6 Постійні навантаження і впливи

6.1 Характеристичне вертикальне навантаження слід визначати від власної ваги всіх елементів мосту (несних і допоміжних), включаючи вагу оглядових пристроїв, комунікацій тощо. Власну вагу спеціальних конструкцій таких як, наприклад, замкнені та спіральні канати, деформаційні шви і тощо слід приймати за технічними умовами або специфікаціями виробника.

Таблиця 5.3

Група граничного стану	Вид розрахунку	Коефіцієнт, що вводиться
		до всіх навантажень, крім рухомих вертикальних	до рухомих вертикальних навантажень*
I	1. Усі розрахунки, крім перерахованих у пунктах 2-4	γf	γf; 1 + µ
	2. На витривалість1)	γf = 1	γf=1; 1 + 2/3μ
	3. За стійкістю положення	γf	γf**
	4. За сполученнями, що включають сейсмічні навантаження	γf = 1	γf
II	Усі розрахунки, включаючи розрахунки на виникнення і розкриття тріщин у залізобетоні	γf = 1	γf=1
1) - крім навантажень, наданих у розділі 18. * У всіх не зазначених випадках (крім навантаження від будівельних кранів) динамічний коефіцієнт 1 + μ слід приймати таким, що дорівнює одиниці. ** Для порожнього складу залізниць і метрополітену γf = 1.

6.2 Характеристичний вплив попереднього напруження (у тому числі регулювання зусиль) у конструкції слід встановлювати за передбаченим (контрольованим) зусиллям з урахуванням характеристичних величин втрат, що відповідають стадії роботи, яка розглядається.

У залізобетонних і сталезалізобетонних конструкціях крім втрат, пов'язаних з технологією виконання робіт зі створення напруження і регулювання зусиль, слід враховувати також втрати, що викликані усадкою і повзучістю бетону.

6.3 Характеристичний тиск ґрунту насипу на опори мостів і ланки труб слід визначати за формулами, кПа (тс/м²):

а) вертикальний тиск:

- для опор мостів

- для ланок труб

б) горизонтальний (бічний) тиск

де h, h_x – висота засипки, м, яку слід визначати для стоянів мостів відповідно до обов'язкового додатка Г, для ланок труб – відповідно до обов'язкового додатка Д;

γ_n – характеристична щільність ґрунту, кН/м³ (тс/м³);

C_v – коефіцієнт вертикального тиску, який слід визначати для ланок труб відповідно до обов'язкового додатка Д;

τ_n – характеристичний коефіцієнт бічного тиску ґрунту засипки берегових опор мостів або ланок труб, обчислений за формулою

тут φ_n – характеристичний кут внутрішнього тертя ґрунту, град.

Значення γ_n і φ_n, як правило, приймаються на підставі лабораторних досліджень зразків ґрунтів, що призначені для засипки споруди. При типовому проектуванні для визначення характеристичного тиску ґрунту припускається приймати щільність ґрунту засипки γ_n = 17,7 кН/м³ (1,80 тс/м³), характеристичні кути внутрішнього тертя φ_n слід приймати:

- для стоянів при засипанні піщаним (дренувальним) ґрунтом φ_n = 35°;

- для ланок труб, що знаходяться в насипу, φ_n = 30°;

- для оголовків труб φ_n = 25°.

Методику визначення рівнодійної характеристичного горизонтального (бічного) тиску на опори мостів від власної ваги ґрунту наведено в додатку Г.

6.4 Характеристичний гідростатичний тиск визначається в залежності від здатності ґрунту фільтрувати воду. Розвантажувальну дію води враховують завжди у випадках гарантованої фільтрації ґрунтів основи або в інших умовах, коли розвантажувальна дія призводить до найбільш несприятливих навантажувальних ефектів.

6.5 Характеристичний вплив усадки і повзучості бетону треба приймати у вигляді відносних деформацій і враховувати при визначенні переміщень і зусиль у конструкціях. Повзучість бетону визначається тільки від дії постійних навантажень.

Величини характеристичних деформацій усадки і повзучості для стадії роботи, що розглядається, слід визначати за величинами відносних граничних деформацій усадки бетону ε_n і питомих деформацій повзучості бетону c_n відповідно до ДБН В.2.3-14.

6.6 Характеристичний вплив від деформації ґрунту в основі опор мостів має бути враховано при застосуванні прогонових будов зовні статично невизначуваної системи і прийматися за результатами розрахунку осадки фундаментів.

6.7 Коефіцієнти надійності за навантаженням γ_f для постійних навантажень і впливів, зазначених у 6.1-6.6, слід приймати згідно з таблицею 6.2. При цьому на всіх ділянках, де прикладається одне і те саме навантаження, коефіцієнт γ_f треба приймати однаковим, за винятком розрахунків стійкості положення, у яких коефіцієнт γ_f приймається відповідно до ДБН В.2.3-14.

Таблиця 6.2

Навантаження та впливи	Коефіцієнт надійності за навантаженням, γf
	для автодорожніх мостів	для залізничних мостів
Всі навантаження та впливи, крім наведених нижче в даній таблиці	1,25(0,9)	1,1(0,9)
Вага несних та допоміжних конструкцій залізничних мостів, за винятком мостового полотна з їздою на баласті	–	1,1 (0,9)
Вага мостового полотна з їздою на баласті для залізничних колій, метрополітену та трамвая	–	1,3(0,9)

Кінець таблиці 6.2

Навантаження та впливи	Коефіцієнт надійності за навантаженням, γf
	для автодорожніх мостів	для залізничних мостів
Вага покриття їздового полотна і тротуарів автодорожніх і міських мостів	2,0(0,9)	–
Горизонтальний тиск ґрунту насипу на опори мостів, кільця труб та тунелі	1,4(0,7)	1,4(0,7)
Вплив усадки та повзучості бетону	1,1(0*)	1,1(0,6)
Вплив осідання ґрунту	1,5(0,5)	1,5(0,5)
* У випадку, коли усадка або повзучість покращують характеристику, що перевіряється, їх не слід брати до уваги.
Примітка 1. Величини γf для мостів на внутрішньогосподарських автомобільних дорогах треба приймати такими ж, як і для мостів на автомобільних дорогах загального користування. Примітка 2. Величини γf у дужках, приймають у випадках, коли при сполученні навантажень створюється найбільш несприятливий ефект. Примітка 3. Для суміщених мостів коефіцієнти надійності за навантаженням приймаються як для автодорожніх.