- •1.1.2. Состояние нормативно-правового и нормативно-технического обеспечения реорганизации автотранспортной системы
- •1.1.3. Вероятная структура регионального управления технической эксплуатацией автомобилей.
- •1.2. Производственная структура автотранспортного предприятия (атп).
- •1.2.1. Состав и параметры производственной структуры атп.
- •1.2.2. Этапы формирования производственной структуры атп.
- •1.2.3. Подход к обоснованию производственной структуры атп.
- •1.2.4. Условия формирования производственной структуры технической службы хозяйственной ассоциации автотранспортников.
- •1.3.Особенности организации вспомогательного производства
- •1.3.1. Инструментальное хозяйство
- •1.3.2. Ремонтное хозяйство
- •1.3.3. Энергетическое хозяйство
- •1.3.4. Складское хозяйство
- •1.3.5. Внутрипроизводственный транспорт
- •1.4. Основные формы материально-технического обеспечения
- •1.4.1. Задачи и структура системы снабжения и сбыта продукции
- •1.4.2. Проблемы сбыта и снабжения.
- •1.4.3. Транзитная и складская формы организации сбыта и снабжения.
- •1.4.4. Особенности снабжения атп запасными частями к автомобилям.
- •1.5. Управление запасами.
- •1.5.1. Постановка задачи управления запасами
- •1.5.2. Методика расчета оптимального размера заказа на пополнение запасов.
- •1.5.3. Методика планирования заказов на пополнение запасов.
- •Контрольные вопросы по разделу 1.
- •2. Управление ремонтно-профилактическими процессами на атп
- •2.1. Общая организация управления атп
- •2.1.1. Концепция формирования управленческого аппарата.
- •Наличие структурных подразделений по группам предприятий
- •2.1.2. Функции структурных подразделений управления. Эксплуатационная служба атп.
- •2.1.3. Техническая служба атп.
- •2.1.4. Экономическая служба атп.
- •2.2. Права и обязанности руководящего состава
- •2.2.1. Основы подхода к определению прав и обязанностей.
- •В сфере производственной базы основными направлениями внимания являются:
- •Ежедневный, ежемесячный, ежегодный и др. Циклы деятельности могут быть представлены общей последовательностью этапов (рис. 2.1).
- •2.2.2. Генеральный директор и главный инженер.
- •2.2.3. Начальник цеха.
- •2.2.4. Мастер участка
- •2.3. Особенности системы централизованного управления ремонтно-профилактическими процессами
- •2.3.1. Принципы и условия функционирования системы централизованного управления ремонтно-профилактическими процессами
- •2.3.2. Производственная структура атп при централизованном управлении ремонтно-профилактическими процессами.
- •2.3.3. Организационная структура атп при централизованном управлении ремонтно-профилактическими процессами.
- •2.4. Методы оперативного управления ремонтно-профилактическими процессами
- •2.4.1. Задачи оперативного управления рпп.
- •2.4.2. Модель оперативного управления рпп на поточных линиях.
- •2.4.4. Оперативное планирование в условиях ограниченности ресурсов.
- •Контрольные вопросы по разделу 2.
- •Пример реализации модели оперативного управления ремонтно-профилактическими процессами на атп с поточным методом то.
- •Характеристика обслуживаемых автомобилей
- •Определение времени обслуживания пар автомобилей в исходном
- •Предварительная расстановка пар автомобилей в исходном
- •График движения пар автомобилей по постам в исходном
- •Определение времени обслуживания пар автомобилей в новом
- •График движения пар автомобилей по постам в новом
- •Библиографический список
- •Оглавление
- •Основы организации предприятий технической эксплуатации автомобилей.……..
- •Модель государственного управления технической эксплуатацией автомобилей……………………………….
- •Основные формы материально-технического обеспечения………………………………………………….
- •Библиографический список
1.3.5. Внутрипроизводственный транспорт
Основной задачей внутрипроизводственного транспорта является погрузка, разгрузка и перемещение различных узлов, агрегатов, деталей, инструмента, материалов, оснастки и оборудования по территории АТП, внутри производственных зон и участков, а также между входящими в состав АТП подразделениями.
Организация работы внутрипроизводственного транспорта опирается на результаты анализа грузопотоков, обусловленных технологическим процессом выполнения комплекса ремонтно-профилактических работ, что позволяет разработать систему рациональных маршрутов перевозок, выбрать наиболее эффективные транспортные средства и создать рациональную систему планирования и управления работой этого транспорта.
В зависимости от характера выполняемых работ по перемещению грузов используются различные по конструкции и принципу действия транспортные средства.
Например, для периодически поступающих грузов используются автомобили, электрокары, механические тележки, тельферы и т. д.
Для грузов, поступающих непрерывно, целесообразно использовать различные конвейеры.
При выборе тех или иных транспортных средств в каждом конкретном случае необходимо руководствоваться не только знанием грузопотоков и их характеристик, но и соответствием транспорта организационным и технологическим условиям основного производства, особенностями перевозимого груза (включая его массу и габариты) и рельефа местности, обусловливающими скорость передвижения, и др.
Доля затрат на содержание внутрипроизводственного транспорта в себестоимости автомобильных перевозок весьма незначительна. Однако эффективная его работа сказывается на величине коэффициента использования парка подвижного состава, количестве автомобиле-часов простоя по техническим неисправностям и в ожидании замены каких-либо деталей, узлов, агрегатов и т. п., надежности работы автомобилей на линии. Все это непосредственно отражается на конечных результатах работы АТП в целом. Поэтому представляется целесообразным совершенствовать работу внутрипроизводственного транспорта по следующим направлениям:
использование опыта передовых предприятий в этой области;
механизация внутритранспортных процессов и сокращение доли ручного труда при их выполнении;
использование аппарата экономико-математического моделирования при решении ряда задач организации внутрипроизводственных перевозок.
1.4. Основные формы материально-технического обеспечения
1.4.1. Задачи и структура системы снабжения и сбыта продукции
Любому предприятию для производства продукции или услуг необходимы в определенном составе и количестве материальные ресурсы в виде сырья, топлива, оборудования и запасных частей к нему, электроэнергии, канцелярских товаров и т. д. Используя их в технологическом процессе, предприятия производят соответствующую продукцию или услуги, которые для обеспечения непрерывности производственно-хозяйственной деятельности должны быть реализованы, т. е. проданы.
Поэтому снабжение ремонтно-профилактических процессов необходимыми ресурсами так же, как организация сбыта услуг, относится к важнейшим функциям организационно-производственных структур технической эксплуатации автомобилей.
Для организации и функционирования системы материально-технического снабжения важнейшую роль играет решение двух главных задач.
Первая заключается в нахождении по каждому виду ресурсов оптимальной пары "поставщик—потребитель", т.е. в достижении обоюдно выгодных условий приобретения и доставки ресурсов.
Вторая задача состоит в обеспечении наиболее рационального распределения приобретенных ресурсов между звеньями производственной структуры.
Система материально-технического снабжения не однородна по своей структуре. Она состоит минимум из трех дополняющих друг друга подсистем.
Первая — эта подсистема централизованного распределения ресурсов из государственных материальных фондов в форме дотаций и кредитов.
Второй является подсистема продажи или натурального обмена услуг (продукции) на ресурсы без посредников, собственными силами.
Третью подсистему материально-технического снабжения образуют товарно-сырьевые биржи, выступающие посредниками в сбыте продукции и приобретении ресурсов на основе взаимозачетов. Так в случае получения АТП платы за транспортные услуги в виде натуральных продуктов последние могут быть реализованы через биржи с приобретением необходимых ресурсов.
Последние две подсистемы возродились в отечественной хозяйственной практике сравнительно недавно. Их появление вызвано перестройкой системы управления экономикой. По мере развития рыночных отношений удельный вес второй и третьей подсистем материально-технического снабжения будет постоянно возрастать. В дальнейшем они станут доминирующими, а доля централизованного распределения ресурсов существенно сократится.