими консольными конструкциями.
39. Классификация и основные характеристики укрупненных грузовых мест. Гост 9078-84
Все генеральные грузы в зависимости от их транспортных характеристик и физико-химических свойств можно разделить на следующие группы грузов:1. контейнеропригодные, перевозка которых возможна и с экономической точки зрения целесообразна на данном направлении;2.контейнеропригодные, перевозка которых в контейнерах возможна, но на данном направлении экономически нецелесообразна;3.грузы, которые целесообразно перевозить укрупненными местами на поддонах, флетах, роллтрейлерах или специальных многоосных тележках;4.грузы, которые на коротких морских участках пути целесообразно перевозить совместно с подвижным составом автомобильного и железнодорожного транспорта;5.грузы, погрузку и выгрузку которых на морские суда целесообразно производить своим ходом (автотехника, дорожно-транспортное оборудование и т.д.).
Технология перевозки генеральных грузов укрупненными местами основана на стандартизации габаритов укрупненных грузовых мест на основе единого модуля. В качестве исходного элемента стандартизации приняты универсальные поддоны, которые широко применяются в практике международных перевозок. В свою очередь, размеры поддонов базируются на модуле упаковки, который действует во многих странах мира.
Принятые стандарты на упаковку основываются на установлении внутренних размеров упаковочных мест, которые составляют 95% внешних размеров и таким образом позволяют максимально использовать поверхность стандартной площадки.
В европейских странах принято более 50 рекомендованных стандартных размеров для картонной упаковки. Для грузоотправителей, связанных с морским транспортом, наиболее целесообразными и приемлемыми считаются следующие размеры пакетов: 400Х800, 400Х600, 300Х400 мм при использовании поддонов размером 800Х1200 мм; 400Х1000, 500Х600 мм при использовании поддонов размером 1000Х1200 мм; 300Х400, 400Х800 мм при использовании поддонов размером 1200Х1600 мм.
Эти укрупненные грузовые места имеют стандартную ширину 2,44 м, а по длине наибольшее распространения получили два типоразмера - 6,1 и 12,2 м. Создание типоразмерного ряда на основе единого модуля обеспечивает максимальную загрузку укрупненных грузовых мест.
Грузы, перевозимые в мешках и кипах, внешние контуры которых не имеют точных размеров, формируют не только на поддонах, но и при помощи гибких обвязок.
В качестве укрупненных г.м. для перевозки генеральных грузов используются:1.контейнеры;2.грузовые площадки и поддоны; 3.пакетоформирующие средства - полужесткие и гибкие стропы и обвязки;4.накатная техника и автотранспорт.
Каждая транспортная система преимущественно использует характерные для нее средства укрупнения, например контейнеровозная транспортная система - контейнеры, суда типа ро-ро - различные грузовые площадки и накатную технику, лихтеровозная система - лихтеры. В практике перевозок контейнеры можно, например, перевозить не только на контейнеровозах, но и на судах типа ро-ро илилихтеровозах.