4. Анализ результатов испытаний и ответы на вопросы

4.1. Как срабатывают тормозные системы по длине станции при торможении и отпуске при пневматическом и электропневматическом управлении?

4.2. Чем объясняется разница в снижении зарядного давления в М и разница давления в ТЦ у первого и последнего тормозов вагонов и на каком режиме при пневматическом управлении она наибольшая и почему?

4.3. Чем объясняется разница во времени отпуска и восстановления зарядного давления в М у первого и последнего тормозов вагонов и на каком режиме при пневматическом управлении она наибольшая и почему?

4.4. Какие основные преимущества ЭПТ перед пневматическими тормозами?

Р а б о т а №4

Испытание воздухораспределителя

№ 483 М (483А)

Цель работы - изучение и проверка студентами эксплуатационных характеристик пневматического грузового воздухораспределителя.

Подготовка стенда - выполняются все пункты раздела 2 “Общих указаний”. Зарядное давление 5,3 кгс/см² (0,53 МПа).

1. Проверка продолжительности зарядки зр и рк

Проверка производится на равнинном режиме при II положении ручки КМ. Отсчет времени начинается от момента открытия крана №4. Запишите время зарядки в табл. 1.

Таблица 1

Давление	Время зарядки на равнинном режиме, с
	ЗР	РК
1,2 кгс/см2
4,6кгс/см2
4,8кгс/см2

Сравните результаты опыта с техническими условиями и сделайте вывод об исправности ВР.

Ответьте: Как заряжается РК на равнинном и горном режимах работы и на каком режиме можно ожидать, что время зарядки будет больше и почему?

2. Проверка чувствительности ВР по величине снижения давления (суммарная чувствительность магистральной, главной и уравнительной частей)

Проверку производить при зарядном давлении 5,3 кгс/см² (0,53 МПа) в УР, М, ЗР и РК на равнинном режиме работы и груженом режиме торможения путем снижения давления в УР и М темпом служебного торможения первоначально на 0,3 кгс/см² (0,03 МПа), а затем на 0,5 кгс/см² (0,05 МПа).

Ответьте: При каком снижении давления поршень ТЦ сдвинулся?

3. Определение давления воздуха в ТЦ

и времени наполнения и опорожнения его на равнинном

режиме работы при ПСТ для режимов П, С, Г

Испытания проводить при одинаковом зарядном давлении 5,3 кгс/см² (0,53 МПа) в УР, М, ЗР и РК. Ход поршня - 125 мм. Снижение давления в УР - 1,5 кгс/см² (0,15 МПа). В процессе испытаний определить: конечное давление в ТЦ, время наполнения ТЦ до1,2; 2,5; 3,5 кгс/см² для режимов П,С,Г, а также время отпуска до давления ТЦ 0,4 кгс /см² (0,04 МПа) - для режимов П, С, Г, Результаты испытаний запишите в табл. 2.

Таблица 2

Номер опыта	Режимы торможений	Время наполнения ТЦ до давления, кгс/см2 ,с			Конечное давления в ТЦ, кгс/см2	Время отпуска до давления в ТЦ 0,4, кгс/см2 (0,04 МПа), с
			опыт	допуск.
1	Порожний	1,2
2	Средний	2,5
3	Груженый	3,5