Введение

Перегрузочные работы в порту относятся к наиболее трудоёмким и тяжёлым работам на речном транспорте. В процессе грузовой обработки судна в порту с грузом производятся разнообразные операции: захват, укладка, взвешивание, а также различные его перемещения.

Поэтому каждая тонна груза в порту может перегружаться несколько раз, что значительно увеличивает объём перегрузочных работ и обуславливает их сложность и трудоёмкость. В ряде случаев количество передач за один перегрузочный процесс доходит до 10 и более. Успешное выполнение перегрузочных работ возможно лишь при чёткой их организации на основе заранее разработанной технологии, определяющей порядок и последовательность выполнения всех операций, и использование технических средств и рабочей силы. Организация перегрузочных работ - одна из главных функций управления работой порта. Она определяет структуру и взаимодействие подразделений порта, рациональное использование его оборудования и трудовых ресурсов.

Дисциплина «Технология, организация и управление работой портов» является одной из профилирующих дисциплин в области экономики, организации и управления на водном транспорте, поэтому целью проекта является изучение процессов создания и непрерывного совершенствования технологии, организации и управления перегрузочным процессом в речных портах.

Целью курсового проектирования является получение навыков анализа работы порта, подготовки материалов для составления задания на проектирование и разработку планов, освоение методики технологического проектирования, технико-экономических обоснований, знакомство с порядком составления технолого-нормативных и организационных документов, овладение навыками в проведении сравнительной экспертизы эффективности организационно-технических мероприятий в области организации перегрузочных работ на причалах портов.

1.Исходные данные на проектирование

1.1. Краткая характеристика порта.

Отметки горизонтов воды и территории:

• Самый высокий горизонт (СВГ) +15,3м.

• Самый низкий горизонт (СНГ) +9,9м.

• Самый высокий горизонт ледохода (СВГЛ) +14,0 м.

• Территории берега +17,2м.

Грунт русла реки в районе строительства порта сложен из гальки.

Высота волны в районе порта 1,0 м.

Длительность эксплуатационного периода 180 суток.

1.2. Характеристика грузов, пакетов, пакетирующих средств.

1.ПГС – смесь песчано-гравийная – навалочный груз

Класс груза Н-П; погрузочный удельный объём 1,54-1,67 т/м³.

ПГС хранится в штабелях на ровных сухих площадках. Штабелирование производится с учетом обеспечения наилучшего стока воды. Для перевозки угля используются как закрытые, так и открытые суда. Команда судна обязана вести наблюдение за состоянием груза.

2.Тарно-штучный груз – Ткань в кипах (джутовая)

Класс груза К-500

Масса одного места 251-500кг

Погрузочный объем 1,4 м³/т

Груз боится подмочки

Технологический пакет: мешки на поддоне 16001200 ПУ–7, масса пакета 1512+81кг

Транспортный пакет: нет транспортных пакетов для грузов в кипах.

Размеры пакета, мм

• Длина – 1600

• Ширина –1200

• Высота с поддоном 1680

Число ярусов в пакете 5

Число мест в пакете 40

Масса пакета с поддоном 920 кг.

Пакеты груза в ящиках устанавливаются вплотную один к другому стопками, параллельными рядами, без перекосов. После третьего пакета по высоте в штабеле необходимо делать уступ шириной в 1 пакет со стороны по направлению штабелирования и в полпакета с двух других сторон.

Требования безопасности. При формировании штабеля с участием портовых рабочих необходимо обеспечить их безопасный подъем (спуск) на штабель (со штабеля). Подниматься на штабель и спускаться с него разрешается только по переносным лестницам или другим специальным устройствам, обеспечивающим безопасность рабочего. Размер верхней площадки штабеля должен быть таким, чтобы портовый рабочий смог отойти от поднимаемого (подаваемого) груза не менее, чем на 5м, а расстояние между верхней площадкой штабеля, на которой находятся портовые рабочие, и наиболее низкими частями перекрытия склада должно быть не менее 2м.

Запрещается разбирать штабель путем выборки грузовых мест нижнего яруса.

Запрещается находиться на штабеле при складировании груза с применением кранов, оборудованных автоматическими ГЗУ.