1.5. Расчет обеспеченности вагона, поезда тормозными средствами

Для этого расчета вычисляют действительное и расчетное нажатие тормозных колодок, расчетный тормозной коэффициент поезда.

Действительная сила нажатия на тормозную колодку вагона

(28)

где Р_шт - определяют по формуле (18);

 - число рычажных тормозных передач вагона (соответствует числу тормозных цилиндров), для вагонов с колодочным тормозом =1, а для дискового тормоза  =4.

Расчетную силу нажатия тормозной колодки вагона К_р определяют методом приведения, при котором действительные величины К_д и _к заменяют расчетными. При этом должно выполняться условие [3.1-3.3].

_к К_д = _кр К_р, (29)

где К_д _к - действительная тормозная сила, реализуемая между колесом и рельсом;

_кр К_р - расчетная тормозная сила;

_{кр -} расчетный коэффициент трения тормозной колодки;

К_р - расчетное нажатие тормозной колодки.

Для определения расчетных коэффициентов трения используем формулы:

для стандартных чугунных колодок

_кр=0,27 (30)

для композиционных колодок

_кр=0,36 (31)

Поставив в формулу (29) известные значения _к и _кр, получим соответственно для тормозных колодок:

стандартных чугунных

К_р = 2,22 К_д (32)

композиционных

К_р= , (33)

где К_д подставлять в кН.

Расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок вагона

_р= (34)

Найденная величина расчетного коэффициента _р не должна быть более указанной в табл. 8 [4.1].

Таблица 8

Минимальные допустимые значения коэффициента силы нажатия композиционых тормозных колодок грузовых и рефрижераторных вагонов

Тип вагона	Переключение режимов по загрузке	Режимы воздухо- распределителя по загрузке вагона	Величина р
			при комозиционных колодках	в пересчёте на чугунные стандартные колодки
Грузовые	Ручное	Порожний	0,22	0,55
		Средний	0,14	0,33
		Груженый	0,18	0,44
	Автоматическое	Средний (Порожний вагон)	0,22	0,55
		Средний (Полная загрузка)	0,14	0,33
Рефрижераторный вагон	Ручное	При режиме соответствующем полной загрузке вагона	0,22/0,24	0,55/0,62

Примечание. В числителе для V< 100 км/ч, а в знаменателе - до 120 км/ч

Таблица 9

Минимальные допустимые значения расчётных коэффициентов нажатия тормозных колодок или накладок пассажирских вагонов

Максимальная скорость вагона, м/с (км/ч)	Величина δр при тормозных колодках
	чугунных стандартных и др. материалов в пересчёте на чугунные	композиционных и из других материалов в пересчёте на композиционные
39 (140) 45 (160)	пневматический тормоз
	0,82 0,85	0,28 0,30
39 (140) 45 (160) 55 ( 200)	электропневматический тормоз
	0,78 0,80 0,90	0,27 0,28 0,31

Суммарное расчетное нажатие тормозных колодок поезда (с учетом локомотива ТОЛЬКО ДЛЯ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА [3.5, см. 102 с. п.11]) подсчитывают по формуле

К_р = z₁ K₁ x₁ + z₂ K₂ x₂ + . . . . + z_i K_i x_i , (35)

где z₁ , z₂ , . . , z_i - количество тормозных осей вагона (локомотива);

K₁, K₂, . . , K_i - расчетное нажатие на одну ось вагона (локомотива), кН [3.5];

х₁ , х₂ , . . , х_i - количество вагонов (локомотивов) в поезде по типу и осности.

Тип и серию пассажирского локомотива студент выбирает по своему усмотрению; массу пассажирского локомотива и количество тормозных осей у него берет из табл. 10; состав (количество вагонов) поезда задан (см. табл. 1).

Таблица 10

Расчетная масса локомотива и количество тормозных осей

Локомотивы	Количество автотормозных осей	Расчетная масса, т
Электровозы ВЛ 23, ВЛ60 всех индексов ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ВЛ80к ЧСЗ ЧС2, ЧС2Т ЧС4, ЧС4Т	6 8 4 6 6	138 184 84 120,128 126
Тепловозы ТЭ2 ТЭЗ, ТЭ7 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В 2ТЭП60 ТЭП 60	8 12 12 12 6	170 254 258 258 128

Расчетный тормозной коэффициент поезда характеризует степень обеспеченности поезда тормозными средствами. Отношение расчетного нажатия тормозных колодок к весу поезда называют расчетным коэффициентом поезда, т.е.

_р= (36)

где Р_л + Q - масса пассажирского поезда, т (см. табл. 1 и 9); для грузового поезда подсчитывается ТОЛЬКО масса всех вагонов в составе без локомотива (см. табл. 1).