Tabulka sestav ložisek pístních čepů

Ojnice	Pístní čep	Jehlový váleček	Vůle
Červená 19,994+19,998	Modrý 15,994+15,997	1,994+1,996 1,993+1,995	0,005+0,016 0,007+0,018
Modrá 19,998+20,002	Červený 15,997+16,000	1,994+1,996 1,993+1,995	0,006+0,017 0,008+0,019
	Modrý 15,994+15,997	1,996+1,998 1,995+1,997	0,005+0,016 0,007+0,018
Bílá 20,002+20,006	Červený 15,997+16,000	1,996+1,998 1,995+1,997	0,006+0,017 0,008+0,019
	Modrý 15,994+15,997	1,998+2,000 1,997+1,999	0,005+0,016 0,007+0,018
Žlutá 20,006+20,010	Červený 15,997+16,000	1,998+2,000 1,997+1,999	0,006+0,017 0,008+0,019

Motor Demontáž a montáž motoru bez vyjmutí z rámu Demontáž a montáž hlav válců a válců

1. M O T O R

1. 1. Demontáž a montáž hlav válců a válců

Před demontáží je nutné nejprve vymontovat přírubu karburátoru, která je pro oba válce společná.

Povolením a vytočením 8 matic M 10 trubkovým klíčem hlavy válců uvolníme a sejmeme. Motorem pootáčíme tak, aby píst válce, který chceme demontovat, byl ve spodní /dolní/ úvrati. Poté válec vyjmeme. Po demontáži válců vzniklé otvory ochráníme před vniknutím nečistot. Montáž provádíme opačným způsobem. Před demontáží očistíme dosedací plochy válců a motorové skříně. Očištěnou pracovní plochu válce potřeme olejem a nasadíme na píst. Při montáži postupujeme opatrně, dbáme aby pístní kroužky byly správně usazeny v zámcích a nedošlo k jejich poškození. Do hlav válců vložíme / pouze v případě poškození/ nové těsnění. Dotažení matic svorníků hlav provedeme křížově, momentovým klíčem silou 17,6 Nm.

V případě demontáže hlav válců a válců při motoru v rámu je potřeba nejprve sejmout sedlo a nádrž, odpojit výfuková kolena a odklopit je, demontovat cívky i s kabely a koncovkami.

Písty – demontáž, montáž

1. 2. Písty – demontáž a montáž

Pístní čep je uložen v jehlovém ložisku bez klece. Z těchto důvodů nedoporučujeme demontovat písty bez speciálního nářadí.

Během demontáže by mohlo dojít k vypadnutí některých jehel do motoru, případně by bylo nutno motor rozebrat a zapadlé jehly vyjmout. Doporučujeme tento postup:

Po vyjmutí válců / viz. kap. 1. 1./ utěsníme otvory do klikové skříně. Sejmeme pístní kroužky a vhodnými kleštěmi vyjmeme pojistky pístních čepů. Do otvoru pístu vsuneme pomocnou vložku S-88 a do té zasuneme vylisovací kolík S-87, který zatlačíme až k opěr. ploše kolíku. Píst z horního oka ojnice sejmeme a pomocnou vložkou S-88, která zůstala mezi jehlami v oku ojnice, zajistíme včetně obou původních vymezovacích kroužků za jehlami proti vypadnutí. Před montáží pístů se přesvědčíme, že v horních okách ojnic jsou vloženy všechny jehlové válečky /28ks pro ojnici/ a vymezovací kroužky. Uvnitř válecků musí být vloženy pomocné vložky S-88. Na horní oko ojnice nasazujeme píst opatrně, aby nedošlo k vypadnutí vymezovacích kroužků a válečků do prostoru motorové skříně.

Píst musí mít označený L nebo P /L-levý, P-pravý/ pro ten, který válec a šipka musí směřovat dopředu k výfukovým kanálům. K zatlačení pístních čepů použijeme opět vylisovacího kolíku S-87. Při montáži je nutno dbát, aby odlehčovací otvory pístních čepů směřovaly k vnější straně motoru. Pístní čepy zajistíme pojistkami. Před montáží nových pístů se přesvědčíme, zda mají odpovídající třídění, tj. A,B nebo C vzhledem k jednotlivým válcům. Abychom měli jistotu, že píst ve válci není vyosen provedeme před montáží pístních kroužků kontrolu: Na písty bez kroužků nasadíme prozatímně válce a otáčením klikového mechanismu startovací pákou zkontrolujeme, zda má píst v horní úvrati na obě strany stejnou vůli. V případě, že zůstává stále přitisknut k jedné straně válce a i při odtlačení se vrací na tutéž stranu, je třeba válce vyjmout a ojnici s pístem opatrně přihnout na opačnou stranu. Tento úkon se nazývá úhlování ojnice. U správně vyúhlované ojnice musí mít píst během kontroly stejnou vůli na obě strany.