3.2.4. Загальні характеристики електронних систем газообміну

Для МПСК каналами газообміну характерна громіздкість виконавчих механізмів. Необхідно враховувати і обмежені можливості поліпшення показників при такому керуванні (за винятком ефектів від керування вихровим рухом заряду і рециркуляцією). Тому вирішальним чинником при створенні МПСК в каналах газообміну повинне бути співвідношення ефекту, що досягається, з складністю, габаритами, вартістю виконавчих механізмів, ускладненням агрегатів, в яких вони встановлюються, і неминучим зниженням надійності двигуна із–за можливих їх відмов.

Керування газорозподільним механізмом створює великі можливості для вдосконалення двигунів, проте, ще йде пошук оптимального конструктивного варіанту таких систем і методів керування ними. Про це свідчить велика кількість принципово різних рішень, використовуваних фірмами.

3.3. Комплексне використання електронних систем на двигунах

Схема двигуна з елементами найхарактерніших електронних систем представлена на рис. 3.24. Схема показує склад і зв'язки мікроконтролера двигуна з акумуляторною ЕПС, електромагнітним приводом клапанів газорозподілу, електронними системами рециркуляції відпрацьованих газів, наддуву з перепуском газів в турбокомпресорі і свічками запалювання.

Характерна відсутність на схемі розподільного вала і давача його положення, які принципово не потрібні ні для роботи електрогідравлічних форсунок і електромагнітних клапанів газорозподілу, ні для керування ними. Порядок зміни тактів в циліндрах двигуна встановлює мікроконтролер, виходячи із заданого порядку чергування роботи циліндрів і дійсних початкового при пуску і поточних положень колінчастого валу.

Представлений на схемі приклад двигуна не можна вважати за максимально можливим по складу електронних систем. Їх склад може бути ширшим і, безумовно, ще розширюватиметься.

26 27 28 29 30 31 32 33 34

Рис. 3.24. Схема двигуна з комплексом електронних систем:

1 – ПНВТ; 2 – електромагнітний клапан аварійного виключення подачі палива; 3 – виконавчий електромагнітний клапан регулятора тиску палива в акумуляторі; 4 – паливний фільтр; 5 – паливний бак з фільтром і паливопідкачуючим електронасосом; 6 – мікроконтролер; 7 – блок керування свічками запалювання; 8 – акумуляторна батарея; 9 – акумулятор палива; 10 – давач тиску палива в акумуляторі; 11 – обмежувач витрати палива електрогідравлічною форсункою; 12 – обмежувач тиску палива в акумуляторі; 13 –давач температури палива; 14 – електрогідравлічна форсунка; 15 – свічка запалювання; 16 – давач температури охолоджуючої рідини; 17 – давач положення колінчастого валу (частоти обертання); 18 – електромагнітний привід клапана газорозподілу; 19 –давач температури повітря на всмоктуванні; 20 – давач тиску наддуву; 21 – давач масової витрати повітря; 22 – турбокомпресор; 23 – електропневматичний клапан системи керування рециркуляцією відпрацьованих газів; 24 – електропневматичний клапан системи регулювання наддуву; 25 – вакуумний електронасос; 26 – щиток приладів; 27 – безперервний і контактний давачі положення педалі керування; 28 – контактний давач положення педалі гальма; 29 – контактний давач положення педалі зчеплення; 30 – давач швидкості автомобіля; 31 – задавач регулятора швидкості автомобіля; 32 – компресор кондиціонера; 33 – задавач регулятора кондиціонера; 34 – індикатор системи діагностування з контактним роз'ємом для підключення діагностичного приладу; CAN – лінія зв'язку з мультиплексною системою автомобіля; суцільні потовщені лінії – паливопроводи високого тиску; здвоєні тонкі – паливопроводи низького тиску; здвоєні лінії різної товщини – електричні кабелі.