Вопрос №16. Модель функционирования и эффективность операционной системы.
Операционная система – полная система произв деят-ти, к-ая включает в себя все действия, в рез-те к-ых производятся товары и услуги.
Перерабатывающая подсистема – подсистема, выполняющая произв работу, непосредственно связанную с превращения входных величин в перерабатываемые рез-ты. Подсистема обеспечения – осущ-ет необходимые функции поставки сырья, материалов, комплект изделий для перерабатывающий подсистемы. Подсистема планирования и контроля- должна обработать , проанализировать инф-цию из внешней и внутрен среды о состоянии перерабатывающей системы, о ценах на ресурсы, продукцию, о спросе на продукцию, о конкурентах и должна выдавать решение как именно должна работать перерабатывающая система.
Вопрос №17. Общие принципы и функции планирования на предприятии транспорта.
Планир-е-приоритетная ф-я упр-я, состоящая в подготовке различных вар-тов упр-ких реш-й в виде прог-нозов, планов, программ, обос-нов-я их оптимальности, обеспечение вып-я и контроль.Пл-е как упр-кий процесс вып-ет свои ф-и в усл-ях различных эк-ких систем.Принципы пл-я: 1.обоснов-ть прогнозов и планов на базе постоянного изучения рыночной конъюнктуры. 2.реальность текущих планов на основе заключенных дого-воров по продажам и поставкам. .3.адаптивность или гибкость планир-я,способность быстро и адекватно реагировать на изменяющиеся усл-я. 4.непрерывность планир-я.сочетание и взаимоувязка долго-,средне- и крат-косрочных планов.5.системность пла-нир-я.охват всех сфер деят-ти пр-тия и обр .связей.6. контроль за ходом ре-ализации планов.
Функции планир-я:
1.организующая
2.координирующая
3.распределительная.
4. адаптивная-отвечает за отношения пр-тия с внешней средой.
Вопрос №18. Оценка труда работника. Организация заработной платы на предприятии.
1.Оценка работ и степени их различия.
Оценка работ по определению МОТ есть инструмент систематич. опр-я места работ в иерархии зар.платы внутри предприятия, оценка работ опирается на сравнение и анализ тех требований, кот. предъявляются работой к ее исполнителям для достижения норм ПТ.
Оценка работ на предприятиях исп-ся для след. целей:
а)для контроля издержками на живой труд.
б)для формирования и использования персонала предприятия
в)управления персоналом предприятия в целом.
г)дифференциация зар.платы работников предприятия
При любом методе оценка работы вкл-т 4 этапа:
а)анализ и описание работ
б)сопоставление работ при проведении их оценки
в)расположение работ в порядке их значимости и группировка их в разделы
г)установление конкретных уровней, ставок зар.платы
А) целью анализа при оценке работ явл. выявление основных характеристик по каждой работе и определение требований к их исполнителям. Содержание работ вкл-ет сложность, ответственность, точность, напряженность. Анализ начинается со составления полного перечня работ. При изучении их содержания каждая работа разбивается на элементы, решаемые задачи, устанавливается порядок выполнения и круг обязанностей исполнителя. На этом же этапе определяются приемы и методы выполнения работ, необходимое оборудование и материалы. Полученные в результате анализа данные о работе позволяют установить объем значений исполнителей, умение, мастерство, производственный опыт необходимый для выполнения данной работы.
Б) проводится оценка работ путем их сопоставления. Осн. цель данного этапа – построение иерархии работ по уровням различия. На данном этапе обосновываются методы оценки работ. Наибольшее распространение получили методы:
рядов
классификационный
пофакторный.
Метод рядов позволяет определить наиболее значимые работы, схожие по функции.
Таких работ, как показывает опыт, в общем объеме работ 10-15%.
Классификационный метод позволяет с большей точностью определить разряды работ. С целью достижения необходимой точности оценки установления разряда работ проводится по факторам:
сложности и разнообразия работ.
Степень самостоятельности выполнения работ
Уровень ответственности
Необходимость принятия решений
Классификация и производственный опыт.
На основе данных и других факторов, принятых при оценки, по каждому разряду
работ устанавливаются определители по кот. и сравниваются оцениваемые работы при их сопоставлении: данный метод повышает точность оценки работ по сравнению с методом рядов.
Пофакторный метод предусматривает использование при оценке работ ряда факторов, каждому из которых присваивается количественная оценка в баллах.
Общая сумма баллов по всем факторам, принятым при оценке работ, определяет значимость, вес данного вида работ в их перечне. Наибольшее распространение на практике получили бальные методы оценки работ, вкл-щие 11 факторов (для лиц физического труда) и 12 факторов (для лиц умственного труда).
В обоих случаях факторы объединены в 4 группы:
мастерство
усилия
ответственность
условия труда.
Каждому фактору приписывается соответствующее количество баллов с учетом степени различия работ. Сумма баллов устанавливаются на основе одного из видов прогрессии: арифметической, геометрической или произвольной.
Факторный метод оценки работ позволяет установить степень различия работ с учетом их содержания и распределить работы в порядке их предпочтения.
Всего предусматривается 6 степеней различия работ: работа 1-й степени – предусматривает использование орудий труда небольшой сложности, простых механизмов и приборов, отсутствие функции управления и выполнения несложных технологических операций.
Работа 6-й степени сложности – требует минимальные принятия решений по выполнению большого кол-ва операций и выполнению договоров повышенной напряженности, переработки большого массива информации, ответственности за результаты деятельности предприятия в целом.
Отнесение работы к конкретной степени сложности осуществляется в соответствии с установленной суммой баллов.
Пофакторный метод имеет следующие преимущество:
повышенная точность и объективность
приспособляемость его к различным условия труда.
Осиновым недостатком является высокая стоимость, связанная с большими затратами как времени так и труда.
Перечисленные методы оценки работ широко используются для принятия решений по управлению персоналом; при найме и отборе работников; при перемещении и передвижении по службе; и при оценки труда; при разработке единой тарифной сетки в качестве критериев и оценки деловых качеств и квалификации работников используются следующие:
образование (неполное, среднее)
стаж работы по специальности
профессиональная компетентность. Ее показатели:
знания необходимых нормативных актов
знания отечественного и зарубежного опыта
умение принимать решение по достижении поставленных задач
качество выполненной работы
своевременность выполнения работы и ответственность за результаты
способность приспосабливаться к новой ситуации и принимать новые решения возникающих проблем
умение работать с документами
способность к управлению
производственная этика
интенсивность труда
Общее число показателей, использованных в данной схеме около 100.
Вся совокупность показателей классифицируется по 3 группам:
показатели сложности: образование, проф.опыт, новаторство.
показатели отв-сти: отв-сть за ход и рез-ты работы, отв-сть за принимаемые решения, отв-сть за ср-ва и предметы труда
показатели напряженности: психологическое и нервное напряжение, умственная, монотонность труда, псих-кая нагрузка.
Каждый из показателей имеет несколько уровней, каждый из которых устанавливается экспертным путем, опред. кол-вом баллов.
Женевская схема представляет разработку 24-х разрядной сетки для каждого разряда рассчитывается категорийные коэф-нты и сумма баллов, а др.показатель устанавливается в виде интервала. Соотношение тарифных коэф-тов принято 1:15. Высший разряд установлен для президента.
При введении новой должности с учетом ее характеристики по сумме начисленных баллов устанавливается категория, т.е. место тарифной сетки.
3.Оценка индивид. вклада работников. Данная проблема в наст. вр. остается одной из самых острых проблем в организации и стимулирования труда. Ее решение связано с обеспечением справедливости и распределением результатов деятельности. При оценке инд. вклада получили распространение методы основ. на учете затрат рабочего времени и исполнение норм труда, а т.ж. наличие применения методы на основе опр-ия коэф-т трудового участия (кту).
В первом сл. трудового оклад работника оценивается путем сопоставления его с мерой труда, кот. определяется или нормами труда, времени или трудоемкостью.
Метод на основе кту пред-т:
установление базисных значений данного коэф-та.
Показатели факторов, как повышающий, так и понижающих базисное зн-ие КТУ.
Наибольшие распространие при оценке инд. Вклада получили квалиметрические методы на основе бальных оценок показателя хар-их сложность, ответственность и направленность труда.
В отличии от ранее расм-ых методов больной оценки в данном случае каждому пок-лю устанавливается его значимость (уд.вес) измеряемая коэ-ом значимости при этом сумма всех значений д.б. 1. Выполнение данного условия обеспечивает сбалансированность системы пок-лей.
2. каждому пок-лю присваивается степень оценки (от 3до 5)
3.каждому уровню степень оценки устанавливается опред-ое кол-во баллов по принятой шкале.
В соответствии с принятой методикой вначале опр-ся:
1 сумма баллов по всей совокупности принятых пок-лей.
Е= коэф. значим. i-го показ-ля * кол-во баллов соотв-их тому уровню
2 опр-ся индивид. вклад работника
Ив = сумма баллов начисленная работнику по всей сумме пок-лей * коэф-т участия во времени данного работника.
Для рабочих при оценке инд-го вклада прим-ся след-ие пок-ли
пр-ый опыт
стаж
сложность вып-ых работ
качество выполненных работ
режим работ
условия выполнения работ
степень ответственности
занятость работника в течение смены
Организация оплаты труда.
Заработная плата - денежное выражение стоимости товара рабочей силы.. В основу ее входит положение о том, что труд и рабочая сила имеют различия и труд не может быть товаром и не может иметь поэтому стоимости. А З.п. показывает цену этого товара в виде денежного выражения стоимости. Виды з.п.: 1. номинальная 2. реальная
Номин. З.п. – сумма денежных средств, которую рабочий получает за свой труд.
Реальн. З.п зависит от номинальной и уровня цен. Под реальной понимаю всю совокупность продуктов и услуг которые можно приобрести работник на номиналдьныу з.п. при существующем уровне цен.
Величина реальной з.п. прямо пропорционально номинальной и обратно пропорциональна ур. Цен.
Между номинальной и реальной существует зависимость опр-ая форм-ой.
Уцен – отношение цены рыночной корзины, рассматриваемого и базового периода.
Кроме этого ном. З.п. зависит от изменения удельных издержек на живой труд в себестоимости продукции.
ЗПн. = П +мт, ЗПн.- изм. Ном. З.п. %, П – изм. Совок. Пр-ти %, мт – изм. Удельного весы издержек на живой труд.
Заработная плата выполняет 4 функции: воспроизводственная, социальная, плановоучетная, стимулирующая.
Воспроизводственная – з.п. вместе с другими выплатами, пособиями должна обеспечивать возможность воспроизводства рабочей силы, а т.ж. создавать возможности для нормального развития физич. И интеллектульных способностей работника.
Учетная – з.п. рассматр. Как один из видов издержек по пр-ву и реализации прод-ции, отражает долю участия живого труда в процессе образования себестоимости прод-ции.
Она предусматривает учет доли живого труда в валовых совокупностях издержек пр-ва.
Затраты относимые на с/с продукции регулируются “Положением о составе затрат по пр-ву и реализации прод-ции, относимых на с/с прод-ции (работ, услуг) и о формировании финансовых результатов в целях налогооблагаемой прибыли” №552 от 5.08.92 г. с изменениями и дополнениями прошлого года..
Стимулирующая – устанавливается зависимость размера вознаграждений от затрат и результатов труда. Выступает з.п. не только как материальный, но и как моральный стимул труду. Получение более высокого вознаграждения означает признание значимости индивидуального вклада работника, его заслуг, что и определяет его положение и статус в коллективе.
Социальная – з.п. выступает важным соц-м фактором общественного развития, гарантирует социальную защищенность работника и членов его семьи, обеспечивает социальную справедливость при распределении результатов труда.
Функции реализуются через принципы:
принцип учета спроса и предложения опр-ся моделью рынка труда:
а) модель свободной конкуренции – спрос и предложение, наличие на рынке большого числа продавцов рабочей силы и покупателя раб. силы, предполагается различ. труд. Услуги (профессии, специалисты). Ставки з.п. как цена раб. силы не диктуется, а устанавливается с рыночным равновесием, т.е. при равенстве спроса и предложения.
б) монопсония (один покупатель) – наличие на рынке труда одного покупателя раб. силы, кот. и диктует ставки з.п.
в) модель с участием профсоюзов явл. наиболее распространенной, принята в развитых странах на рынке труда агентами выступают продавцы покупатели, профсоюзы, представляющие интересы работников. Ставки з.п. устанавливаются на основе соглашения (генеральных, тарифных, внутритарифных).
принцип самозарабатывания средств = явл. одним из важных принципов орг-ции з.п.. он предполагает формирование средств направляемых на вознаграждение с учетом достигнутых фин-х эк-их рез-ов предприятия в условиях рынка формируют фонды з.п. самостоятельно.
Осн. нормативным документом в нашей сране определяющим порядок формирования ФЗП явл. инструкция №89.
принцип взаимосвязи размера вознаграждения количества, качества и результатов труда. Данный принцип предполагает учет меры труда через систему норм и нормативов, а так же результатов количества и качества труда. Размер вознаграждения опр-ся прежде всего его индивид. труд. Вкладом в общие результаты. При определении индивид. вклада широко применяется метод балльных оценок.
принцип вкл-ия системы оплаты и мотивации труда в систему упр-ия орг-ий, предприятий. Подсистема упр-ия оплатой труда рассматривается, как осн-ная система упр-ия труд. рес-ми предприятий.
принцип дифференциации уровней з.п. по профессиям, категориям, отраслям и регионам с учетом значимости и роли их в производстве.
принцип гос. Регулирования з.п. гос-во выполняет осн. ф-ию - защитную. Данная фун-ция раелизуется посредством разработки законных норамативных документов по вопросам:
а) установление минимальной з.п. МРОТ, устанавливается на основе бюджета прожиточного минимумам. При формировании ставок 1 разряда работ предприятиями ставок по уровню ниже МРОТ.
б) разработка метод. Материалов по формированию и использованию фондов з.п. работников бюджетной сфеты.
в) исчисление средней з.п. по отраслям и народному хоз-ву в целом.
Ежегодно Минтруд. И соц. Развитие разрабатывают инструкцию о порядке определения средней з.п., определение пенсий, пособий.
г) устанавливает продолжительность и порядок предоставления всех видов отпусков и порядок расчетов по з.п.
д) осуществляет индексация з.п.
ДО индекс. = Доф(1+ИПЦ * Кинд)
Доф – факт. должностной оклад
ИПЦ – изм-ие индекса потребительских цен.
ИПЦ=
Кинд - устанавливается правительством (0,3 – 0,4).
Тарифная система.
-тарифная
-бестарифная.
Тарифная представляет собой совокупность нормативных актов. Ее ф-ции:
гарантирует соц. Защищенность
обеспечивает дифференциацию з.п. по категориям, профессиям и т.д.
создает условия, обеспечивающие предпочтение в оплате труда работников, занятых предпринимательством, разработкой и внедрением новой технологии обеспечивающим НТП.
Тарифная система вкл-ет в себя след элементы:
Тарифно-квалификационные справочники профессий, работ и услуг и требования предоставляемые к исполнителям работ.
Тарифные сетки - совокупность тарифных разрядов и коэф-тов, кол-во разрядов, работ - минимальное 6, максимальное не ограничено.
Тарифные коэ-ты рассчитываются 2 способами:
1)
Ктi
=
Тi, Т1 – трудоемкость соответственно работы I-го разряда и 1 разряда
Ктi =
Бi, Б1 - сумма баллов начисленных к работе I и 1 разряда.
тарифные ставки. Устанавливаются для работ 1-го низшего разряда, в зависимости от принятой ед-цы времени различают: часовую, месячную, дневную.
Особое внимание должно уделяться расчету ставку 1 разряда
Нmin
=
Hср – средняя з.п. по предприятию
тзп – уд. Вес тарифа з.п. в ФЗП
Кувзп – коэф-т учитывающий рост з.п. на этом предприятии с учетом индексом компенсаций, введения доплат надбавок.
Фмес – месячный фонд рабочего времени рабочего времени при 40 час раб. недели он равен 469,2 час
Ктср - средний тарифный коэф-т по всему персоналу предприятия.
Вопрос №19. Розничная торговля функции и организационные формы.
Розничная торговля – любая деятельность по продаже товаров и услуг непосредственно конечным потребителям для их личного некоммерческого использования. Предприятия розничной торговли можно классифици-ровать: 1. Классификация по формам собственности: а) независимые розничные торговцы - располагающие только одним предприятием розничной торговли; б) сеть или цепь магазинов – 2 или более торговых заведения располагающихся в разных точках региона сбыта и находящихся под общим единым управлением и имеющих общую службу закупок и сбыта; в) кооперативы - потребительские (между собой договариваются потребители) и производственных коопераций; г) организации держатели привилегий – привилегия дается продавцу на торговлю; д) розничные конгломераты – т.е. корпорации свободной формы объединяющие несколько предприятий розничной торговли разного профиля под единым владением с частичной интеграцией функций распределения и управления. 2. Классификация по формам торгового обслуживания: а) магазинная форма б) не магазинная форма обслуживания. Классификация предприятий розничной торговли с магазинной формой обслуживания: 1. Классификация по виду обслуживания: а) самообслуживание (кассиры и вспомогат. рабочии); б) магазины со свободным выбором товара (кассиры вспомогат. Рабочии и консультанты) в) магазин с ограниченным обслуживанием г) полное обслуживание покупателя (полная консультация покупателя, система банковского обслуживания, доставка домой). 2. Классификация по предлагаемому ассортименту: а) специализированные магазины б) магазины товаров повседневного спроса в) универсамы супермаркеты (с большим ассортиментом) г) супермагазины д) универмаги е) розничные предприятия услуг (гостиницы рестораны). 3. Классификация магазинов по относительному вниманию к ценам: а) магазины торгующие по высоким ценам б) магазины предлагающие товары по средним ценам в) магазины предлагающие товары по сниженным низким ценам (льготы по налогообложению, низкая арендная плата) г) магазины по бросовым ценам (секонд-хенд). 4. Классификация по концентрации магазинов: а) отдельно расположенные б) торговые центры микрорайонов (универсамы) в) районные торговые центры (универмаги крупные магазины) г) региональные торговые центры (деловая часть города) д) центральный деловой район страны. Классификация предприятий розничной торговли с не магазинной формой обслуживания делится на 3 группы: 1. Торговые автоматы- самая дорогая форма не магазинного обслуживания; 2. Торговля в разнос по принципу в каждую дверь учреждения каждому клиенту; 3. Варианты прямого сбыта когда потребитель не вступает в прямой контакт с продавцом. В процессе своей деятельности розничные торговцы принимают решения по следующим вопросам: целевой рынок?, ассортимент?, методы стимулирования?, место размещения?.
Стимулирование сбыта: направления и приёмы.
Стимулирование сбыта – кратковременные побудительные меры поощрения покупки или продажи товара. Выделяют 3 направления стимулирования сбыта: 1. Стимулирование конечных потребителей: а) распространение образцов товаров на пробу бесплатно или по низкой цене; б) распространение купонов; в) упаковка по льготной цене; г) товары премии (премия – это товары или право на их приобретение при покупке дорогостоящей покупки); д) зачетные талоны; е) экспозиция или демонстрация товара в местах продажи, проведения лотерей. 2. Стимулирование сферы торговли: а) зачеты оптовикам за покупку больших партий товара (бонусные скидки); б) зачёты за выполнение заранее оговоренных функций (за рекламу в местах продаж); в) премии-толкачи за согласие работать с производителем; г) проведение конкурсов дилеров с поощрением сделавших наибольший размер заказа. 3. Стимулирование торгового персонала: а) материальное стимулирование; б) моральное стимулирование.
Вопрос №20. Организационный менеджмент .Функции организационных структур.
Организационная структура-совокупность всех производственных и непр-ых подразделений предприятия ,их состав, взаимосвязь, подчинённость сост. организац. стр-ру организации.Сущ. 3 модели построения организац. стр-р: линейная, функциональная, и линейно-функциональная.
Линейная стр. представляет собой вертикальную одностороннюю линию подчинения сверху вниз, она просто укрепляет единоначалие и личную ответственность руководителя. Сковывает инициативу подчин. И имеет большие затраты времени на прохождение команд сверху вниз.
Функциональная стр.предпологает разграничение прозв. обязанностей между функциональными отделами, при этом решения выраб. функц. отделами передаются линейному руководителю для претворения их в жизнь. Недостаток :долгое время сработки.
Линейно-функцианальная стр.это совокупность деят. линейного аппарата и функциональных подразд. Чтобы учесть и отразить различия отд. организаций в задачах, стратегиях; руководители используют различ.системы деления на отдельные части. Этот способ деления управляемости фирмой назыв. депортаментализацией. Она бывает функциональной и дивизиональной.
Функциональная депортаментализацыя –это процесс деления организац. на отдельные элементы с четко поставленной задачей и обязанностями (отдел произв.,отдел маркетинга, отдел финансов,отдел снабжения)
Преимущества : стимулирует деловую и профессиональную специализацию , уменьшает дублирование усилий и потребление материальных ресурсов в функциональных областях, улучшает координацию в функц.областях.
Недостатки: отделы могут быть более заинтересованы в реализации своих задач, чем в общих задачах.
Чтобы справиться с проблемами обусловл. размерами фирмы ,изменением технологии, изменением внешней среды разработана дивизиональная стр-ра.В соответствии с кот . разделяют орг-ию на элем. происхождения:
- по видам товаров ; -по группам покупателей ; по географическим регионам ;
В соответствии с этим варианты дивизиональных стр-р назыв :региональная; продуктовая, потребительская.
Адаптивная стр-ра
В наст.вр. внешняя среда орг. меняется так стремительно ,что они вызывают необходимость каждой организац. реагировать на все эти изменения . Такую возможность представляет адаптивная стр-ра ,кот. Существ. виде 3-х типов:
-проектная организация ; -матричная организ.; - конгломераты ;
Проектная организац. – временная структура , создаваемая для решения конкр. задачи. Цель:собрать в одну команду самых квалифиц. сотрудников организац. для осуществления сложного проекта или решен. сложн. разовой задачи в устан. время с заданным уровнем качества, не выходя за пределы установленной сметы.
Матричная организ.- представляет собой такую же временную стр-ру как и проектная орган. только члены этой орган. подчинены одновременно как руководителю группы так и руководителю функционального подразделению.
Недостаток: её сложность и внутр.борьба за власть, конформизм в принятии групповых решений.
Конгломерат- представляет собой сотрудничество основной центральной группы с временно привлекаемыми фирмами для решения групповых задач. Фирмы независимые.
Вопрос №21. Организация деятельности маркетинговой службы предприятия.
Для успешной работы предприятия при организации его маркетинговой деятельности необходимо соответствие следующих принципов: 1. Ориентация в 1-ю очередь на стратегию развития предприятия и лишь затем на решение текущих задач; 2. Необходимость const адаптации к изменению внешней среды предприятия; 3. Необходимость обеспечения const заинтересованности работников предприятия в рез-тах его работы; 4. Следование демократическому стилю управления предполагающему сотрудничество и коллегиальность при принятии и реализации наиболее важных решений с одновременным созданием условий для самореализации; 5. Оптимальная группировка работ с ориентацией на инновации и связанные с ними рисками. Выделяют следующие наиболее популярные формы предприятий или структур управления ориентированных на маркетинг: 1. Функциональная структура управления с выделением маркетинговых подразделений; 2. Товарно-функциональная структура. В рамках функциональной структуры создаются одноименные подразделения отвечающие за сбыт разных групп товаров; 3. Рыночно-функциональная структура. В рамках функциональной структуры создаются подразделения за сбыт продукции на разных рынках; 4. Товарно-рыночная структура управления комбинация 2 и 3 структуры; 5. Управление по проектам – временная структура используемая чаще всего для перевода предприятия на работу по принципам маркетинга. Реализуется чаще всего путем создания спец. команд из небольшого числа управленцев которым подчиняются все функциональные подразделения;
6. Структура управления матричного типа:
Недостаток этой структуры проблема двойного подчинения рядового работника. Организационная структура маркетинговой службы на предприятии определяется большим кол-вом величин и внутренних параметров
Управление отвечает за сбыт продукции.
Отдел маркетинга: а) Бюро прогнозируемого и планируемого маркетинга; б)Бюро изучения спроса и рынка; в) Бюро рекламы и стимулирования сбыта
Отдел сбыта: а) Бюро формирования портфеля заказов; б) Договорно-правовое бюро; в) Бюро планирования поставок ГП; г) Оперативно-диспетчерское бюро
Склад ГП
Отдел технического обслуживания: а) Бюро гарантийных послегарантийных и капитальных ремонтов; б) Бюро поставки запасных частей; в) Бюро обучения кадров; г)Информационное бюро; д) Бюро планирования и изучения опыта.
Вопрос №22. Организация и нормирование труда на предприятии.
Орг-я труда –составная часть организации пр-ва. Цель- повышение эффективности пр-ва за счёт роста Пт.
Атрибутивный подход: Под организацией труда понимают установл. порядок становления и осуществл. производств. процесса , представл. Собой систему взаимодействия работников со средствами пр-ва и друг с другом в целях достижения определённого рез-та. Функциональный подход: представл собой изменения организационное, техническое, технологическое, др. процессы по орг-ии труд. процесса.
Орг-я труда вкл.:
1.разделение труда предусматривает обособление работников по месту, функциям, профессиям, специальностям, операциям в произв. процессе. Имеет границы: технические(определяют технич. сторону, приборы, инструменты), технологич.(обусловлено технологией, вспомогательными работами), экономич.(определяют целесообразность разделения труда Пт, время, выработка), психофизиологические(опр-ся физич. состоянием), социальные(удовлетворенность трудом, монотонность
2.кооперация – объединение групп раб по специальностям—орг-я рабочих мест; —упр. норм и нормативов;
3.внедрение передовых методов и форм орг-ии труда;4.создание нормальных условий труда; 5.обеспечение охраны труда и здоровье работника; 6.обеспечение трудового процесса агрегатами;7.мотивация труда; 8. дисциплина труда;
Принципы орг-ии труда:
1.Непрерывность. 2.Научность.3.Экономичность
Если это успешно реализовывается, то повыш. качество трудовой жизни т. е. соответствие запросам, нуждам работника, удовлетворенность раб. услов. труда, отношениями в коллективе.
Нормирование труда- предтавл. Собой метод упр. пр-вом, предусматривающ. установлением меры и рез-тов труда. Разработка научно обоснов. норм и нормативов:
Выработка – V прод- ии, вырабатываемой в ед. времени одним или группой раб. В конкретных условиях пр-ва.
Норма времени (обратно выработке)= времени выработки ед. прод-ии
Норма управляемости -кол-во подчинённых на 1 руководителя.
Норма трудоёмкости – V нормо -часов в ед. прод-ии
Нормы обслуживания – кол-во оборудования, раб. мест, обслуживаемых 1 раб.
Различают нормы: 1)Народного хоз-ва ;отраслевые ;внутрифирменные
2)Постоянные; временные; устанавл. на работы, носящие эпизодический хар-р;
Основой разработки норм яв-ся время, кот. классифицируется на виды:
— подготовительное - заключительное
— основное - вспомогательное
— отдыха и личных надобностей
—перерывов (регламентированных, нареглам-ых в т.ч. в следств. нарушен. дисциплины
Нормирование использует 3 метода:
1.Хронометраж2.Фотография раб. времени3.Метод моментных наблюдений
Предусматривается порядок изучения затрат раб времени:. 1.Выбор объекта.
2. Разработка программы 3. Ознакомление работников 4.Проведение исследований опр. методом 5.Обработка результатов 6.Распределение норм.
Хронометраж предусматривает изучение раб. времени на изготовл. 1 конкр. операции Осущ несколько замеров по кот. определяется: коэф. устойчивости хроноряда
Ку сравнивается с нормативным значением, кот. зависит от кол-ва замеров, вероятности, вида произв-ва(крупно-, мелкосерийное, индивидуальное). Если Ку>Ку норматив, то убирают tmax, повторяют замеры
Фотография раб. времени предусматривает изучение затрат хронометража в течен раб. дня или его части. Все замеры заносятся в наблюдательный лист показателями кот. явл-ся вид затрат раб времени, текущее время замера, продолжительность замера, индекс затрат раб. времени. По результатам замеров опр. коэф.:
а) Исп. сменного времени б) Потерь раб. времени в) Возможного роста произв.труда
Метод моментных наблюдений изуч. Затраты раб. врем. нескольких операций одновременно. Применяется редко.
Новым Трудовым Кодексом устанавл. порядок пересмотра и введения новых норм труда. Кодекс предусматр. обязанности работодателя и участие профсоюзов в защите работников. Д. б. известно об изменении норм труда за 2мес до их введения.
Вопрос №23. Организация пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте
Главная задача речного транспорта в области пассажирских перевозок, заключается в полном освоении пассажирских потоков, тяготеющих к внутренним водным путям.
Пассажирские перевозки осуществляются на всех судоходных реках, озерах и водохранилищах, при этом в некоторых случаях речной транспорт является единственным или наиболее удобным видом пассажирского сообщения. На магистральных реках широкое развитие получили туристско-экскурсионные перевозки.
Речной транспорт является отраслью материального производства. Но, осуществляя пассажирские перевозки, выполняет функцию обслуживания, присущую сфере нематериального производства. В этом заключается принципиальное отличие пассажирских перевозок от грузовых. При организации грузовых перевозок транспортное ведомство руководствуется двумя критериями: полным освоением планового размера перевозок и минимальными трудовыми и материальными затратами на перевозку. При организации пассажирских перевозок к упомянутым добавляется еще один, качественный, критерий: создание максимальных удобств для пассажиров. Этому критерию не всем может быть дана количественная оценка, но практически всегда он вступает в противоречие с минимальными затратами на перевозку. Создание удобств для пассажиров — это удовлетворение транспортным предприятием требований людей, пользующихся транспортом. Данные требования включают приемлемую стоимость билета, поездку без пересадки, организованность посадки и высадки, удобное время отправления и прибытия, безопасность поездки, высокие комфорт и культуру обслуживания на судах и речных вокзалах. Работник речного транспорта, связанные с перевозками пассажиров, а особенно члены экипажей судов, должны учитывать, что в работе с пассажирами нет мелочей, что пассажирам необходимо создавать такие условия, при которых любая поездка стала бы для них отдыхом. Организация пассажирских перевозок включает: формирование схемы пассажирских линий; разработку расписания движения пассажирских судов; обслуживание пассажиров на судах и речных вокзалах. При формировании оптимальной схемы пассажирских линий руководствуются целью достижения наилучших производственных и экономических показателей использования пассажирского флота при полном освоении плановых пассажирских потоков и создании необходимых удобств для пассажиров.
Под пассажирской линией понимают транспортную связь, осуществляемую с целью перевозок пассажиров между определенными пунктами однотипным флотом, работающим по расписанию.
Пассажирские линии по виду сообщения подразделяются на транзитные, местные, пригородные и внутригородские. В свою очередь транзитные линии делятся на 4 категории: экспрессные, скорые, пассажирские, экскурсионно-туристские.
Экспрессные линии организуют для перевозки пассажиров между крупными городами с небольшим числом остановок в промежуточных пунктах. Их обслуживают скоростные суда на воздушной подушке или на подводных крыльях. Конечные пункты экспрессной линии разделяет такое расстояние, которое судно может преодолеть и одну сторону или которое может пройти в оба направления за светлой время суток. Ночью скоростные суда не эксплуатируются во избежание аварий.
Скорые линии действуют на магистральных водных путях между крупными городами, расположенными на больших расстояниях один от другого (Москва—Ростов, 3147 км; Горький—Астрахань, 2165 км; Москва—Пермь, 2243 км; и др.). Их обслуживают комфортабельный водоизмещающие суда.
Транзитные линии организуют между различными пунктами соответствии с корреспонденцией пассажиропотоков. Их обслуживают водоизмещающие суда. Остановки в промежуточных пунктах планируют таким образом, чтобы с учетом функционирования местных линий обеспечить заход судов во все пункты, открытые для речного пассажирского сообщения.
Экскурсионно-туристские линии с длительными остановками судов в культурных центрах, исторических местах, а также в местах, удобных для отдыха, действуют между крупными городами. Их обслуживают современные наиболее комфортабельные водоизмещающие суда.
Движение транзитного и местного флота по расписанию возможна при соблюдении следующих условий:
интервал отправления судов на линии должен быть равен целому числу суток;
продолжительность 4р кругового рейса должна быть кратна интервалу отправления.
Разработку расписания движения пассажирских судов начинают с расчета времени кругового рейса. Элементы кругового рейса рассчитывают по техническим нормам затрат времени на отдельные операции с точностью до 5 мин. Общую продолжительность кругового рейса доводят до значения, кратного интервалу отправления судов. Далее устанавливают время отправления судов из начального пункта линии и время прибытия их в конечный пункт. Оно должно быть удобным для пассажиров и согласованным с другими видами транспорта. Недопустимо устанавливать отправление судов из конечных пунктов и прибытие их в эти пункты позднее 22.00 и ранее 6.00 ч. Остановки в промежуточных пунктах линии нежелательно планировать на ночные часы. Но не всегда удается их избежать, так как прибытие судна в промежуточные пункты зависит от времени его отправления из начального пункта.
Форма расписания для местной пассажирской линии приведена ниже (цифры условные).
В расписании пригородных и внутригородских линий предусматривают сокращение интервала отправления судов в часы перед началом и после окончания рабочего дня, а также в последние дни недели, когда возрастает пассажиропоток в пригородные места отдыха и затем обратно.
Пассажирский транспорт выполняет функции, относящиеся к сфере обслуживания, что определяет специфику деятельности работников речных вокзалов, агентств, экипажей судов. Речники зелены быть внимательны к пассажирам, тактичны в отношениях с нэпе. Обслуживание начинается с подготовки судна к посадке пассажу в начальном пункте линии. До посадки на судне проводят тщательную уборку. Разрешение на посадку дает врач санитарной инспекции после осмотра судна. Во время посадки пассажиров экипаж суз обеспечивает ее безопасность и организует движение пассажиров 1 палубам, коридорам и трапам. В пути следования экипаж принимает на себя заботы по бытовому и культурному обслуживанию пассажира информирует пассажиров о ходе рейса, времени прибытия в промежуточные пункты и продолжительности стоянок.
На речном вокзале пассажиров информируют о судах, времени отправления, причалах, наличии билетов. В ожидании отправления судна пассажиры не должны испытывать каких-либо неудобств. Залы ожидания, как правило, просторные, хорошо проветриваемые, с удобными креслами. Там же находятся киоски, буфеты, почта. парикмахерская. На вокзале работает камера хранения, комнате матери и ребенка, ресторан.
Очень важна организация посадки и высадки пассажиров. Маршруты движения пассажиров устанавливают так, чтобы не допустив встречных потоков в узких проходах. В районе перемещения паса жиров исключают движение автомобильного транспорта, не допускают скопления пассажиров на мостках у борта судна. Во время посадки пассажиров на судно и высадки их на берегу (причале, понтоне) у трапа находятся дежурные работники речного вокзала. Понтоны, стенки причалов, трапы имеют надежное леерное ограждение.
Вопрос №24. Организация работы транспорта промышленного предприятия
Деятельность современного промышленного предприятия требует повседневного перемещения большого объема различных грузов. Перевозку сырья, материалов, полуфабрикатов как внутри предприятия, так и за его пределами, отправку готовой продукции ведут транспортные хозяйства предприятий, основными задачами которых являются:
• наиболее быстрое передвижение предметов труда, топлива и готовой продукции в соответствии с требованиями производственного процесса;
• эффективное использование транспортных средств и труда рабочих;
• механизация и автоматизация транспортных и погрузочно-разгрузочных операций;
• снижение себестоимости транспортных операций;
• обеспечение строгой согласованности технологических и транспортных операций;
• постоянное поддержание транспортных средств в работоспособном состоянии.
Уровень функционирования транспортного хозяйства оказывает влияние на важнейшие показатели деятельности предприятия. 30 – 40% всех вспомогательных рабочих занято на погрузочно-разгрузочных и транспортных операциях. Затраты на них составляет 5 – 8% себестоимости, а в строительстве транспортные расходы могут составить и более 50% себестоимости выпускаемой продукции. Рациональная их организация способствует ритмичности, сокращению длительности цикла, росту производительности труда и снижению себестоимости продукции.
Промышленные предприятия используют различные транспортные средства. Их состав зависит от масштабов и типа производства, выпускаемой продукции, технологии и расположения цехов. В этой связи в составе транспортного хозяйства крупного промышленного предприятия могут быть цеха (участки): железнодорожный, речной, автотранспортный, авиационный, погрузочно-разгрузочный.
Под организацией транспортного обслуживания предприятия понимается система мероприятий, обеспечивающих эффективную и рациональную организацию транспорта, грузопотоков и труда транспортных рабочих и направленных на выявление и использование резервов в работе транспортного хозяйства и улучшение его качественных показателей. Для того чтобы обоснованно выбрать рациональный вид транспортных средств, который наиболее полно отвечает требованиям конкретного производства, необходимо, прежде всего, изучить грузооборот предприятия в целом, его отдельные грузовые потоки, а также ознакомиться с характером грузов и маршрутами их транспортирования.
Грузооборот (общий) представляет суммарное количество грузов, перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Он подразделяется на внутренний и внешний.
Внутренний грузооборот включает перемещение грузов внутри территории предприятия.
Внешний грузооборот включает доставку материальных ценностей на предприятие и вывоз готовой продукции.
Расчет грузооборота оформляется в виде шахматной ведомости, в которой указываются как отправители, так и получатели грузов. Она составляется по цехам и предприятию в целом.
Грузовой поток – это количество грузов, перемещаемых за определенный период времени между отдельными погрузочно-разгрузочными пунктами. Грузопотоки рассчитываются, как правило, по ходу технологического процесса. В основу их расчета принимают планы производственных цехов по выработке продукции за смену. Грузопотоки являются базой для выбора наиболее целесообразного транспортного средства и разработки комплексной технологии перемещения грузов на предприятии, которая должна учитывать неравномерность грузопотоков на основе маршрутизации перевозок сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции. Грузопотоки рекомендуется оформлять на генплане предприятия в масштабе. Линии, характеризующие потоки различных грузов, наносятся разными цветами (знаками, штриховкой). На схеме грузопотоков указываются также расстояния между грузопунктами, для чего предварительно составляется соответствующая таблица. Анализ существующих грузопотоков может установить необходимость их корректировки, возможность (а в отдельных случаях и необходимость) перепланировки участков для сокращения грузопотоков, устранения лишних перевалок, использование непрерывных средств транспорта. Необходимо обратить внимание на расположение таких участков, как упаковочные, расфасовочные, складские
Вопрос №25. Организация транспортного обслуживания юридических и физических лиц.
Развитие логистики оказало существенное влияние на тр-рт и тр-ртную политику предприятия. В целях достижения эф-ной работы тр-рта и производства применяются системы канбан и точно в срок. Т.е. технология подачи грузов и тоннажа ведется с точностью до минут, что позволяет обходиться без дорогостоящего склад. хоз-ва и ускорять обор-сть капитала, сокращать нормативы запасов. Тр-рт яв-ся важным звеном лог.сис-мы. Он д.б. достаточно гибким и надежным ,чтобы обеспечивать перевозочный процесс, гарантировать круглосут. и частую доставку грузов, обладать способ-тью перевозить небол. партии грузов через короткие интервалы вр. Отличительной особ-тью работы тр. предпр-ий в совр. условиях яв-ся политика комплексного предоставления услуг- доп.услуги, коммуникации, закл-ие контрактов. Предоставление услуг не связ-х с перевозкой позволяет ув-ть прибыль, обсл-ть больше клиентов, укрепить позиции предпр-ия на рынке тр. услуг
Политика в обл. коммуникаций направлена на то, чтобы информировать клиентов о предоставляемых услугах и оказывать на них влияние. В посл. вр. на тр-те промышленно развитых стран изуч-м потребностей клиентов стали заним-ся спец. лог-кие центры. Они проводят анализ грузопотоков и распр-ие их по сети. На основе анализа разраб-ся предложения по орг-ции оптим-х грузопотоков, по спос-бам распр-ия перевозок между разл. видами тр-та, по порядку закл-ия договоров, по комплектации груза и т.д Цель этих предложений закл-ся в том, чтобы обеспечить повыш-ие уровня работы тр-та, соблюдение сроков доставки грузов, повыш-ие надежности и регулярности перевозок, сохранность товаров и т.д
Вопрос №26. Основные фонды внутреннего водного транспорта, их клаас-я и структура
Любой процесс производства предполагает наличие средств производства и людей. В свою очередь средства производства делятся: на средства и предметы труда. Средства труда участвуют в процессе производства длительное время и переносят свою стоимость на готовую продукцию постепенно, по частям в виде амортизационных отчислений (здания сооружения суда перегруз. техника). Средства труда в стоимостном исчислении называются основными фондами. Предметы труда участвуют в процессе производства в течении одного технологического цикла и полностью переносят свою стоимость на готовый продукт (сырьё, материалы, комплектующие, топливо, энергия). В стоимостном исчислении предметы труда называются оборотными фондами, а в сумме с основными фондами они образуют производственный фонд предприятия или вложенный капитал. На предприятиях эксплуатационной деятельности речного транспорта доля оборотных фондов незначительна т.к. не требуется сырьё, материалы, комплектующие. В промышленности речного транспорта оборотные фонды могут достигать 1/3 – 1/4 стоимости производственных фондов. Основные фонды делятся: на производственную (машины оборудование) и непроизводственную часть (здания, сооружения, объекты бытового и социально-культурного назначения находящиеся на балансе предприятия). Производственная часть основных фондов делится на активную и пассивную часть. Активная непосредственно воздействует на транспортный процесс (флот, перегрузочная техника), а пассивная часть оказывает косвенное воздействие на транспортный процесс (причальные стенки, подъездные пути). Материально-техническая база включает в себя 4 основных взаимосвязанных и взаимодействующих элемента:
Водные пути и путевое хозяйство.
Транспортный флот.
Порты, пристани.
Промышленные предприятия.
От состояния и технического совершенствования каждого элемента материально-технической базы, а также от пропорциональности их развития зависит уровень и темпы производства на речном транспорте в целом. Между отдельными звеньями материально-технической базы существует тесная взаимосвязь.
Основная задача путевого хозяйства – создание и поддержание на внутреннем водном транспорте условий судоходства, обеспечивающих безопасное плавание и наиболее эффективную эксплуатацию транспортного флота. Расходы на путевые работы не включаются в с/с перевозок. Финансирование путевых работ осуществляется из бюджетов различных уровней (60% - федеральный бюджет, 40% - местный). Всеми вопросами, связанными с содержанием водных путей и путевого хозяйства занимается Государственное бассейновое управление пути (технические участки пути и обстановочные бригады).
Транспортный флот – основное звено материально-технической базы речного транспорта. На его долю приходится более половины стоимости основных фондов и занята 1/3 работников речного транспорта. Основная задача – удовлетворение потребностей народного хозяйства страны в перевозках грузов и пассажиров.
Порты, пристани – выполнение перегрузочных работ, перевалка грузов с одного вида транспорта на другой при перевозке в смешанном сообщении, осуществление местных перевозок грузов и пассажиров, осуществление подсобно-вспомогательной деятельности, сдача складских помещений в аренду.
Промышленные предприятия (судостроительные и судоремонтные заводы, БТОФ) – проведение своевременного и качественного ремонта судов, строительство самоходных и несамоходных грузовых судов и буксиров, создание кранового и судового оборудования, проведение технического и хозяйственного обследования транспортного флота (2001 год: строительство, ремонт – 20%, другие виды деятельности – 80%)
В целях эффективной работы предприятий необходимо рациональное сочетание между производственными и непроизводственными фондами, активной и пассивной частями. Структура деятельности водного транспорта: 1. Основная (перевозка, здесь высока доля основных фондов - транспортные суда, грузотехника и низкая оборачиваемость фондов - сырье, топливо). 2. Промышленная (с/ремонт, с/строительство, здесь наоборот по структуре транспортные средства 75-80% от стоимости основных фондов).
Вопрос №27. Основные понятия маркетинга. Концепции управления марк-м.
Маркетинг – вид чел. деят-ти, направленный на удвл. спроса людей на т.и у. псредством обмена
Рынок - сов-ть сущест-х и потенциальных покупателей товров
Товар - все, что может удвл. спрос и предлагается рынку с целью приобретения, привлечения внимания, использ-я или потребления.
Спрос – платёжеспособная потребность, возникающая при наличии у покупателей свободных денежных средств
Обмен – акт получения от кого-либо желаемого объекта с предложением чего-либо взамен
Управление маркетингом –анализ планирование претворение в жизнь и контроль за проведением мероприятий рассчитанных на установление и поддержание выгодных обменов с целевыми покупателями ради достижения целей организации