78. Строение континентального шельфа
На рисунке 1 представлен профиль континентального шельфа. За береговой линией 2 следует континентальный шельф 3, за кромкой 4 которого начинается континентальный склон 5, спускающийся в глубь моря. За подножьем 6 склона находится область отложения осадочных пород, так называемый континентальный подъем 7, уклон которого меньше, чем у континентального склона. За континентальным подъемом начинается глубоководная равнинная часть 8 моря.
Рис.2-Профиль континентального шельфа.
Изучение показало, что глубина кромки шельфа по всему земному шару, составляет примерно 120 м, средний уклон континентального шельфа -1,5-2 м на 1 км.
79. Якорная система удержания
Система заякоривания включает якорные цепи, лебедку, стопорное устройство, роульс (устройство для изменения направления перемещения якорного троса). В зависимости от местных условий, характеристики бурового плавсредства и других факторов применяют различные схемы расположения якорных цепей или канатов относительно ПБС.
Якорные цепи или тросы выбирают в зависимости от ожидаемой нагрузки на них, глубины моря, характеристики рабочего оборудования, стоимости, наличия пространства для палубных устройств и других факторов.
Для заякоривания применяют два типа плоскозвенных цепей с распоркой: цепь со сваренным встык звеньями и замковую цепь. В большинстве случаев для заякоривания применяют металлические канаты диаметром 57-76 мм (иногда 90мм). Преимущества металлических канатов: масса каната в морской воде ниже стоимости цепи. Недостаток металлического каната заключается в том, что вследствие малой массы требуется большое развертывание троса до необходимой величины тангенциальной кривой провисания, а также в случае выхода каната из строя его следует заменять по всей длине.
Якорные системы оснащают комплексом оборудования для регулирования натяжения якорных канатов, который включает тензометры и записывающую аппаратуру, непрерывно управляющую натяжением якорного каната и извещающую оператора об изменении высоты волны или направления ветра.
Системой управляют с пульта на основе информации, получаемой от датчиков, устанавливаемых на тросах.
80. Расчеты мсп
При проектировании МСП расчеты нагрузок и воздействий и соответственно расчеты прочности и устойчивости сооружений выполняют для четырех основных этапов их строительства и эксплуатации: изготовление элементов; строительство на береговых базах; транспортировка на плаву, монтаж (установка) в открытом море на месторождении; эксплуатация нефтегазопро-мыслового сооружения.
МСП подвергаются воздействию волн на трех последних этапах. В общем случае под волновыми воздействиями на МСП следует понимать: силовые воздействия волн; деформации податливых сооружений при действии волн; заплеск (накат) волн на сооружение; местный размыв дна от волн и течений у сооружения.
При расчете силовых воздействий от волн определяют следующие силовые факторы: точечные гидродинамические давления на поверхности отдельных элементов опорных частей МСП; удельные (линейные) нагрузки от волн, приходящиеся на единицу длины протяженных элементов опорных частей; равнодействующие нагрузки (силы) от волн на всю опорную часть МСП; суммарные опрокидывающие моменты, действующие на всю опорную часть МСП.
Заплеск (накат) волн на опорную часть МСП определяет безопасное возвышение нижней плоскости верхнего строения МСП над спокойным уровнем моря и тем самым удобство и стоимость эксплуатации МСП и, следовательно, стоимость конструкции.
В настоящее время при расчетах МСП рассматривают два основных типа расчетных условий: нормальные (эксплуатационные) и экстремальные.
Расчеты на экстремальные условия, при которых рассматривают воздействие на сооружение волн при штормах малой повторяемости (один раз в 50 или 100 лет), возникли на заре строительства морских нефтегазопромысловых сооружений, развивались вместе с ними и в настоящее время служат определяющими при проектировании МСП.