- •1.1.2. Состояние нормативно-правового и нормативно-технического обеспечения реорганизации автотранспортной системы
- •1.1.3. Вероятная структура регионального управления технической эксплуатацией автомобилей.
- •1.2. Производственная структура автотранспортного предприятия (атп).
- •1.2.1. Состав и параметры производственной структуры атп.
- •1.2.2. Этапы формирования производственной структуры атп.
- •1.2.3. Подход к обоснованию производственной структуры атп.
- •1.2.4. Условия формирования производственной структуры технической службы хозяйственной ассоциации автотранспортников.
- •1.3.Особенности организации вспомогательного производства
- •1.3.1. Инструментальное хозяйство
- •1.3.2. Ремонтное хозяйство
- •1.3.3. Энергетическое хозяйство
- •1.3.4. Складское хозяйство
- •1.3.5. Внутрипроизводственный транспорт
- •1.4. Основные формы материально-технического обеспечения
- •1.4.1. Задачи и структура системы снабжения и сбыта продукции
- •1.4.2. Проблемы сбыта и снабжения.
- •1.4.3. Транзитная и складская формы организации сбыта и снабжения.
- •1.4.4. Особенности снабжения атп запасными частями к автомобилям.
- •1.5. Управление запасами.
- •1.5.1. Постановка задачи управления запасами
- •1.5.2. Методика расчета оптимального размера заказа на пополнение запасов.
- •1.5.3. Методика планирования заказов на пополнение запасов.
- •Контрольные вопросы по разделу 1.
- •2. Управление ремонтно-профилактическими процессами на атп
- •2.1. Общая организация управления атп
- •2.1.1. Концепция формирования управленческого аппарата.
- •Наличие структурных подразделений по группам предприятий
- •2.1.2. Функции структурных подразделений управления. Эксплуатационная служба атп.
- •2.1.3. Техническая служба атп.
- •2.1.4. Экономическая служба атп.
- •2.2. Права и обязанности руководящего состава
- •2.2.1. Основы подхода к определению прав и обязанностей.
- •В сфере производственной базы основными направлениями внимания являются:
- •Ежедневный, ежемесячный, ежегодный и др. Циклы деятельности могут быть представлены общей последовательностью этапов (рис. 2.1).
- •2.2.2. Генеральный директор и главный инженер.
- •2.2.3. Начальник цеха.
- •2.2.4. Мастер участка
- •2.3. Особенности системы централизованного управления ремонтно-профилактическими процессами
- •2.3.1. Принципы и условия функционирования системы централизованного управления ремонтно-профилактическими процессами
- •2.3.2. Производственная структура атп при централизованном управлении ремонтно-профилактическими процессами.
- •2.3.3. Организационная структура атп при централизованном управлении ремонтно-профилактическими процессами.
- •2.4. Методы оперативного управления ремонтно-профилактическими процессами
- •2.4.1. Задачи оперативного управления рпп.
- •2.4.2. Модель оперативного управления рпп на поточных линиях.
- •2.4.4. Оперативное планирование в условиях ограниченности ресурсов.
- •Контрольные вопросы по разделу 2.
- •Пример реализации модели оперативного управления ремонтно-профилактическими процессами на атп с поточным методом то.
- •Характеристика обслуживаемых автомобилей
- •Определение времени обслуживания пар автомобилей в исходном
- •Предварительная расстановка пар автомобилей в исходном
- •График движения пар автомобилей по постам в исходном
- •Определение времени обслуживания пар автомобилей в новом
- •График движения пар автомобилей по постам в новом
- •Библиографический список
- •Оглавление
- •Основы организации предприятий технической эксплуатации автомобилей.……..
- •Модель государственного управления технической эксплуатацией автомобилей……………………………….
- •Основные формы материально-технического обеспечения………………………………………………….
- •Библиографический список
1.3.2. Ремонтное хозяйство
Основной задачей ремонтного хозяйства является обеспечение высокого уровня эксплуатационной надежности машин, станков и оборудования, которыми располагают технические службы АТП и хозяйственных ассоциаций. В процессе эксплуатации, как известно, оборудование подвержено износам, интенсивность которых зависит не только от условий его эксплуатации, но и от своевременности и качества проведения различных ремонтов.
В настоящее время затраты на осуществление ремонтно-восстановительных работ по вспомогательному производству для различных предприятий составляют от 10 до 25 % затрат на ТО и ТР подвижного состава. С целью снижения доли этих затрат используют систему планово-предупредительных ремонтов, включающую межремонтное обслуживание, периодически проводимые по графику профилактические операции, а также плановые ремонты.
В состав работ по межремонтному обслуживанию включаются своевременная регулировка механизмов и устранение мелких неисправностей, контроль за выполнением правил эксплуатации станков, машин и другого оборудования. Этот вид обслуживания осуществляют бригады ремонтных рабочих вспомогательных подразделений, а также дежурный персонал ремонтной службы (слесари, электрики, сантехники, смазчики) без нарушения производственного процесса, используя для этого технологические перерывы в работе оборудования.
Проводимые периодические профилактические операции предусматривают проверку оборудования на точность работы, его осмотр, промывку, замену или пополнение масла. Кроме того, энергетическое оборудование подвергается испытанию по соответствующей программе.
В зависимости от объема ремонтных работ и их трудоемкости плановые ремонты подразделяются на малый, средний и капитальный.
Номенклатура работ малого ремонта предусматривает замену небольшого числа изношенных деталей и регулировку механизмов, как правило, без их разборки.
В отличие от малого средний ремонт предусматривает, помимо работ малого ремонта, так называемую выверку координат, что в комплексе обеспечивает отвечающую стандартам или техническим условиям точность работы, мощность силовой установки и производительность станка, машины, агрегата (обычно с его частичной разборкой).
Наиболее крупным по объему и трудоемкости является капитальный ремонт, предусматривающий полную разборку соответствующего агрегата, замену и восстановление всех изношенных деталей, ремонт всех нуждающихся в этом узлов, регулировку механизмов и выверку координат.
Рассмотренные виды технических воздействий, составляющие планово-предупредительную систему ремонтов, обеспечивают различный ресурс устойчивой эксплуатации агрегата до проведения очередного планово-предупредительного воздействия, что регламентирует очередность и сроки их осуществления.
Период между проведением капитальных ремонтов называется межремонтным циклом, включающим несколько межремонтных и межосмотровых периодов, под которыми понимаются соответственно период работы агрегата между очередными ремонтами и очередными осмотрами. Сочетание указанных цикла и периодов определяет структуру межремонтного цикла, под которой понимаются номенклатура и последовательность выполнения ремонтных и профилактических работ в период между капитальными ремонтами или до первого капитального ремонта.
Структура межремонтных циклов для различных станков, машин и оборудования является основой для составления текущего плана работ по ремонту соответствующего оборудования. Кроме того, в этом плане учитываются рекомендации ежегодно создаваемых специальных экспертных комиссий предприятий по оценке технического состояния оборудования. По результатам осмотра оборудования и анализа предоставляемых в распоряжение комиссии дефектных ведомостей комиссия составляет итоговые, сводные ведомости технического осмотра станков, машин, агрегатов и т. п.
Здесь же разрабатывается комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на обеспечение снижения доли ручного труда при выполнении ремонтных работ, повышение производительности труда ремонтных рабочих, сокращение расхода запасных частей и материалов.
По мере наращивания мощности производственно-технической базы возникает возможность использования в их рамках ряда передовых методов эксплуатации, обслуживания и ремонта технологического оборудования. К их числу можно отнести, например, узловой или последовательно-узловой методы, позволяющие выполнить более 60 % ремонтных работ без технологической остановки ремонтируемого агрегата. Такой эффект достигается за счет того, что отдельные узлы оборудования, подлежащие ремонту, снимаются и заменяются заранее отремонтированными практически без простоя. Снятые же узлы направляются в специализированное ремонтное подразделение АТП, где ремонтируются и затем поступают на центральный склад.
Помимо указанных методов, на АТП возможно создание специализированных ремонтных бригад, закрепляемых за определенным типом оборудования. Здесь же предусмотрена и специализация по видам работ отдельных членов бригады. Однако, как показывает практика, реализация данного метода требует высокой концентрации станочного и машинного парков в рамках единой производственно-хозяйственной системы на относительно небольшой территории.