Якоря тяговых двигателей мд и мзд думпкара подключаются к резисторам r1-з...R7 1-4 и r 1-1...R7 1-2 через контакты 14-15 и 11-10 тормозного переключателя.

Для двигателей М2Э путь тормозного тока следующий : вывод якоря Я2, контакты 18-17 реверсора ПРЭ, реле перегрузки РП7, резистор R 4-8 4-11, контакт 3-2 тормозного переключателя ПТЭ1, первичная катушка 6-5 реле буксования РБ2Э, отключатель двигателя ВД2, контакты 14-13 реверсора ПРЭ, вывод якоря ЯЯ2

Для двигателя М4Э путь тормозного тока следующий : вывод якоря Я4, контакты 24- 23 реверсора ПРЭ, контакты 9-8 тормозного переключателя ПТЭ2, контакты линейного контактора КЛ4, реле перегрузки РП4, контакт 2-3 ПТЭ2, резистор R4-14...Е 4-16, первичная катушка 8-7 реле буксования РБ 23, отключатель двигателя ВД4, контакт 20-19 реверсора ПРЭ, вывод якоря ЯЯ4.

Цепь тормозного тока двигателя М2Д, М4Д дизельной секции замыкается через резисторы R3 -12... RЗ-13, 2-5...2-7 контакты 15-14, 16-17 тормозного переключателя ПТЭ2.

Цепь тормозного тока двигателей М2Д, М4Д думпкара замыкается через резисторы R2-3...К 2-4, R 2-1..Я2-2 и контакты 20-21, 23-22 тормозного переключателя ПТЭ2. контакты линейного контактора КЛ 4, реле перегрузки РП 4, контакт 2-3 ПТЭ2, резистор Р4-14...Е 4-16, первичная катушка 8-7 реле буксования РБ23, отключатель двигателя ВД4, контакт 20-19 реверсора ПРЭ, вывод якоря ЯЯ4.

Цепь тормозного тока двигателя М2Д, М4Д дизельной секции замыкается через резисторы R3 -12... ВЗ-13, 2-5...2-7 контакты 15-14, 16-17 тормозного переключателя ПТЭ2.

Цепь тормозного тока двигателей М2Д, М4Д думпкара замыкается через резисторы R2-3...К 2-4, R 2-1..Я2-2 и контакты 20-21,23-22 тормозного переключателя ПТЭ2. контакты линейного контактора КЛ4, реле перегрузки РП4, контакт 2-3 ПТЭ2, резистор R4-14...Е 4-16, первичная катушка 8-7 реле буксования РБ3, отключатель двигателя ВД 4, контакт 20-19 реверсора ПРЭ, вывод якоря ЯЯ4.

Цепь тормозного тока двигателя М2Д, М4Д дизельной секции замыкается через резисторы R3 -12... ВЗ-13, 2-5...2-7 контакты 15-14, 16-17 тормозного переключателя ПТЭ2.

Цепь тормозного тока двигателей М2Д, М4Д думпкара замыкается через резисторы R2-3...К 2-4, Р. 2-1..Я2-2 и контакты 20-21,23-22 тормозного переключателя ПТЭ2. контакты линейного контактора КЛ 4, реле перегрузки РП 4, контакт 2-3 ПТЭ2, резистор Р4-14...Е 4-16, первичная катушка 8-7 реле буксования РБ3, отключатель двигателя ВД4, контакт 20-19 реверсора ПРЭ, вывод якоря ЯЯ4.

Цепь тормозного тока двигателя М2Д, М4Д дизельной секции замыкается через резисторы R3 -12... ВЗ-13, 2-5...2-7 контакты 15-14, 16-17 тормозного переключателя ПТЭ2.

Цепь тормозного тока двигателей М2Д, М4Д думпкара замыкается через резисторы R2-3...К 2-4, Р. 2-1..Я2-2 и контакты 20-21,23-22 тормозного переключателя ПТЭ2.

РЕЖИМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО РЕОСТАТНОГО ТОРМОЖЕНИЯ С САМОВОЗБУЖДЕНИЕМ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

При исчезновении напряжения в контактной сети в режиме электрического торможения схема автоматически переводится в режим торможения с самовозбуждением тяговых двигателей.

При этом включается контактор КТ1, подключая соединенные последовательно обмотки возбуждения параллельно части тормозного резистора R3-8...R3-11 тягового двигателя М1Э.

После включения контактора КТ1 при работе в груженом режиме контактор КТ2 размыкается. При этом обмотки возбуждения включаются последовательно с резистором R3-8...R3-9, резистор R3-9...R3-11 из цепи выводится, общая величина тормозного сопротивления в цепи якоря двигателя М1Э изменяется незначительно. Образуются следующие цепи питания обмоток возбуждения: вывод якоря Я1 двигателя М1Э, контакт 1-2 реверсора ПРЭ, реле перегрузки РП 16, резистор 3-8...3-9, контактор КТ1, линейный контактор КЛ 1, шунт Шн 1, реле перегрузки РП1, последовательно соединенные обмотки возбуждения двигателей М1Э, МЗЭ, МЗД, разъем 3, перемычка, разъем 4 последовательно соединенные обмотки двигателей М4Д, М2Д, М4Э, М2Э, контакты 11-10 ПТЭ2, первичная катушка 2-1 реле буксования РБ1Э; отключатель двигателя ВД1, контакты 5-6 реверсивного переключателя ПРЭ, вывод якоря ЯЯ1.

Цепи якорей остальных тяговых двигателей остаются такими же как и в режиме торможения с независимым возбуждением тяговых двигателей.

РАБОТА КАЖДОЙ ТЯГОВОЙ ЕДИНИЦЫ ОТДЕЛЬНО ПРИ УПРАВЛЕНИИ ЕЮ С ЭЛЕКТРОВОЗА УПРАВЛЕНИЯ

В случае необходимости работы одной или двумя тяговыми единицами в режиме тяги включаются линейные контакторы только соответствующей тяговой единицы. Тяговые двигатели отключенной единицы питания не получают.

Режим электрического торможения при исправных тяговых двигателях (отключатели двигателей включены) возможен только всеми тяговыми единицами

РАБОТА ТЯГОВОГО АГРЕГАТА ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ ОДНОГО ИЛИ НЕСКОЛЬКИХ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

В случае выхода из строя одного или нескольких тяговых двигателей отключаются с помощью соответствующего линейного контактора с одной стороны и отключателя двигателя с другой.

При выходе из строя одного или нескольких тяговых двигателей на дизельной секции, каждый из них отключается с двух сторон с помощью отключателя двигателя Режим работы оставшихся двигателей не нарушается.

РАБОТА ТЯГОВОГО АГРЕГАТА ПРИ ПИТАНИИ ОТ СЕТИ ДЕПО

Схемой предусмотрена возможность ввода каждой тяговой единицы депо от источника низкого напряжения. Питание электровоза управления и думпкаров при движении в депо осуществляется постоянным напряжением 60-100В, проводимым по гибким проводам от сети депо к одной из розеток Гн1 или Гн2. От розеток напряжение на тяговые двигатели подается через переключатель ВД2 на электровозе управления и ВД9 -на моторном думпкаре. При этом создается следующая цепь: розетка Гн1 или Гн2, переключатель ВД2 (ВД9), обмотка возбуждения К2-КК2 двигателя М2Э (М2Д), контакт тормозного переключателя, контакт реверсора, якорь двигателя, контакт реверсора, отключатель ВД2 (ВД/), земля.