2.2. Компоновочный план стоа

Компоновочный план СТОА выполняется для каждого отдельно стоящего производственного здания предприятия. На компоновочном плане указываются габаритные размеры здания, сетка колонн, наруж­ные и внутренние стены и перегородки, расположение производст­венных, административно-бытовых, технических и складских поме­щений, а также схематично изображаются посты ТО и ТР, инженер­ные сооружения и подъемно-транспортное оборудование, связанное с конструктивными элементами здания (подвесные краны, лифты и т.п.). Компоновка (планировка) производственных и складских по­мещений СТОА производится с учетом требований, обуславливаю­щих рациональное взаиморасположение производственных зон, уча­стков и складов; противопожарных и санитарных требований, свя­занных с размещением взрыво- и пожароопасных производств; ос­новных положений по унификации объемно-планировочных решений зданий (конфигурация здания в плане, сетка колонн, направление пролетов и пр.) [6,11].

Разработка компоновочного плана СТОА осуществляется в соот­ветствии с нормативными требованиями ОНТП-01-91 [1], ВСН 01-89 [8], Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте [13] и ряда других стандартов, нормирующих противопо­жарные и санитарные требования.

С учетом ранее рассмотренных вопросов компоновочный план производственного корпуса СТОА разрабатывается в следующей по­следовательности [6,11]:

- уточняется состав производственных зон, участков, складских, административно-бытовых и технических помещений, размещаемых в данном здании;

- уточняется общая площадь производственного корпуса СТОА (на основании расчетов, представленных в разд. 1.10, и принятых ре­шений по генеральному плану СТОА);

- выбираются сетка колонн, строительная схема и габаритные раз­меры здания с учетом требований по унификации объемно-плани­ровочных решений;

- при принятой строительной схеме прорабатываются варианты компоновочных решений производственного корпуса с учетом разра­ботанных в типовых проектах СТОА планировочных решений произ­водственных зон и участков;

- производится корректировка площадей помещений, располагае­мых в производственном корпусе, с учетом выбранной сетки колонн;

- выбирается вариант, наилучшим образом соответствующий функциональной схеме организации производственного процесса СТОА и требованиям нормативных документов.

Сетка колонн измеряется расстояниями между осями рядов в про­дольном и поперечном направлениях; меньшее расстояние явля­ется шагом колонн, а большее – пролетом. Размеры пролетов и шаг колонн, как правило, должны быть кратны 6 м. Одноэтажные произ­водственные здания СТОА в основном проектируются каркасного типа с сеткой колонн 18х12 и 24х12 м. Применение сетки колонн с шагом 12 м позволяет лучше использовать производственные пло­щади и снизить стоимость строительства по сравнению с аналогич­ными зданиями с шагом колонн 6 м. Для многоэтажных зданий желе­зобетонные строительные конструкции разработаны для сеток колонн 6х6, 6х9, 6х12 и 9х12 м. При этом на верхнем этаже допускается ук­рупненная сетка колонн (18х6 и 18х12 м).

У зданий, имеющих в плане прямоугольную форму, целесооб­разно выдерживать отношение длины к ширине 1:1,5-2 [6].

В зданиях СТОА каркасного типа колонны каркаса могут быть различного сечения (круглого, овального и др.), но чаще всего – пря­моугольного с размерами 400х400, 500х500, 600х500 мм.

Несущие капитальные стены, не имеющие колонн, применяются в бескаркасных зданиях или зданиях с неполным каркасом и изготав­ливаются из кирпича или блоков из легких бетонов. Толщина наруж­ных кирпичных стен для производственных зданий составляет 510 мм, а бытовых – 640 мм. Толщина наружных панельных стен, приме­няемых в каркасных зданиях, равна 300 мм.

Перегородки, как правило, не воспринимают вертикальной на­грузки, т.е. не являются несущими. Они используются для изоляции отдельных самостоятельных помещений внутри здания. Кирпичные перегородки имеют толщину 120 мм, железобетонные – 140 мм, а гипсобетонные – 80 мм [5].

Согласно [1] количество наружных ворот в здании для въезда и выезда из помещений постов ТО и ТР подвижного состава, располо­женных на первом этаже, следует принимать при количестве автомо­билей до 25 включительно – одни ворота, свыше 25 до 100 – двое во­рот. Размеры ворот определяются приводимыми в [1] габаритами приближения подвижного состава друг к другу и к элементам строи­тельных конструкций зданий и оборудованию при маневрировании подвижного состава в зависимости от категории автомобиля. Так, на­пример, для автомобилей I категории они составляют:

- превышение наибольшей ширины подвижного состава при про­езде перпендикулярно плоскости ворот – 0,7 м;

- то же, при проезде под углом к плоскости ворот – 1,0 м;

- превышение наибольшей высоты подвижного состава – 0,2 м.

Аналогичные превышения для автомобилей II категории состав­ляют соответственно 0,9; 1,3 и 0,2 м.

Двери для прохода людей выполняют в однопольном и двуполь­ном исполнениях. На участках, где отсутствует крупногабаритное оборудование, и в административно-бытовых помещениях приме­няют, как правило, однопольные двери шириной 0,75 и 1,0 м. Дву­польные двери шириной 1,5 и 2,0 м используют на участках (зонах) и складах, в которых производится транспортировка крупногабаритных агрегатов или монтируется крупногабаритное оборудование. Стан­дартная высота дверей – 2,4 м.

Для бокового естественного освещения производственных поме­щений в стенах зданий предусматриваются световые проемы в виде отдельных окон, ленточных или сплошных стен. Ширина окон при­нимается равной 1,5; 2,0; 3,0 и 4,0 м; высота – 1,2; 2,4 и 3,6 м. Для сплошного освещения используют оконные проемы с переплетами, оконные панели из стеклоблоков, а также листы из стеклопластика и стеклопрофиля. Такие панели имеют ширину 6 м (реже 3 м) и высоту, равную 1,2; 1,8; 2,4 и 3,0 м [5].

Наиболее ответственным этапом при разработке компоновоч­ного плана производственного корпуса является проработка вариан­тов его компоновочных решений. Взаимное расположение производ­ственных помещений в плане здания зависит от назначения, произ­водственных связей, технологической характеристики выполняемых в них работ (однородные или неоднородные), строительных, сани­тарно-гигиенических и противопожарных требований [6].

Основой при разработке компоновочного плана производствен­ного здания служит зона постовых работ ТО и ТР. В соответствии с реализуемым на СТОА производственным процессом зона постовых работ ТО и ТР является главным звеном производства и должна иметь технологические связи со всеми производственными подразде­лениями. Она обычно компонуется в середине здания или вдоль од­ной из его сторон.

В общем планировочном решении возможны различные вари­анты расположения постов ТО и ТР, а также помещений производст­венных участков. Расположение производственных участков и скла­дов определя­ется их технологическим тяготением к зоне постовых работ ТО и ТР.

Однородный характер отдельных видов работ, выполняемых на производственных участках, которые технологически связаны с по­стовыми работами данного вида ТО и ТР, позволяет выделить соот­ветствующие посты и участки в определенные группы. Так, примени­тельно к варианту формирования производственных подразделений, представленных в табл. 11, возможно выделение следующих групп [5,6]:

- участок уборочно-моечных работ, включающий в себя аппарат­ную (пульт управления) и очистные сооружения;

- посты ТО, участки ремонта электрооборудования, ремонта то­п­ливной аппаратуры, аккумуляторный участок, склад смазочных ма­териалов с насосной и промежуточная кладовая;

- посты разборочно-сборочных работ ТР, агрегатно-механиче­ский участок, склады агрегатов, запасных частей и материалов, про­межуточная и инструментально-раздаточные кладовые;

- посты ТР снятия и установки колес автомобилей, шиномонтаж­ный участок, склад шин;

- кузовной участок, склады металла, ацетилена и кислорода;

- окрасочный участок с постами подготовки, окраски и сушки, краскоприготовительная, склад красок и насосная автоматического пожаротушения;

- обойный участок;

- зона постовых работ ТО и ТР, участки приемки и выдачи авто­мобилей и диагностирования.

При планировке необходимо исходить из целесообразной блоки­ровки помещений в пределах указанных выше групп, а также блоки­ровки между группами.

Так, окрасочный, кузовной и обойный участки по условиям техно­логического процесса целесообразно разместить в одном блоке помещений. При этом окрасочный участок следует расположить так, чтобы была возможность свободного въезда на этот участок из зоны постовых работ ТО и ТР без больших маневров автомобиля или непо­средственно с территории СТОА. Агрегатно-механический участок целесообразно разместить рядом со складами агрегатов, запасных частей и материалов. Если на СТОА предусматривается участок про­тивокоррозионной обработки кузовов автомобилей, его желательно расположить отдельно, но рядом с окрасочным участком.

Окрасочный участок следует размещать с подветренной сто­роны производственного корпуса.

Непосредственное сообщение между производственными поме­щениями следует предусматривать: для помещений шиномонтажных и вулканизационных работ со складом шин; аккумуляторного участка с помещением для заряда аккумуляторов (через тамбур-шлюз); на­сосной для масел со складом смазочных материалов.

Помещения, в которых выполняются работы по ремонту топлив­ной аппаратуры и другие, требующие естественного освещения, сле­дует расположить по наружному периметру здания [6].

Определенные требования к компоновке производственных и складских помещений изложены в Межотраслевых правилах по ох­ране труда на автомобильном транспорте [13]. Так, аккумуляторный участок должен быть расположен в трех сообщающихся между собой отдельных помещениях, изолированных от других помещений: одно – для ремонта, другое – для зарядки, третье – для хранения кислот и приготовления электролита. При одновременном заряде не более 10 аккумуляторных батарей допускается иметь только два помещения: для ремонта и приготовления электролита, при этом зарядку аккуму­ляторов следует проводить в помещении ремонта в вытяжных шка­фах при включенной вытяжной вентиляции, сблокированной с заряд­ным устройством.

Если в производственном корпусе предусматриваются участки работ, на которых в соответствии с технологией происходит выделе­ние вредных веществ (газа, пыли, паров и т.д.), а также тепла и шума, то они должны располагаться в отдельных помещениях, изолирован­ных от других стенами до потолка.

Для выполнения окрасочных работ должны предусматриваться два помещения: одно – для постов окраски и сушки и второе – для приготовления красок (краскоприготовительная).

При компоновке складских помещений необходимо учитывать, что склады для топлива, смазочных материалов, красок, растворите­лей и других легковоспламеняющихся материалов и жидкостей должны располагаться в негорючих изолированных помещениях с непосредственным выходом наружу. Склады для ацетиленовых и ки­слородных баллонов должны быть раздельными.

В процессе разработки компоновочного плана производствен­ного корпуса необходимо одновременно учитывать изложенные в [1] требования о необходимости предусматривать отдельные помещения для выполнения определенных групп работ ТО и ТР подвижного со­става, ранее рассмотренных в разд. 1.6.

Требования к размещению санитарно-бытовых помещений в производственном корпусе заключаются в нормировании расстояний от рабочих мест до уборных, курительных, помещений для обогрева или охлаждения, полудушей, устройств питьевого водоснабжения, которые должны приниматься не более 75 м [7].

Административные помещения, располагаемые в производст­венном корпусе, например, кабинеты мастеров, комнату отдела тех­нического контроля, размещают максимально приближенными к производственным участкам и объектам своего организационно-тех­нологического влияния.

Помещения технического назначения (вентиляционные камеры, тепловые узлы и др.) располагают в центре соответствующих нагру­зок и в той части здания, со стороны которой наиболее близко прохо­дят подводящие инженерные коммуникации.

Практикой эксплуатации СТОА выработаны определенные пла­нировочные решения непроизводственных зон, размещаемых в про­изводственном корпусе станции. Так, диспетчерская обычно распола­гается рядом с участком приемки и выдачи автомобилей. Рядом с диспетчерской и участком приемки и выдачи автомобилей размеща­ется участок диагностирования. Здесь же находится клиентская. Кли­ентскую и участок диагностирования обычно компонуют смежно. В этой части перечисленного блока помещений располагают основные рабочие въезды и выезды.

При организации движения автомобилей внутри производствен­ного корпуса следует учитывать, что наибольшие удобства и безо­пасность обеспечиваются при одностороннем движении между зо­нами и участками, что исключает возможность встречных и пересе­кающихся потоков [6].

На рис. 2 в качестве примера представлен компоновочный план 1-го этажа производственного корпуса СТОА легковых автомобилей на 11 рабочих постов [17].

Компоновочный план следует выполнять на листе формата А3 или А2 с использованием масштабов 1:400, 1:200 или 1:100. Если производственный корпус СТОА предполагается каркасного типа, то на компоновочном плане наносятся габаритные размеры, размеры шага колонн и пролетов, а также координатная сетка по колоннам для привязки производственных помещений. Нумерацию элементов сетки начинают с левого нижнего угла здания и обозначают по шагу колонн арабскими цифрами, начиная с цифры 1, а по пролетам – за­главными буквами русского алфавита. Пример изображения сетки колонн представлен в прил. 19. У наружных ворот здания необхо­димо указать стрелками направления выездов и въездов. Условные обозначения, используемые при разработке компоновочного плана, представлены в прил. 20 [14]. Все помещения, изображенные на плане производственного корпуса, нумеруются арабскими цифрами. Справа от изображения компоновочного плана приводится эксплика­ция помещений по ГОСТ 21.501-93 [15], образец которой приведен в прил. 21. Заносимые в экспликацию помещений значения их площа­дей являются окончательно принятыми, поскольку определяются в результате выполненного компоновочного решения. Одновременно эти значения указываются в табл. 16-18 пояснительной записки в графе «принятая по планировке», а в аналогичной графе табл. 19 при­водятся уточненные значения площадей зон хранения (стоянок) ав­томобилей. Согласно требований [1] принятая общая площадь произ­водственных помещений участковых работ не должна иметь откло­нения от расчетной более чем ±10%.

Рис. 2. Компоновочный план 1-го этажа производственного корпуса

СТОА легковых автомобилей на 11 рабочих постов [17]:

1- посты ТО и ТР; 2 - пост мойки автомобилей; 3 - аккумуля­торный участок; 4 - краскоприготовительная; 5 - малярный участок; 6 - кузовной участок; 7 - шиномонтажный участок; 8 - электрощитовая; 9 - обойный участок; 10 - электрокарбюра­торный участок; 11 - агрегатно-механический участок; 12 - посты ожидания; 13 - посты диагностики; 14 - склад запасных частей; 15 - кабинет начальника СТОА; 16 - магазин по про­даже запасных частей; 17 - санузлы; 18 - клиентская; 19 - по­мещение для оформления документов; 20 - участок приемки и выдачи автомобилей; 21 - технические помещения

В пояснительной записке следует разработать одноименный раздел, в котором необходимо п.ривести обоснование принятого вари­анта компоновочного плана (взаимное расположение производствен­ных участков и складов, исходя из принципа технологического тяго­тения их к зоне постовых работ ТО и ТР, со­блюдение требо­ваний нормативных документов и др.).