- •1.1.2. Состояние нормативно-правового и нормативно-технического обеспечения реорганизации автотранспортной системы
- •1.1.3. Вероятная структура регионального управления технической эксплуатацией автомобилей.
- •1.2. Производственная структура автотранспортного предприятия (атп).
- •1.2.1. Состав и параметры производственной структуры атп.
- •1.2.2. Этапы формирования производственной структуры атп.
- •1.2.3. Подход к обоснованию производственной структуры атп.
- •1.2.4. Условия формирования производственной структуры технической службы хозяйственной ассоциации автотранспортников.
- •1.3.Особенности организации вспомогательного производства
- •1.3.1. Инструментальное хозяйство
- •1.3.2. Ремонтное хозяйство
- •1.3.3. Энергетическое хозяйство
- •1.3.4. Складское хозяйство
- •1.3.5. Внутрипроизводственный транспорт
- •1.4. Основные формы материально-технического обеспечения
- •1.4.1. Задачи и структура системы снабжения и сбыта продукции
- •1.4.2. Проблемы сбыта и снабжения.
- •1.4.3. Транзитная и складская формы организации сбыта и снабжения.
- •1.4.4. Особенности снабжения атп запасными частями к автомобилям.
- •1.5. Управление запасами.
- •1.5.1. Постановка задачи управления запасами
- •1.5.2. Методика расчета оптимального размера заказа на пополнение запасов.
- •1.5.3. Методика планирования заказов на пополнение запасов.
- •Контрольные вопросы по разделу 1.
- •2. Управление ремонтно-профилактическими процессами на атп
- •2.1. Общая организация управления атп
- •2.1.1. Концепция формирования управленческого аппарата.
- •Наличие структурных подразделений по группам предприятий
- •2.1.2. Функции структурных подразделений управления. Эксплуатационная служба атп.
- •2.1.3. Техническая служба атп.
- •2.1.4. Экономическая служба атп.
- •2.2. Права и обязанности руководящего состава
- •2.2.1. Основы подхода к определению прав и обязанностей.
- •В сфере производственной базы основными направлениями внимания являются:
- •Ежедневный, ежемесячный, ежегодный и др. Циклы деятельности могут быть представлены общей последовательностью этапов (рис. 2.1).
- •2.2.2. Генеральный директор и главный инженер.
- •2.2.3. Начальник цеха.
- •2.2.4. Мастер участка
- •2.3. Особенности системы централизованного управления ремонтно-профилактическими процессами
- •2.3.1. Принципы и условия функционирования системы централизованного управления ремонтно-профилактическими процессами
- •2.3.2. Производственная структура атп при централизованном управлении ремонтно-профилактическими процессами.
- •2.3.3. Организационная структура атп при централизованном управлении ремонтно-профилактическими процессами.
- •2.4. Методы оперативного управления ремонтно-профилактическими процессами
- •2.4.1. Задачи оперативного управления рпп.
- •2.4.2. Модель оперативного управления рпп на поточных линиях.
- •2.4.4. Оперативное планирование в условиях ограниченности ресурсов.
- •Контрольные вопросы по разделу 2.
- •Пример реализации модели оперативного управления ремонтно-профилактическими процессами на атп с поточным методом то.
- •Характеристика обслуживаемых автомобилей
- •Определение времени обслуживания пар автомобилей в исходном
- •Предварительная расстановка пар автомобилей в исходном
- •График движения пар автомобилей по постам в исходном
- •Определение времени обслуживания пар автомобилей в новом
- •График движения пар автомобилей по постам в новом
- •Библиографический список
- •Оглавление
- •Основы организации предприятий технической эксплуатации автомобилей.……..
- •Модель государственного управления технической эксплуатацией автомобилей……………………………….
- •Основные формы материально-технического обеспечения………………………………………………….
- •Библиографический список
1.2.4. Условия формирования производственной структуры технической службы хозяйственной ассоциации автотранспортников.
Ассоциации автотранспортников действуют на основе кооперации.
Кооперированию свойственны две формы связей:
- между финансово и хозяйственно независимыми самостоятельными предприятиями, обменивающимися между собой своей готовой продукцией в виде узлов, агрегатов, деталей и т. д.;
между предприятиями и отдельными подразделениями хозяйственной ассоциации, осуществляющими обмен в рамках единого технологического процесса.
В первом случае кооперирование между независимыми АТП называется внешним, во втором — внутренним.
Расширение как внешнего, так и внутреннего кооперирования неизбежно приводит к необходимости учета транспортного фактора, определяющего схемы размещения предприятий или их подразделений, включаемых в систему кооперации.
Решение такого рода задач осуществляется с использованием аппарата линейного программирования по критерию максимума эффекта или минимума затрат на транспортировку продукции между предприятиями или на ее производство в различных пунктах.
Для условий внутреннего кооперирования характерна также задача рационального использования внутреннего технологического транспорта, осуществляющего перевозки узлов и агрегатов между отдельными производственными подразделениями хозяйственной ассоциации, рассредоточенными по территории региона и специализирующимися на выполнении определенных видов ремонтно-профилактических работ, и между эксплуатационными предприятиями — участниками ассоциации.
Таким образом, анализ форм организации производства позволяет в значительной степени дополнить систему факторов, учет влияния которых необходим при формировании и проектировании производственной структуры хозяйственной ассоциации. К их числу относятся:
- количество предприятий в ассоциации;
- общая численность подвижного состава;
- размер зоны оказания услуг;
- расстояния между АТП и ремонтными подразделениями;
- состояние дорожной сети;
- уровень концентрации и однородность парка подвижного состава;
- степень концентрации производства;
- уровень специализации производства и др.
Анализ приведенных факторов показывает, что в такой совокупности им свойственна разнохарактерность и разнонаправленность действия, оказываемого на производственную структуру. Поэтому для максимально полного учета влияния каждого из них необходимо при организации предприятий технической эксплуатации автомобилей использовать системный подход.
1.3.Особенности организации вспомогательного производства
Перевозки наряду с выполнением технического обслуживания и ремонта автомобилей представляют основное производство АТП. Вместе с тем организация этого производства требует повседневного решения большого объема текущих вопросов обеспечения условий для его нормальной реализации. Выполнение этой функциии возложено на вспомогательное производство, являющееся неотъемлемой частью любого АТП и представленное тремя видами хозяйств:
инструментальным хозяйством;
ремонтным хозяйством;
энергетическим хозяйством;
складским хозяйством;
внутрипроизводственным (технологическим) транспортом.
Каждое из этих хозяйств имеет свой персонал, производственные площади и оборудование. В зависимости от размера АТП они могут либо быть самостоятельным элементом производственной структуры, либо частями объединенных обеспечивающих комплексов. Рассмотрим состав и задачи каждого из хозяйств.