Потенциал развития

На ЧТЗ стали готовится к росту спроса на тракторы. Ожидания основывались на динамике тракторного парка. На начало 2000 г. об­щий парк тракторов класса 10 тонн (это самые массовые промышлен­ные тракторы) составил 95 тыс. штук, причем возраст почти 60% из них — свыше восьми лет. Предполагалось, что за год число «эффек­тивных» машин (т.е. в возрасте до восьми лет) сократится еще на 15% и составит 26 тыс. тракторов и агрегатов на их базе. Этого количества явно недостаточно для обеспечения производственных задач владельцев техники, что, в частности, подтверждалось проведенными опро­сами. Кроме уже упомянутой нефтянки основными потребителями тракторной техники, спрос со стороны которых начал заметно расти, являлись угольная, лесная, золото- и горно-добывающая промыш­ленность, стройиндустрия.

Правда, за годы неразберихи ситуация на рынке изменилась для ЧТЗ не в лучшую сторону. В советское время и в первые постсоветские годы завод был практически монополистом в классе тракторов весом 10 т, которые в значительной мере перекрывали потребности в про­мышленных тракторах класса 6 и 15 т. С конца 1990-х годов ситуация резко изменилась. Во-первых, у ЧТЗ появились конкуренты среди оте­чественных производителей. В Волгограде (Волгоградский тракторный завод) и Чебоксарах (Чебоксарский завод промышленных тракторов) не стали дожидаться, пока в Челябинске оправятся от удара. На наи­более современно оборудованном ЧЗПТ были созданы тракторы Т-15 и Т-20, начались работы по созданию трактора Т-10. ВТЗ активно за­нялся созданием легкого трактора на базе ВТ-100 и ВТ-130.

Во-вторых, оживились западные гиганты - Комацу и Катерпиллер, хотя их позиции в России ославляла слишком высокая цена ма­шин. В 1990-е годы прямо конкурирующая с продукцией ЧТЗ техника Комацу и Катерпиллер в основном и использовалась лишь в лесной отрасли Дальнего Востока.

Возвращение

Отечественный производитель вообще и ЧТЗ в частности не имеет возможности продавать технику в кредит, да и системы поощрения экспорта в России нет. И тем не менее перспективы у челябинских тракторов за пределами России хорошие. Прежде всего, конечно, за счет экспорта в страны СНГ. В ближнем зарубежье условия продаж техники для ЧТЗ до сих пор более благоприятны, чем для иностран­ных фирм. Значительный парк машин, большой, накопленный за де­сятилетия, опыт их эксплуатации и выгодное соотношение цена-качество делают российскую технику для небогатых покупателей из стран бывшего СССР вне конкуренции. Активизация завода на этих рынках способствовала тому, что только за первое полугодие 2000 г. в страны СНГ было продано 159 инженерных машин производства ЧТЗ против 79 за весь 1999 г.

Началась работа по восстановлению экспорта в страны Восточной Европы, Юго-Восточной Азии (Вьетнам, Камбоджа, Лаос), Ближне­го Востока (Ирак, Сирия, Египет), Монголию. Особое место было отведено Китаю, где в соответствии с планами по развитию инфра­структуры разворачивается масштабное дорожное строительство. Челядинцам приходится преодолевать уже успевший сложиться стерео­тип, что российская техника — некачественная. Те же китайцы, к примеру, неоднократно пытались сбить цены, используя этот аргу­мент. Но однажды специалисты завода предложили им выбрать не­сколько десятков поставленных Китаю еще в советские времена трак­торов и проверить, в каком они состоянии. Оказалось, что из тридца­ти случайным образом отобранных машин не работала лишь одна. В целях повышения конкурентоспособности своих тракторов на заво­де стали прорабатывать варианты с закупкой отдельных узлов зару­бежного производства. Сегодня никто в мире не может производить все лучше других, считают на заводе. Поэтому, если Катерпиллер и Комацу закупают тот или иной узел у одной и той же западной фир­мы и если покупка этого узла значительно увеличит надежность тех­ники, то и для ЧТЗ в этом нет ничего зазорного.