34. Выбор пс для перевозки грузов. Определение состава и структуры парка тс

Выбор типа управления ТС на разных уровнях управления:

1.на стадии проектирования-инструкторами автозаводов исходя из прогноза развития спроса на ПС.

2. на стадии заказа-при планировании транспортного обеспечения крупных народнохозяйственных задач специальности из министерств и ведомств.

3. при формировании автопредприятий

4.при заключении договоров на ОП-специалистами автопредприятий

А) выбор типа и модели ТС и его технич.хар-к для выполнения конкретной перевозки

Б)определение структуры автопарка в соответствии с перспективой развития спроса.

Методы выбора ПС:

Выбор по частным показателям: производительность, себисоимость, скорость движения.

- сложность подготовки исходной информации,рамоскость расчетов, трудоемкость выполнения графических работ

+ результаты все достоверны

2.Сравнительный анализ по обобщенному показателю.

Выбор ПС по любому методу производится в 2 этапа:

1.анализируется внешнее условие эксплуатации, по ним подбирается: тип кузова, приемлемая грузоподъемность авто., его основные эксплуатац. Кач-ва(проходимость, основная нагрузка,полная масса, возможная скорость)

2.произ-ся сравнительный анализ выбранных на 1 этапе ТС, путем сравнения частных или обобщенного показателей.

После того как выбиран тип ,переходят к выбору модели. Модель выбирается: производится путем сравнения экономических и эксплуатац. показателейВыбор производится с помощью табличных графиков производительности авто (для разных условий перевозок)

– производительность транспортного средства , часовая, т / ч; – статический коэффициент использования грузоподъемности; – пробег с грузом за ездку, км; – коэффициент использования пробега за ездку; – время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ и простой по другим причинам, ч; – скорость техническая, км / ч.

Max производительность в равных условиях имеют, как правило, автомобили большей грузоподъемности . но с уменьшением расстояния перевозок это преимущество сокращается в первую очередь за счет меньшего времени простоя и большей технической скорости у автомобилей малой грузоподъемности.

Для определения границ целесообразного использования подвижного состава разной грузоподъемности, специализированного подвижного состава или автопоездов определяют равноценное расстояние перевозки грузов, то есть расстояние, при котором эффективность транспортных средств разной грузоподъемности, универсального и специализированного, одиночного транспортного средства и автопоезда по сравниваемому критерию одинакова.

Как правило выгодней будет автомобиль с большей производимостью и с меньшей себистоимостью.

Себестоимость рассчитывают для конкретных условий перевозок при заданных значениях коэффициентов использования пробега и использования грузоподъемности на 1 т объема перевозок груза или на 1 ткм грузооборота

Для определения состава парка необходимы данные об объемах и условиях предстоящих перевозок, характеристики грузопотоков (партионность, сроки и размеры подач). В то же время заранее с достаточной точностью установить объемы, размер подач, периодичность поступления заявок на перевозку грузов на перспективу бывает сложно, скорее, невозможно. Вместе с тем общее количество грузов, подлежащих перевозке в течение года, закономерность поступления заявок, партионность подач при наличии определенной статистики либо с использованием законов распределения случайных величин могут быть с определенной степенью достоверности определены.

Задача сводится к тому, чтобы интервал колебаний размера партий груза разбить на подинтервалы, соответствующие грузоподъемности имеющихся или планируемых к приобретению транспортных средств и определить необходимое их число для перевозки партий груза