3. Ходовая часть: основные механизмы, их назначение, тип,

размещение на орудии

Ходовая часть - часть лафета, предназначенная для обеспече­ния передвижения гаубицы. Она состоит из колесного движителя и подвески.

Колесный движитель представляет собой два колеса, соединен­ных с подвеской. Каждое колесо состоит из обода, пневматической шины модели ИНВ-12Б(ВИ-243), ступицы с тормозным барабаном.

Подвеска тормозного типа предназначена для смягчения толчков и ударов, передающихся от неровностей и гашения колебаний дорож­ного покрытия при транспортировании гаубицы.

Основными элементами ее являются правый и левый кривошипы, две полуоси, две торсионные муфты, два торсиона и три втулки.

Полуось на одном конце имеет головку со шлицами внутри. Другой конец полуоси представляет собой ступенчатый цилиндр с тремя шейками. Шейка большего диаметра имеет шпоночные пазы для тормозного диска, две другие шейки предназначены для установки подшипников ступицы колес.

Кривошипы на одном конце имеют патрубки со шлицами, на другом - опорный выступ, которым они упираются в опорные поверх­ности на нижнем станке.

Тормозная муфта - пустотелый ступенчатый цилиндр с двумя шейками на концах, одна из которых заканчивается буртом. Торси­онная муфта между шейками имеет шлицы. Шейками она входит во втулки, а наружными шлицами - в полуось, шарнирно соединяя ее с нижним станком.

Во внутренние шлицы муфт и шлицы кривошипов вставлены торсионы. Для ограничения хода подрессоривания внутри боковых окон лобовой коробки на горизонтальных площадках установлены резиновые буфера. На боковых стенках лобовой коробки крепятся втулки, на которых установлены механизм выключения подрессоривания гаубицы.

При движении по неровностям грунта динамические наг­рузки через колеса и полуоси передаются на торсионы, которые поглощают энергию колеба­тельного движения корпуса нижнего станка.

11. Механизмы наведения и уравновешивающий механизм гаубицы

11.1. Механизмы наведения: назначение, тип, основные

характеристики, устройство и действие, регулировки

Механизмы наведения - части лафета, предназначенные для придания качающейся (вращающейся) части орудия необходимых углов вер­тикальной (горизонтальной) наводки. К ним относятся подъемный и поворотный механизмы.

Подъемный механизм (рис.27) - часть лафета, предназначенная для придания качающейся части гаубицы необходимых углов вертикальной наводки. Подъемный механизм секторного типа, со сдающим звеном, с ручным приводом, двухскоростной, обеспечивает наводку ка­чающейся части на углах от - 3° до + 70°. Усилие на маховике подъемного механизма не более 9 кГс (на основной скорости), мертвый ход - не более 1/6 оборота.

Подъемный механизм состоит из сектора, закрепленного на опоре люльки, привода 24, закрепленного на левой щеке верхнего станка, и маховика 8 с рукояткой. Привод состоит из редуктора I, червяка 2 и вала 3- Редуктор - двухскоростной конический с механизмом переключения 5. Он соб­ран в корпусе 4- и состоит из: ведущего вала 6, с двумя конически­ми шестернями 10, маховиком 8; ведомого вала 9, на котором в свою очередь насажаны две ведомые конические шестерни 7 и цилиндричес­кие шестерни II, взаимодействующие с шестерней на червяке 12; стержня 13 с подпружиненной шпонкой 14, который обеспечивает переключение скоростей.

Червяк вставлен в корпус редуктора 15 на 2-х игольчатых под­шипниках 17. На червяк насажана втулка 18 и фланец 16. Во втулку вставлен подшипник» являющийся одной из опор червяка. Во фланец вставлены втулка 23 и тарельчатая пружина 19. Фланец закреплен в корпусе и удерживает червяк от осевого перемещения через подшипники. Между игольчатым подшипником и втулкой на шпонке насажана шестерня, передающая крутящий момент от шестерни ведомого вала привода на червяк. На конце червяка на шпонке насажан тормозной диск 20 и кольцо 21.

Шпонка передает возникающий при выстреле опрокидывающий момент на тормозной диск и фланец, чем достигается удержание ствола на заданном угле возвышения.

Вал коренного зацепления состоит из вала 3 с цилиндрической шестерней 22, червячного колеса 23 и устройства для регулирования червячного зацепления.

Для выбора скорости наводки механизма стержень ставят в поло­жение I или 2. Первая скорость основная. Вторую скорость применяют для грубой наводки и быстрого придания углов возвышения (снижения) ствола.

При вращении маховика вращается ведущий вал и одна из пар конических шестерен, передавая вращение на ведомый вал, затем через пару цилиндрических шестерен на червяк и далее на червячное колесо и вал с коренной шестерней.

Коренная шестерня передает вращающий момент на сектор люльки, поворачивает люльку, а, следовательно, и всю качающуюся часть орудия в вертикальной плоскости, придавая стволу необходимый угол возвышения.

Поворотный механизм (рис.28)-часть лафета, предназначенная тля придания вращающейся части орудия необходимых углов горизонтальной наводки влево 28°30', вправо 27°30'» Поворотный механизм винтовой, толкающего типа, двухскорстной, со сдающим звеном и ручным приводом. Мертвый ход поворотного механизма не более 1/6 оборота.

Он состоит из винтового механизма и вилок»крепящих винтовой механизм к нижнему и верхнему станкам. Смазка вилок осуществляется через масленки.

Винтовой механизм состоит из корпуса 1, винта 4, гайки 5 и чехла 5.

Винт своей цилиндрической частью входит во втулку, служащую для него опорой. Втулка закреплена в обойме 6. Винт установлен в обойме с помощью двух подшипников, вкладыша и гаек.

Регулировка осевого люфта винта в обойме проводится с помощью гайки.

На обойме закреплен корпус редуктора 7, в котором на подшипни­ках размещено водило 9 планетарного ряда. Корпус закрыт крышкой 20, на внутренней части которой на подшипнике размещена вал-шес­терня 8, находящаяся в зацеплении с шестерней 21 водила 9.

Вал-шестерня имеет продольный паз на внутренней части для шпонки. На валу-шестерне на шпонке установлен маховик 13.

Во внутренних частях крышки и вала-шестерни размещено устройство переключения скоростей, состоящее из кнопки 14, закрепленной на стержне 15 кольцом; винта, обеспечивающего ограничение хода стержня при переключении скоростей; шпонки 16; штиф­та, на котором посажена шпонка.

Для исключения сбиваемости наводки между подшипниками разме­щено подтормаживающее устройство, состоящее из: шпонки, соединяю­щей водило 9 с тормозным диском 17.

К тормозному диску пружинами поджаты стаканы 18. Поджатие пружин производится пробкой 19.

Для выбора бокового зазора в трапецеидальной резьбе винта имеется гайка, ввинченная в корпус.

Второй опорой винта является втулка 22, перемещающаяся по внутренней полости корпуса I.