Цепи сигнализации

Для контроля, за работой основных узлов и аппаратов защиты тягового агрегата схемой предусмотрена световая сигнализация Сигнальные лампы размещены на пультах управления и на щитке управления в кабине машиниста.

Красные лампы Л 57 /Л 58/ «Компрессоры токоприемника» сигнализируют о работе компрессоров МКЗ, МК 4 и получают питание от провода Н323 /Н322/.

Зеленые лампы Л55 /Л56/ «Контроль схемы» сигнализируют о сборе схемы контактного и автономного режима электрического торможения и получают питание по следующей цепи: провод Т291, замыкающие вспомогательные контакты линейных контакторов КЛ 1...КЛ 12, включенные последовательно, провод Т715 и далее по двум цепям:

ПРИ РАБОТЕ В КОНТАКТНОМ РЕЖИМЕ:

провод Т715, замыкающий блок контакт ВГ или реле Р61, диод Д10, провод Н699, сигнальная лампа, провод Н398, регулировочное сопротивление Е149,земля.

ПРИ РАБОТЕ В АВТОНОМНОМ РЕЖИМЕ:

провод Т715, МДС, включенные последовательно вспомогательные контакты контакторов КВВ, КД6, КД5, КД4, КД2, провод Т 714 на электровозе управления, диод Д 11, провод Н 699, сигнальная лампа, регулировочное сопротивление Е 149, земля.

При отключенной тяговой единице вспомогательные контакты ее линейных контакторов шунтируются контакторами отключателя тяговой единицы. В тормозном режиме вспомогательные контакты линейных контакторов КЛ 2 и КЛ 3 шунтируются контактом ПТЭ1.

На щитке управления находится белая лампа Л59 «Автотормоза», сигнализирующая о срабатывании тормозов на последнем думпкаре поезда.

Лампа получает питание по цепи: провод НО27 на панелях управления, лампа, провод 3725, идущий по всем вагонам поезда, конечный выключатель, замыкающий при срабатывании тормозов и подсоединяющий эту цепь к «земле».

Сигнальная аппаратура автономного режима расположена на панели управления дизельной секции в кабине машиниста.

Для контроля за температурой воды и масла, а также давлением масла на дизельной секции установлены электротермометры эт 1, эт 5.

В случае отключения контактора возбуждения генератора КВ на одной из ходовых позиций через размыкающий вспомогательный контакт контактора КВ и провод Т724 получает питание красная сигнальная лампа Л140 «Сброс нагрузки» в дизельной секции и красная сигнальная лампа Л121 (Л 122) «Сброс нагрузки» на электровозе управления на пульте управления в кабине машиниста.

В случае повышения температуры масла замыкается замыкающий контакт термореле РТ23 в проводах Н081-Т725 и получает питание красная сигнальная лампа Л141 «Перегрев масла или упуск воды» на дизельной секции и красная сигнальная лампа Л123 (Л 124) «Перегрев масла или упуск воды» на пульте управления в кабине машиниста.

Кроме световой сигнализации на тяговом агрегате имеется звуковая сигнализация с помощью ЭПК и звонка.

Сигнализация от ЭПК работает при сходе с рельсов, нарушения режима торможения, а также при исчезновении напряжения в контактном проводе. В этом случае цепь питания катушек ЭПК также прерывается замыкающим вспомогательным контактом КБ1. Кроме того, цепь катушки ЭПК в тормозном режиме прерывается размыкающим контактом Р42.

ПРИ ИСЧЕЗНОВЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ В КОНТАКТНОМ ПРОВОДЕ РАЗМЫКАЕТСЯ КОНТАКТ РЕЛЕ КОНТРОЛЯНА ПРЯЖЕНИЯ Р39,

что приводит к подаче звукового сигнала и если, машинист по каким-либо причинам не затормозит состав, то через 7...8 с срабатывает срывной клапан ЭПК, что приводит к режиму экстренного торможения.

Звонок включается в тормозном режиме, если закрыты жалюзи блока тормозных резисторов через контакты конечных выключателей ВК1, ВК2, или если нет потока охлаждающего воздуха через БТР— через контакты струйных реле РС5...РС8, включенных параллельно. При пожаре на дизельной секции звонок получает питание от провода Н080 через включенные параллельно замыкающие контакты реле Р1,Р2, коробка пожарной сигнализации КСП, провод Т727, МЭС, провод Т727, диод Д95, провод К144, резистор 144, провод Н443.