- •Технические основы
- •Технологические основы системы ведения путевого хозяйства
- •Организационные основы ведения путевого хозяйства.
- •16 Июня 1865 года оно было преобразовано в Министерство путей сообщений (мпс).
- •Существующая организационная модель
- •Глоссарий
- •Основные виды работ, выполняемых за счет средств, относимых на текущее содержание пути:
- •Требования к конструкциям пути на ис
- •Критерии назначения основных видов ремонтов пути
- •1) По показаниям вагона-путеизмерителя в среднем за 3 последних «весенних» месяца без учета отступлений по ширине колеи;
- •Планирование и организация ремонтов и реконструкции пути
- •Порядок назначения участков ремонтно-путевых работ
- •Организация ремонтно-путевых работ
- •Организация движения поездов в период производства путевых работ. Основные положения системы обеспечения качества ремонтно-путевых работ.
- •Организационно-технические мероприятия, позволяющие повысить использование пропускной и провозной способности
- •Система мероприятий по обеспечению ресурсосбережения и снижения эксплуатационных расходов
- •Краткое сопоставление системы ведения путевого хозяйства на дорогах сша и России.
- •Структурная форма тсп на дистанции (участковая)
- •Расчет затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации
- •20 · 0,0005 - Дополнительные затраты труда в связи с невыполнением в.
- •Организация проверок.
- •Дефектоскопные средства
- •Слайд №8
- •Планирование и организация работ по текущему содержанию пути.
- •Работы по техническому обслуживанию земляного полотна и искусственных сооружений
- •Планирование планово-предупредительного ремонта пути и других работ по текущему содержанию пути
- •Организация и механизация планово-предупредительного ремонта и самостоятельных работ
- •Особенности текущего содержания пути на малодеятельных (по параметрам путевого хозяйства) участках
- •Учёт и отчётность на предприятиях путевого хозяйства
- •Приемка отремонтированного капитальными и усиленным средним ремонтом пути
- •Приемка пути отремонтированного другими видами ремонтов
- •Качественная и количественная оценка состояния рельсовой колеи при текущем содержании пути
- •2. Содержание кривых участков пути
- •Особенности содержания пути на электрифицированных линиях
- •За содержание изоляции шпал, пролётных строений мостов, настила переездов, балластного слоя в соответствии с нормами сопротивления утечке тока на раздельных пунктах и перегонах;
- •Особенности содержания пути на мостах и в тоннелях
Структурная форма тсп на дистанции (участковая)
Из рассмотренных структурных организационных форм ПЧ выбирается рациональная, в том числе из условия соответствия возможного значения контингента монтеров пути по расчету необходимому рекомендованному составу подразделений. Например, контингент монтеров пути, необходимый для механизированной дистанции по форме 2П, при наличии на ней 10 околотков, а значит, 30 рабочих отделений должен составлять от 300 до 360 человек.
Расчет возможной численности монтеров пути, а точнее, расчетный контингент как в целом для дистанции, так и для конкретного ее подразделения определяется по дифференцированным нормам затрат труда на текущее содержание пути и искусственных сооружений на основе приказа ОАО РЖД № 136 от 9 июля 2009 г и приказа №200 от 3 декабря 2010г.
Нормы расхода рабочей силы выражаются в чел. в год на 1 км развернутой длины главного, приемо-отправочного, станционного и прочего пути пути, в чел. в год на 1 централизованный стрелочный перевод.
Например как выглядят затраты труда на текущее содержание главных путей (чел. в год на 1 км развернутой длины пути).
Таблица 8.4 - Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути.
1. Главный звеньевой путь. Рельсы Р-65, балласт щебеночный, шпалы деревянные. |
||||||
а) для ремонтных схем, зависящих от срока эксплуатации (чел-год на 1 км развернутой длины) |
||||||
Грузонапряженность, млн ткм бр/км в год |
Срок эксплуатации пути, лет |
|||||
0 – 3,3 |
3,4 – 6,6 |
6,7 – 10.0 |
10,1 – 13,3 |
13,4 – 16,6 |
16,7 – 20.0 |
|
До 2,5 |
0,183 |
0,197 |
0,211 |
0,226 |
0,242 |
0,260 |
5,0 |
0,190 |
0,204 |
0,218 |
0,235 |
0,251 |
0,270 |
10,0 |
0,203 |
0,218 |
0,234 |
0,251 |
0,269 |
0,289 |
15,0 |
0,217 |
0,233 |
0,249 |
0,268 |
0,286 |
0,308 |
20,0 |
0,230 |
0,247 |
0,264 |
0,284 |
0,304 |
0,327 |
25,0 |
0,243 |
0,262 |
0,280 |
0,301 |
0,322 |
0,346 |
б) для ремонтных схем, зависящих от пропущенного тоннажа (чел-год на 1 км развернутой длины) |
||||||
Грузонапряженность, млн ткм бр/км в год |
Пропущенный тоннаж, млн т брутто |
|||||
0 - 100 |
101 - 200 |
201 - 300 |
301 - 400 |
401 – 500 |
501 - 600 |
|
25,1 |
0,244 |
0,262 |
0,280 |
0,301 |
0,322 |
0,346 |
30,0 |
0,257 |
0,276 |
0,295 |
0,317 |
0,339 |
0,365 |
40,0 |
0,284 |
0,305 |
0,326 |
0,350 |
0,375 |
0,403 |
50,0 |
0,310 |
0,333 |
0,356 |
0,383 |
0,410 |
0,441 |
60,0 |
0,337 |
0,362 |
0,387 |
0,416 |
0,445 |
0,479 |
70,0 |
0,364 |
0,391 |
0,418 |
0,449 |
0,481 |
0,516 |
80,0 |
0,391 |
0,419 |
0,448 |
0,482 |
0,516 |
0,554 |
90,0 |
0,417 |
0,448 |
0,479 |
0,515 |
0,551 |
0,592 |
100,0 |
0,444 |
0,477 |
0,510 |
0,548 |
0,586 |
0,630 |
110,0 |
0,471 |
0,506 |
0,540 |
0,581 |
0,622 |
0,668 |
120,0 |
0,497 |
0,534 |
0,571 |
0,614 |
0,657 |
0,706 |
130,0 |
0,524 |
0,563 |
0,602 |
0,647 |
0,692 |
0,744 |
140,0 |
0,551 |
0,592 |
0,632 |
0,680 |
0,728 |
0,782 |
Более 140,0 |
0,578 |
0,620 |
0,663 |
0,713 |
0,763 |
0,820 |
Таблица 8.5 - Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании приемо-отправочных, станционных и прочих путей
Приемо-отправочные пути, звеньевой путь |
||||||
Шпалы |
||||||
деревянные |
железобетонные |
|||||
Тип рельсов |
||||||
Р - 75 |
Р - 65 |
Р - 50 |
Р - 43 |
Р - 75 |
Р - 65 |
Р - 50 |
0,197 |
0,234 |
0,274 |
0,314 |
0,169 |
0,211 |
0,251 |
Станционные и прочие пути, звеньевой путь |
||||||
Шпалы |
||||||
деревянные |
железобетонные |
|||||
Тип рельсов |
||||||
Р - 75 |
Р - 65 |
Р - 50 |
Р - 43 |
Р - 75 |
Р - 65 |
Р - 50 |
0,190 |
0,226 |
0,265 |
0,302 |
0,149 |
0,186 |
0,221 |
Нормативы зависят от грузонапряженности, скоростей движения, конструкции и мощности верхнего строения.