53.Эссе: Развитие складской логистики в Казахстане

Система складирования предпологает оптимальное размещение груза на складе и рациональное управление им.Складские комплексы ДАМУ оснащены современным оборудованием и автоматизированной системой складского учета.Это обеспечивает высокую динамику обработки грузов. «DAMULogistics» это сплочённая команда, состоящая из специалистов России и Казахстана.Компания предлагает следующие услуги:1)нахождение эффективных транспортно-логистических решений;2)полный комплекс услуг по доставке грузов получателю по Алматы и Алматинской обл.;3)дистрибуция по городам Каз-на авто- и железнодорожным транспортом;4)содействие в получении выгодного страхового полиса на перевозки грузов от всех видов риска;5)оперативное информирование о местонахождении груза;6)сопровождение и охрана грузов в пути следования;7)персональный менеджер для каждого клиента;8)консалтинговые услуги;9)широкая агентская, партнерская связь;10)система доставки «от двери к двери» экспортных и импортных грузов;11)система контроля качества обслуживания.Складская логистика вКАз-не развивается относительно недавно, по сравнению с другими европейскими странами и США. Исторически в нашей стране развитие сферы обращения намного отставало от производственной сферы, особенно организации сбыта товаров и услуг.Казахстан сегодня значительно отстает даже от среднего мирового уровня в развитии инфраструктуры экономикиюЭти 2 причины яв-ся тормозующими факторами для складской логистики Казахстана.

54.Эссе: Основные проблемы развития логистики в Казахстане. Казахстан значительно отстает от среднего мирового уровня в развитии логистики и инфраструктуры экономики по следующим причинам:1)нерациональное развитие товаропроводящих структур (отсутствие продуманной стратегии развития систем дистербьюции товаров в промышленности и торговле,недостаток организованных товарных рынков на крупно- и среднеоптовых уровнях);2)слабый уровень развития современных систем электронных коммуникаций ,электронных сетей ,систем связи и телекоммуникаций;3)отсталая транспортная инфраструктура ,прежде всего в области автомобильных дорог;недостаточное кол-во и низкий уровень грузовых автомобилей ,мультимодальных и таможенных терминалов;4)отсутствие современных транспортных средств, отвечающих мировым стандартам ;высокая степень физического и морального износа подвижного состава транспорта;5)низкий уровень развития производственно-технической базы складского хозяйства; недостаток современного технологического оборудования по грузопереработке продукции ;слабый уровень механизации и автоматизации складских работ;6)слабое развитие промышленности по производству современной тары и упаковки и т п.Указанные факторы и негативные моменты в значительной степени тормозят внедрение в казахстанскую экономику логистической концепции ,а преодоление их невозможно в короткий срок.

55.Эссе: Мировые факторы, повлиявшие на развитие логистики

Объективное развитие рыночных экономических систем в XX веке привело к необходимости появления логистического подхода к управлению предприятиями. Рассмотрим основные факторы обусловившие появление и развитие логистики.I. Развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя.До начала 60-х годов XX века страны с развитой рыночной экономикой имели быстрорастущий рынок. Спрос покупателей на товары в основном превышал предложение продавцов, т.е. имел место рынок продавца. В этих условиях основное внимание менеджмента было направлено на то, как насытить рынок, т.е. на поиск резервов в производстве продукции.Но к началу 60-х годов начал формироваться рынок покупателя, характеризующийся избыточным предложением, при котором продавцы испытывают трудности со сбытом своей продукции по предполагавшимся ценам. Таким образом, поставщики, добивались снижения себестоимости и времени выполнения заказа и при этом гарантировали потребителю поставку товара точно в срок, необходимого количества, качества и ассортимента, что являлось значительным преимуществом в конкурентной борьбе.II. Усложнение системы рыночных отношений и повышение требований к качеству процессов распределения продукции.Начали активно разрабатываться методы и модели оптимального размещения складов, определения оптимальных партий поставок, оптимальных схем маршрутов перевозок и т.д. III. Энергетический кризис 70-х годов XX века.Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать новые методы повышения экономичности перевозок. Большей эффективности решения этой задачи можно было достичь за счет согласования действий всех участников логистического процесса, что явилось новым шагом в практике управления МП на предприятиях.IV. Научно-технический прогресс в создании гибких автоматизированных производств. В связи с изменениями в системе обеспечения, отпала необходимость иметь большие складские емкости на предприятиях, возникла потребность в поставке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. Все это привлекло внимание к методам решения проблемы эффективной организации логистического процесса.

V. Научно-технический прогресс в области средств связи и информатики.Использование информационных технологий позволило поднять эффективность управления МП на принципиально новый уровень. Для этого на предприятиях стали создаваться информационные системы и информационные службы, оперирующие всеми информационными потоками (ИП) и отвечающие за деятельность информационных систем предприятия.