Регулирование напряжения на обмотках возбуждения возможно только в пределах первой зоны, т.К. Цепь питания катушки ксд1 прерывается вспомогательным контактом птэ1.

При снятии напряжения в контактной сети схема переходит в режим реостатного торможения с самовозбуждением тяговых двигателей. Размыкающий контакт Р61 в цепи питания катушки линейного контактора КЛ1, размыкается, питание этой катушки производится через размыкающий контакт РВ2.

Главный контакт контактора КТ1 подключает обмотки возбуждения тяговых двигателей к тормозному резистору двигателя М1Э.

После включения промежуточного реле Р61 цепь питания катушки контактора КТ2 прерывается, и контактор КТ2 выключается, если главная рукоятка контроллера машиниста находится на позиции

4…8 В пределах первой зоны.

На позициях 1-3 главной рукоятки контактор КТ2 не включается, и обеспечивает самовозбуждение тяговых двигателей в режиме ослабленного поля, что позволяет увеличить скорость спуска.

При восстановлении напряжения в контактной сети включается замыкающий контакт Р99 в цепи катушки РВ2. Контакт РВ2 в цепи питания катушки линейного контактора КЛ1 размыкается, линейный контактор выключается. После выключения линейного контактора его размыкающий вспомогательный контакт прерывает цепь питания катушек реле Р61 и контактора КТ1. Схема торможения при самовозбуждении разбирается.

УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯ

В АВТОНОМНОМ РЕЖИМЕ

Питание на линейные контакторы автономного режима КД1..КД6 подается от провода Т220, только после включения кнопки «Вентиль защитный» при закрытых дверях высоковольтных камер электровоза управления замкнуты блокировки электромагнитных защелок, моторного думпкара и дизельной секции ( Э57, Э58, Э63 -магнитные защелки ) и при установке универсального переключателя ВУ4 (ВУ5) в положение АР -«Автономный режим».

Включение контактора возбуждения генератора КВ и контактора возбуждения КВВ происходит после установки штурвала контроллера машиниста КМ1 (КМ2) на первую позицию при давлении и температуре масла в пределах нормы (контакты реле давления ДММ и термореле РТ 19 замкнуты)-

От провода Т220, через контакт 46-45 контроллера машиниста КМ1(КМ2), провод Т206, межэлектровозное соединение, провод Т206, диод Д88, размыкающий контакт реле времени РВ10 1 замыкающий контакт промежуточного реле Р86 замкнутый на первой позиции контроллера машиниста, провод Н191 получает питание катушка контактора возбуждения возбудителя КВВ.

От провода Н191 через размыкающий контакт промежуточного реле Р65, провод И192, размыкающий контакт реле максимального тока Р48, провод Н790, контакт термореле РТ19, провод Ш94 включается катушка контактора возбуждения генератора КВ, который своим замыкающим контактом в проводах Н193-Н191 шунтирует контакт промежуточного реле Рв6.

Главный контакт контактора КВ подключает обмотку возбуждения генератора к возбудителю.

Наличие контакта Р65 в цепи катушки контактора возбуждения обеспечивает возможность включения контактора КВ только при включенных пусковых контакторах.

Наличие контакта промежуточною реле Р89 обеспечивает возможность работы генератора на первой-четвертой позициях, когда давление масла в дизеле еще не достигло нормы. Начиная с пятой позиции работы генератора производится под контролем реле давления масла РДМ2.

Включение электромагнита холостого хода Э61, производящего регулировку включения цилиндров дизеля (4 или 8) осуществляется через размыкающий контакт промежуточного реле Р66, обеспечивающего при пуске дизеля работу 8 цилиндров, через размыкающий контакт промежуточного реле Р89, обеспечивающего работу 8 цилиндров при работе компрессора, через размыкающий контакт реле времени Р89, обеспечивающего работу восьми цилиндров при включении нагрузки. Катушки электромагнитов МР1.МРЗ,производящих регулировку частоты вращения дизеля получают питание: МР1, МР2 — от контактов контроллера машиниста КМ1 (КМ2), МРЗ — через контакт промежуточного реле Р89.