- •1. Эволюция развития науки об управлении.
- •3. Бюджет маркетинга.
- •5.Организация работы транспорта промышленного предприятия
- •6. Классификация и «жизненный цикл» товаров.
- •7. Функции менеджмента и их логическая взаимосвязь
- •8. Издержки транспортных предприятий, классификация структура.
- •9. Общие принципы и функции планирования на предприятии транспорта.
- •10. Планирование и прогнозирование производства в условиях рынка.
- •13. Управление качеством продукции как функция производственного менеджмента.
- •12. Экономическая эффективность инвестиций в развитии транспорта
- •14.Организация пассажирских перевозок
- •15. Организация деятельности маркетинговой службы предприятия.
- •19. Выбор экономической стратегии транспортного предприятия
- •23. Организация транспортного обслуживания юридических и физических лиц. (с уклоном)
- •24. Основные понятия маркетинга. Концепции управления марк-м.
- •Признаки добровольного обмена
- •Концепция упр-я маркетингом
- •26. Основные элементы организации производства на предприятиях отрасли
- •27. Особенности оплаты труда работников бюджетных организаций
- •30.Маркетинговая среда и её особенности на рынке транспортных услуг
- •Особенности среды на рынке транспортных услуг
- •31. Система оперативного управления производством, ее основные элементы и методы управления.
- •33. Понятие и форма сервиса.
- •36. Особенности формирования и развития рынка транспортных услуг.
- •37. Производственный менеджмент. Операционные системы и их классификация.
- •39.Принципы и методы маркетинговой деятельности.
- •40.Производственная и организационная структура управления промышленными предприятиями транспорта.
- •43.Организационный менеджмент .Функции организационных структур.
- •49. Менеджмент организации. Внутренняя и внешняя среда организации.
- •52. .Коммуникации в управлении.
- •56. Производственная мощность предприятия, сущность и принципы ее расчета.
- •57. Сущность и этапы проведения маркетинговых исследований рынка.
- •58. Ресурсы предприятия, классификация и эффективность использования
- •61. Транспорт как отрасль народного хозяйства, его роль в экономике страны
- •64. Информационная логистика. Её роль в перевозочном процессе.
- •65. Себестоимость продукции: структура и методы планирования
- •68.Эффективность производства: сущность и оценочные показатели.
- •75.Управление товародвижением
3. Бюджет маркетинга.
Под БМ поним. Прогноз поступлений от продаж и издержек необходимых для достижений целей М. при расчете величины поступлений используют понятие средних цен за товарную ед, при расчете доходной части наибольшее влияние уделяется обоснованному планированию объема продаж. Расходная часть представ собой сумму издержек необход для реализ. намечен. программ. Наиболее сложным моментом явл. Определ. Рациональной величины суммарных издержек на М. выделяют 2 основных подхода к расчету обоснованных затрат на М.
1.формир бюджета на основе показателя целевой прибыли. Представляет собой остаточный принцип, когда из планируемой величины поступлений вычитают издержки на произв и реализ продукции и целевую, заранее опред прибыль.
2.оптимизации прибыли.
Маркетинговый контроль. Все мероприятия проводимые в системе М как правило взаимосвязаны. Их называют М Микс, т.к. каждое мероприятие требует определенных ресурсов, то разрабатывается табл М Микс , кот позволяет сбалансировать по стоимости намеченные мероприятия с бюджетом и после ее утверждения она является основанием для контроля. Контроль в М осуществляется по 3 направлениям.
- контроль за выполнением годовых планов части объема продаж, цен, емкости рынка.
- стратег. Контроль, т.е на сколько реализованные выбранные стратегии.
- контроль прибыльности фирмы в целом. Считается что именно в маркетинге контролинг является наиболее эффективным способом управления организацией.
4,Состояние основных фондов предприятий транспорта и проблема их обновления ,Основные фонды - это средства труда, которые многократно участвуют в производственном процессе, сохраняя при этом свою натуральную форму, постепенно изнашиваясь, переносят свою стоимость по частям на вновь создаваемую продукцию. К ним относят фонды со сроком службы более одного года и стоимостью более 100 минимальных месячных заработных плат. Основные фонды подразделяются на производственные и непроизводственные фонды. Производственные фонды участвуют в процессе изготовления продукции или оказания услуг (станки, машины, приборы, передаточные устройства и т.д.). Непроизводственные основные фонды не участвуют в процессе создания продукции (жилые дома, детские сады, клубы, стадионы, поликлиники, санатории и т.д.).
На начало 2008 г. наименьшую долю, в общей численности судов внутреннего водного транспорта (менее 5 %) имели суда, возраст которых составляет 1–7 лет, а наибольшую (более 33 %) имелисуда, возраст которых составляет 18–27 лет. Заметим, что высокая степень износа основных фондов (более 40 %) характерна для всех видов транспорта, что касается речного транспорта, то по этому показателю он занимает первое место (на начало 2008 г. – 69,7 %) За период с 1995 по 2007 гг. количество грузовых и пассажирских судов снизилось почти в два раза. Снижение общего количества эксплуатируемых судов, их физический и моральный износ приведут к тому, что освобождающуюся нишу на внутренних перевозках быстро займут иностранные судовладельцы. Среди собственных источников инвестиций главную роль, безусловно, должна играть прибыль. Однако уровень рентабельности деятельности предприятий речного транспорта за период с 1995 по 2004 гг. сократился с 11,4 % до 3,3 %, а в 2006 г. этот показатель был отрицательным. Несмотря на то, что с 2003 г. сокращается количество убыточных предприятий, их количество все еще велико. В 2006 г. 39,9 % предприятий транспорта были убыточными, в том числе 34,4 % – предприятий речного транспорта. Из вышесказанного следует, что роль собственных ресурсов как источника инвестирования в обновление основных производственных фондов в настоящее время не значительна. В связи с этим судоходные компании вынуждены привлекать средства для обновления флота из внешних источников. Что касается постройки речных судов, получить кредит судовладельцу практически невозможно по причине длительного срока окупаемости речных судов, из-за отсутствия навигации в зимний период. Таким образом, с определенной долей уверенности можно утверждать, что отечественные судоходные компании не располагают собственными средствами для обновления флота, а внешние источники для них являются, с одной стороны, не целесообразными, а с другой – недоступными. В сложившихся условиях многие судовладельцы пытаются использовать нетрадиционные методы обновления основных производственных фондов. Речь идет о модернизации с элементами обновления. В экономической литературе ее идентифицируют как процесс реновации