3.5.2 Тест датчика абсолютного давления газ

Предназначен для проверки датчика абсолютного давления автомобилей ГАЗ.

Для выполнения этого теста необходимо:

1. Выключить зажигание.

2. Подключить кабель питания тестера к аккумулятору автомобиля.

3. Отсоединить от датчика абсолютного давления штатный кабель и подсоединить тестер к датчику, используя кабель Д6-Д11-ГАЗ разъем «ДПДЗ».

4. Выбрать режим «5.Вольтметр", установить пределом линейного индикатора 5.0 В.

5. Тестер должен показать напряжение 4…4,9 В.

6. Завести двигатель. Дождаться устойчивых оборотов холостого хода. Тестер должен показать напряжение 1…2 В.

7. Увеличить обороты двигателя, управляя дроссельной заслонкой. При этом значение напряжения должно увеличиться.

8. При выполнении всех вышеуказанных условий датчик абсолютного давления считается исправным.

3.6 Имитатор дпкв

Предназначен для имитации датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), дат­чика-распределителя зажигания (датчика Холла) и датчика положения распреде­лительного вала (ДПРВ).

Имитируется сигнал ДПКВ для оборотов от 100 до 9999 об/мин, (от 200 до 9999 об/мин при имитации датчика Холла).

Имеется возможность установки произвольного количества зубьев задающего диска коленчатого вала - общего количества и общего минус пропущенные. При выборе количества зубьев 58 из 60 включается синхронизированная имитация сигнала ДПРВ.

Порядок работы с имитатором:

1. Клавишами ▲▼ выбрать пункт основного меню «6.Имитатор ДПКВ»:

5.Вольтметр

► 6.Имитатор ДПКВ

2. Нажать ENTER:

► Тест

Настройки

3. Нажать ENTER:

О бороты: 1000 мин^-1

ДПКВ:58/60 РВ

Изменение оборотов производится клавишами ▼ (уменьшение) и ▲ (увеличение).

«ДПКВ:58/60 РВ» ~ тип сигнала ДПКВ для коленчатого вала с 58 зубьями из 60 с включенной синхронизированной имитацией сигнала ДПРВ. Тип датчика, соотношение зубьев, начальная величина оборотов, шаг изменения оборотов задается в пункте «6.Имитатор ДПКВ - Настройки»:

►Датчик:	ДПКВ
Зубьев:	58 ↓
Всего зуб.:	60
Нач. вел.:	1000
Шаг изм.:	100

Имитация ДПКВ позволяет проверить функционирование системы зажигания автомобиля, форсунок и электронного блока управления. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

1. Выключить зажигание.

2. Подсоединить к тестеру кабель ИДВ-2 (см. рис.3).

Рис.3

3. Отсоединить от ДПКВ разъем жгута ЭСУД и подключить к сигнальным входам разъема (у автомобилей ГАЗ контакты 1 и 2) контакты 1 и 2 кабеля ИДВ-2 (короткие провода, в любом соответствии). Для автомобилей ВАЗ необходимо применить шнуры-переходники ШП-2-1.

4. Отсоединить электрические цепи форсунок.

5. Вместо свечей зажигания подключить разрядники 10-25 кВ.

6. Включить зажигание (не запуская двигатель) и начать имитацию (см. выше).

7. Изменяя обороты коленчатого вала на имитаторе, убедиться в совпадении показаний ДСТ-6С-МК и ДСТ-2М.

8. Изменяя обороты коленчатого вала на имитаторе, убедиться в совпадении показаний ДСТ-6С-МК и тахометра.

9. Искровой разряд должен быть устойчивым, а частота искрового разряда прямо пропорционально зависеть от частоты оборотов коленчатого вала на имитаторе. Пропуски искрового разряда могут быть обусловлены неисправностью высоковольтной части системы зажигания или неисправностью электронного блока управления.

Для имитации ДПРВ отсоединить от ДПРВ разъем жгута ЭСУД. Подключить контакт 3 (длинный провод) кабеля ИДВ-2 к контакту «С» - для ВАЗ (контакту 2 - для ГАЗ) разъема жгута ЭСУД. Для автомобилей ВАЗ необходимо применить шнур-переходник ШП-2-1.

Имитация датчика-распределителя зажигания (датчика Холла) позволяет прове­рить функционирование модуля зажигания. Для этого необходимо выполнить следующие действия;

1. Выключить зажигание.

2. Подсоединить к тестеру кабель ИДВ-2 (см. рис).

3. Отсоединить от датчика Холла разъем жгута. Для автомобилей ВАЗ: соеди­нить контакт 3 (длинный) кабеля ИДВ-2 с контактом 2 разъема жгута. Для автомобилей ГАЗ: соединить один из контактов 1 или 2 (короткие провода) кабеля ИДВ-2 с контактом «Д» коммутатора, другой контакт соединить с корпусом.

4. Отсоединить центральный провод от распределителя зажигания и подклю­чить к нему разрядник 10-25 кВ.

5. Включить зажигание (не запуская двигатель) и начать имитацию (см. выше).

6. Изменяя обороты коленчатого вала на имитаторе, убедиться в совпадении показаний ДСТ-6С-МК и тахометра

7. Искровой разряд должен быть устойчивым, а частота искрового разряда прямо пропорционально зависеть от частоты оборотов коленчатого вала на имитаторе.