Пуск дизеля от контасети производится с помощью контакторов кд7, кд 8

Питание на катушки контакторов пуска КД7-КД8 подается только после того, как закончится подготовка системы к запуску дизеля, что обеспечивает замыкающим контактом промежуточного реле Р92 цепи катушек контакторов КД7,КД8.

Контакторы пуска КД7, КД8 включаясь замыкают замыкающие вспомогательные контакты в проводах Т901-Н978-Н976 и подают питание на катушку промежуточного реле Р65.

Главные контакты контакторов КД7, КД8 подключают тяговый генератор ГТ к обмотке а2-4 силового трансформатора Тр1 через выпрямительную установку Вп2. Линейные контакторы КЛ1...КЛ12 при нажатии кнопки «Пуск дизеля» выключены, т.к. снимается питание с провода Н232, подающего питание на катушку этих контакторов.

Катушка промежуточного реле Р65, включаясь, замыкает контакт цепи катушки ВПС — вентиля пускового сервомотора.

После отпуска кнопки «Пуск дизеля» Кн5(Кн6) катушки контакторов КД7, КД8 теряют питание и главными контактами прерывают цепь питания тягового генератора ГТ от источника питания.

Теряет питание катушка промежуточного реле Р92 и своими замыкающими контакторами прерывает цепь питания катушек КМ и КТН. Контакторы выключают электродвигатели маслопрокачивающего и топливного насосов МН5 и ЭММ. Теряют питание также катушки реле времени РВ6 и РВ7, которые отключаясь , замыкают цепь питания катушки Р71.

Включенное промежуточное реле Р71 обеспечивает прокачку масла после остановки дизеля, а также шунтирует контакт промежуточного реле Р68, обеспечивая питание своей катушке независимо от промежуточного реле Р68, замыкающий контакт Р71 в проводах Р86,Р87.Эта цепь собирается после отключения переключателя «Насосы масла и топлива».

При запуске дизеля от аккумуляторной батареи б7...Б14 переключатель ву4 /ву5/ ставится в положение ар — «Автономный режим».

В этом положении универсального переключателя ВУ4(ВУ5) питание от провода НО16 подается на кнопку «Пуск дизеля» Кн5 (Кн6), провод Н236, контакты универсальных переключателей ВУ4,ВУ5, провод Н943 на КМ1, главная рукоятка находится на нулевом положении , провод Н944 и КМ 2, провод Т900, МЭС между электровозом и дизельной секцией , замыкающий контакт промежуточного реле Р68, провод Н949, размыкающий контакт контактора возбуждения возбудителя КВВ, провод Н951. В момент запуска дизеля размыкающими вспомогательными контактами КД9, КДЮ прерывается цепь питания катушки контактора КРН и, таким образом, исключается возможность включения регулятора напряжения и обмотки возбуждения вспомогательного генератора ГВ1 при запуске дизеля, что привело бы к перегоранию предохранителя БРН. В остальном действие схемы при запуске дизеля от аккумуляторной батареи, аналогично действию при запуске от контактной сети

Действие цепей управления при остановке дизеля

Для служебной остановки дизеля необходимо отключить тумблер «насосы масла и топлива» — В57 (В58). При этом теряют питание катушки

промежуточного реле Р58. Размыкает контакт

промежуточного реле Р69 и цепи катушки тягового электромагнита МР6. Катушка тягового

электромагнита МР6 теряет питание и дизель останавливается. Промежуточное реле Р68, отключаясь, своим размыкающим контактом в проводах Н954 — Н953 создает цепь питания катушки реле времени РВ6: провод Д060, контакт реле Р71, провод Н954, контакт реле Р68, провод Н955. Замыкающий контакт реле времени РВ6, с выдержкой времени 45с создает питание катушке реле времени. Контактор маслопрокачивающего насоса КМН своим главным контактом выключает электродвигатель маслопрокачивающего насоса. Прокачка масла прекращается. Схема готова к новому запуску дизеля. Кнопка «Аварийная остановка дизеля» и вентиль ВАО служит для аварийной остановки.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОВЫМИ

ДВИГАТЕЛЯМИ

осуществляется с помощью реверсивной рукоятки и штурвала контроллера машиниста. С помощью реверсивной рукоятки производится управление групповыми аппаратами без дугогашения: реверсорами ПРЭ, ПРД и тормозными переключателями ПТЭ1,ПТЭ2,ПТД. С помощью штурвала производится включение линейных контакторов, переключение тормозных контакторов и управление серводвигателем силового контроллера.

Для приведения тягового агрегата в движение реверсивную рукоятку контроллера машиниста необходимо установить в положение «Вперед» или «Назад». При этом от провода Н016 через конечные выключатели кранов машиниста Э27(Э28) провода Н201(Н200) и контакты реверсивного вала питания поступает на провода 3202 или 320,3203 в зависимости от выбранного направления движения. Провода 3202 и 3203 соединяют контроллер машиниста с электропневматическими вентилями реверсоров ПРЭ,ПРД. Производится переключение последних.

При перемещении штурвала контроллера машиниста между позициями Н1 и К1 происходит постепенное увеличение напряжение на тяговых двигателях за счет угла отпирания тиристоров выпрямительного блока сельсина Сс1/Сс2/, механически связанного со штурвалом контроллера. Питание на обмотку ротора сельсина поступает от трансформатора Тр26, первичная обмотка которого подключена к стабилизатору, по проводам Н177 и Н178. В цепи роторов сельсинов введены предохранители пр55,Пр56 и резистор В 120, обеспечивающий расширение зоны регулирования напряжения в тормозном режиме. В режиме тяги резистор R120 шунтируется вспомогательным контактом ПТЭ2.

На позиции К1 тиристоры полностью открыты, напряжение на тяговых двигателях равно напряжению первой зоны трансформатора.

При перемещении штурвала с позиции К1 на позицию Н2 начинает вращаться серводвигатель СМ силового контроллера КС. Катушка контактора сервомотора КСД1, обеспечивающая вращение силового контроллера в сторону набора позиции, получает питание по следующей цепи: провод Н218, контакты универсальных переключателей ВУ4, ВУ5 замкнутые в контактном режиме, провод Н215 , контакты 33-34 контроллера машиниста, провод Н101. Вспомогательный контакт силового контроллера КС1, замкнутый на первой зоне регулирования провод Н105, замыкающие контакты датчиков отсутствия тока ДОТ1, ДОТ2, зашунтированные переключателями В100, провод Н104, вспомогательный контакт тормозного переключателя ПТЭ1, замкнутый в режиме тяги, размыкающий вспомогательный контакт ПТЭ1, земля.

После схода с позиции К1, вспомогательный контакт КС1 в цепи катушки КСД1 размыкается контакт КСП2, замкнутый при переходе с позиции на позицию и сохраняющий питание катушки КСД1 от провода 3224.

После установки силового контроллера напозицию Н2, контакт КСП2 размыкается, катушка теряет питание, сервомотор останавливается, зафиксировав силовой контроллер на второй зоне регулирования. При перемещении штурвала от Н2 до К2 происходит плавное увеличение напряжения на тяговых двигателях в пределах второй зоны.

При переводе рукоятки с К2 на НЗ питание подается на провод Н102, и собирается цепь питания катушки КСД1 через контакт КС 1-2 и далее по описанной выше цепи. После схода со второй позиции контакт КС 1-2 размыкается питание катушки КСД1 поддерживается во время перехода через КСП2 аналогично переходу с первой позиции на вторую. Переход с третьей зоны на четвертую зону регулируется напряжение происходит при установке штурвала в положение Н4 при подаче питания на провод Н103.

При обратном перемещении штурвала контроллера машиниста получает питание катушка контактора КСД2, контактор включается . Обеспечивает вращение сервомотора в сторону сброса позиции. Катушка контактора КСД2 получает питание при установке штурвала контроллера в положение КЗ по следующей цепи: провод 3224, контакты 39-40 контроллеров машиниста КМ1, КМ 2, включенные между собой последовательно, провод Н151, вспомогательный контакт силового контроллера КС4, замкнутый на четвертой зоне регулирования, провод Н109, размыкающий вспомогательный контакт контактора КСД1, провод Н108, катушка контактора КСД, «земля». Силовой контроллер фиксируется на третьей позиции.

Переход на вторую зону происходит при установке штурвала контроллера машиниста на позиции К2. При этом катушка контактора КСД включается от провода Н153 через вспомогательный контакт КСЗ-4 и подпитывается на переходе от провода 3224 через вспомогательный контакт КСП1.

Для осуществления режима реостатного торможения реверсивную рукоятку контроллера машиниста необходимо установить в положение Т. При этом от провода 3 228 получают питание катушки вентилей тормозных переключателей, переводящие эти переключатели в положение соответствующее тормозному режиму. После замыкания вспомогательных контактов переключателей питание поступает на провод 3224. Линейные контакторы КЛ, КЛЗ питание не получают, т.к. в тормозном режиме получает питание контактор Р17 и его размыкающий вспомогательный контакт разрывает цепь питания катушек этих линейных контакторов.

В тормозном режиме с независимым возбуждением тяговых двигателей получают питание катушки контакторов КТ2 и Р17, подключающих тормозные резисторы двигателей М13, МЭЗ к якорям. Катушка контактора КТ2 получает питание от провода 3298 через размыкающий контакт промежуточного реле Р61 и от контроллера машиниста КМ 1(КМ 2) на позициях 1-3 первой зоны: катушка контактора Р17 получает питание от провода 3288.

Между позициями Н1-К1 контроллера машиниста линейные контакторы получают питание от провода Т291 через размыкающий вспомогательный контакт силового контроллера КС1 провод Н264, вспомогательные контакты линейных контакторов.