4.6. Контрольні питання

1. Призначення роздавальних коробок.

2. Класифікація роздавальних коробок.

3. Методика розрахунку передаточних чисел роздавальних коробок.

4. Назвіть основні елементи конструкції роздавальної коробки автомобіля ЗИЛ-131НВ.

5. Які функції роздавальних коробок?

6. Який діапазон передаточних чисел більшості роздавальних коробок?

7. Основні вимоги до роздавальних коробок?

8. Яке цільове призначення блокувального приводу?

9. Як визначається передаточне число роздавальних коробок?

10. Зобразіть кінематичну схему роздавальної коробки?

5. Лабораторна робота №5 вивчення робочого процесу головної передачі

Ціль роботи: вивчити будову та робочий процес основних типів головних передач трансмісій автомобілів; вивчити методику рассчета передатного відношення головної передачі.

5.1 Теоретичний розділ

5.1.2. Типи головних передач

Головна передача - механізм трансмісії автомобіля, що перетворить крутний момент і розташований перед ведучими колісьми автомобіля.

Головні передачі по числу, виду й розташуванню зубчастих коліс підрозділяють на одинарні, подвійні, конічні. гіпоідні, циліндричні, черв'ячні, центральні подвійні, рознесені подвійні, двоступінчасті.

Кінематична схема очної передачі визначає конструкцію ведучого мосту автомобіля, і тому вибір схеми є одним з важливих етапів проектування головних передач.

Рисунок 5.1 - Кінематичні схеми головних передач

Одинарна головна передача (рисунок 5.1) компактна, має мінімальні розміри й масу, невисоку вартість, проста у виробництві й експлуатації. Застосування її обмежене величиною передаточного числа (U<7) і несучою здатністю зубчастого зачеплення: при передачі великого крутного моменту необхідно збільшувати модуль зуба, а отже, і розміри зубчастих коліс, що приводить до зменшення дорожнього просвіту.

1 - болт кріплення редуктора до картера заднього мосту;. 2 - картер редуктора головної передачі; 3 - болт кріплення веденої шестерні до фланця коробки диференціала; 4 - коробка диференціала; 5 - задній підшипник провідної шестерні головної передачі заднього мосту; 6 - сальник фланця провідної шестерні заднього мосту; 7 - кільце грязеотражательное; 8 - фланець кріплення карданного вала до провідної шестерні редуктора заднього мосту в зборі; 9 - гайка провідної шестерні заднього мосту; 10 - шайба; 11 - передній підшипник провідної шестерні головної передачі заднього мосту; 12 - розпірна втулка; 13 - регулювальна прокладка; 14 - провідна шестерня головної передачі; 15 - болт кріплення кришки підшипника диференціала; 16 - пробка магнітна маслосливного отвору; 17 - задня кришка картера заднього мосту; 18 - сателіт; 19 - фланець маслоналивного отвору; 20 - пробка маслоналивного отвору; 21 - палець сателітів; 22 - шестерня півосі; 23 - опорне регулювальне кільце шестерні півосі; 24 - кришка підшипника диференціала; 25 - болт кріплення стопора регулювальної гайки; 26 - стопор регулювальної гайки; 27 - гайка регулювальна веденої шестерні; 28 - підшипник коробки диференціала; 29 - ведена шестерня головної передачі

Рисунок 5.2 - Головна передача автомобілів ВАЗ

Одинарну конічну головну передачу застосовують на легкових автомобілях і вантажних малій вантажопідйомності. Більше широке поширення одержала гіпоідна передача, що має ряд переваг у порівнянні з конічною: підвищену несучу здатність по контактних напругах, більшу плавність роботи й безшумність. Іноді застосування гіпоідноі передачі обумовлено наявністю гіпоідного зсуву Е як, фактора, що розширює компоновочные можливості. У вітчизняному автомобілебудуванні ці передачі встановлюють на автомобілях сімейства ВАЗ (рисунок 5.2), Москвич, Волга; ГАЗ-53А та ін.

Одинарну циліндричну головну передачу використовують на легкових автомобілях при поперечному розташуванні двигуна. ЗАЗ-1102. (рисунок 5.3)

Черв'ячна головна передача (рисунок 5.1, в). У цьому випадку можна одержати головну передачу з передаточним числом U > 7. Однак більше низький у порівнянні з конічної й гіпоідної передачами ККД черв'ячної передачі, менша навантажувальна здатність при тих же розмірах і трохи більша вартість виробництва обмежують область застосування таких передач.

1- шестерня провідної головної передачі, 2 - болт, 3 - шайба пружинна, 4 - штифт, 5 - підшипник диференціала кульковий, 6 - прокладка регулювальна, 7 - манжета, 8 - кришка транспортна, 9 -картер зчеплення 10 -шестерня привода спідометра, 11- шестерня півосі, 12 - сателіт диференціала

Рисунок 5.3 - головна передача з диференціалом автомобіля Honda Civic

Центральна подвійна головна передача має більшу навантажувальну здатність у порівнянні з одинарної при тих же розмірах коліс і дозволяє одержати більші передаточні числа (U<12) без зменшення дорожнього просвіту під картером головної передачі.

Центральні подвійні головні передачі виконують на вантажних автомобілях великої вантажопідйомності (ЗіЛ, КамАз). Головна передача автомобіля ЗіЛ наведена на малюнку 5.4.

Рознесені подвійні передачі застосовуються на автомобілях МАЗ. Складаються із центрального редуктора з конічної або гіпоідної передачею і колісних планетарних редукторів .

1 - гайка фланця: 2 - фланець; 3 - кришка; 4 - шайба; 5 - склянка підшипників; 6 - регулювальна шайба; 7, 10, 14, 31 - болти; 8 - провідна конічна шестерня; 9 - ведена конічна шестерня; 11, 25 - кришки підшипників проміжного вала; 12 - підшипник проміжного вала; 13 - кришка; 15 - опорна шайба; 16- шестерня півосі; 17, 24 - відповідно ведену й провідну циліндричну шестерні; 18 - болт стопора; 19 - стопор; 20 - регулювальна гайка; 21 - ліва чашка; 22 - підшипник диференціала; 23 - картер редуктора; 26, 27 - регулювальні прокладки; 28, 30 - підшипники вала ведучої конічної шестерні; 29 - розпірна втулка; 32 – манжета

Рисунок 5.4 - Редуктор заднього мосту із двоступінчастою головною передачею