- •1.1.2. Состояние нормативно-правового и нормативно-технического обеспечения реорганизации автотранспортной системы
- •1.1.3. Вероятная структура регионального управления технической эксплуатацией автомобилей.
- •1.2. Производственная структура автотранспортного предприятия (атп).
- •1.2.1. Состав и параметры производственной структуры атп.
- •1.2.2. Этапы формирования производственной структуры атп.
- •1.2.3. Подход к обоснованию производственной структуры атп.
- •1.2.4. Условия формирования производственной структуры технической службы хозяйственной ассоциации автотранспортников.
- •1.3.Особенности организации вспомогательного производства
- •1.3.1. Инструментальное хозяйство
- •1.3.2. Ремонтное хозяйство
- •1.3.3. Энергетическое хозяйство
- •1.3.4. Складское хозяйство
- •1.3.5. Внутрипроизводственный транспорт
- •1.4. Основные формы материально-технического обеспечения
- •1.4.1. Задачи и структура системы снабжения и сбыта продукции
- •1.4.2. Проблемы сбыта и снабжения.
- •1.4.3. Транзитная и складская формы организации сбыта и снабжения.
- •1.4.4. Особенности снабжения атп запасными частями к автомобилям.
- •1.5. Управление запасами.
- •1.5.1. Постановка задачи управления запасами
- •1.5.2. Методика расчета оптимального размера заказа на пополнение запасов.
- •1.5.3. Методика планирования заказов на пополнение запасов.
- •Контрольные вопросы по разделу 1.
- •2. Управление ремонтно-профилактическими процессами на атп
- •2.1. Общая организация управления атп
- •2.1.1. Концепция формирования управленческого аппарата.
- •Наличие структурных подразделений по группам предприятий
- •2.1.2. Функции структурных подразделений управления. Эксплуатационная служба атп.
- •2.1.3. Техническая служба атп.
- •2.1.4. Экономическая служба атп.
- •2.2. Права и обязанности руководящего состава
- •2.2.1. Основы подхода к определению прав и обязанностей.
- •В сфере производственной базы основными направлениями внимания являются:
- •Ежедневный, ежемесячный, ежегодный и др. Циклы деятельности могут быть представлены общей последовательностью этапов (рис. 2.1).
- •2.2.2. Генеральный директор и главный инженер.
- •2.2.3. Начальник цеха.
- •2.2.4. Мастер участка
- •2.3. Особенности системы централизованного управления ремонтно-профилактическими процессами
- •2.3.1. Принципы и условия функционирования системы централизованного управления ремонтно-профилактическими процессами
- •2.3.2. Производственная структура атп при централизованном управлении ремонтно-профилактическими процессами.
- •2.3.3. Организационная структура атп при централизованном управлении ремонтно-профилактическими процессами.
- •2.4. Методы оперативного управления ремонтно-профилактическими процессами
- •2.4.1. Задачи оперативного управления рпп.
- •2.4.2. Модель оперативного управления рпп на поточных линиях.
- •2.4.4. Оперативное планирование в условиях ограниченности ресурсов.
- •Контрольные вопросы по разделу 2.
- •Пример реализации модели оперативного управления ремонтно-профилактическими процессами на атп с поточным методом то.
- •Характеристика обслуживаемых автомобилей
- •Определение времени обслуживания пар автомобилей в исходном
- •Предварительная расстановка пар автомобилей в исходном
- •График движения пар автомобилей по постам в исходном
- •Определение времени обслуживания пар автомобилей в новом
- •График движения пар автомобилей по постам в новом
- •Библиографический список
- •Оглавление
- •Основы организации предприятий технической эксплуатации автомобилей.……..
- •Модель государственного управления технической эксплуатацией автомобилей……………………………….
- •Основные формы материально-технического обеспечения………………………………………………….
- •Библиографический список
Определение времени обслуживания пар автомобилей в новом
комплектовании моделей.
Пары |
О1 |
О2 |
О3 |
О4 |
||||||||
Автомобили |
А4 |
А6 |
А2 |
А8 |
А1 |
А7 |
А3 |
А5 |
||||
Пост |
Индив. |
2,0 |
2,1 |
1,4 |
1,4 |
1,7 |
1,8 |
1,9 |
1,3 |
|||
№1 |
В паре |
2,1 |
1,4 |
1,8 |
1,9 |
|||||||
Пост |
Индив. |
1,8 |
1,9 |
1,6 |
1,6 |
1,8 |
1,8 |
1,9 |
1,5 |
|||
№2 |
В паре |
1,9 |
1,6 |
1,8 |
1,9 |
|||||||
Простой на посту № 1, час |
0,1 |
– |
– |
– |
0,1 |
– |
– |
0,6 |
||||
Простой на посту № 2, час |
0,1 |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
0,4 |
||||
Суммарный простой в новом комплектовании моделей:
на 1-м посту – 0,8 часа;
на 2-м посту – 0,5 часа;
общий – 1,3 часа.
Сокращение суммарного простоя в сравнении с исходным комплектованием моделей – 1,2 часа.
Таблица 8П.
Расстановка пар автомобилей в новом комплектовании моделей в очередь по времени обслуживания
Пара |
О1 |
О2 |
О3 |
О4 |
|
Время обслу |
пост №1 |
2,1 |
1,4 |
1,8 |
1,9 |
живания,час |
пост №2 |
1,9 |
1,6 |
1,8 |
1,9 |
Исходная очередность |
№1 |
№2 |
№3 |
№4 |
|
Новая очередность |
№4 |
№1 |
№2 |
№3 |
|
Таблица 9П.
График движения пар автомобилей по постам в новом
комплектовании моделей
Пара |
Авт |
Пост № 1 |
Пост № 2 |
Пост № 3 |
Пост № 4 |
||||||||
tобсл |
заезд |
съезд |
tобсл |
заезд |
съезд |
tобсл |
заезд |
съезд |
tобсл |
заезд |
съезд |
||
О2 |
А2 |
1,4 |
0,0 |
1,4 |
1,6 |
1,4 |
3,0 |
0,2 |
3,0 |
3,2 |
0,3 |
3,2 |
3,5 |
|
А8 |
1,4 |
|
|
1,6 |
|
|
0,3 |
|
3,3 |
0,4 |
3,3 |
3,7 |
О3 |
А1 |
1,7 |
1,4 |
3,2 |
1,8 |
3,2 |
4,0+ |
0,3 |
5,0 |
5,3 |
0,2 |
5,3 |
5,5 |
|
А7 |
1,8 |
|
|
1,8 |
|
1,0* |
0,4 |
|
5,4 |
0,3 |
5,4 |
5,7 |
О4 |
А3 |
1,9 |
3,2 |
5,1+ |
1,9 |
6,1 |
8,0– |
0,3 |
|
|
0,2 |
|
|
|
А5 |
1,3 |
|
1,0* |
1,5 |
|
0,0 |
0,3 |
|
|
0,4 |
|
|
О1 |
А4 |
2,0 |
6,1 |
8,2– |
1,8 |
|
|
0,3 |
|
|
0,3 |
|
|
|
А6 |
2,1 |
|
0,2 |
1,9 |
|
|
0,2 |
|
|
0,3 |
|
|
При 8-часовом рабочем дне с перерывом на обед 1 час (1,0*) число автомобилей, выходящих на линию на следующий день – 4 (А2, А8, А1, А7). С подключением "скользящих" рабочих при обслуживании автомобиля А3 на постах № 1 и № 2 можно сократить время его обслуживания на этих постах на 20 % или на 0,38 часа на каждом. Это позволит сократить общее время обслуживания пары О4 на 0,76 часа, т.е. закончить обслуживание этой пары к концу рабочего дня. На линию будет выпущено 6 автомобилей (А2, А8, А1, А7, А3, А5).
Вывод.
Применение рассматриваемого типажа оперативного планирования обслуживания автомобилей позволяет сократить время их простоя на постах и повысить пропускную способность поточных линий ТО.