51.Эссе: Развитие таможенной логистики в Казахстане

Таможенное дело является одним из важнейших звеньев в системе внешнеэкономических отношений и как специфический вид деятельности включает в себя совокупность операций, так или иначе связанных с прохождением товаров и услуг через таможенную границу. На сегодняшний день в Казахстане осуществляется единая таможенная политика, которая является составной частью внутренней и внешней политики республики и относится к ведению центральных органов гос власти.Целями таможенной политики Каз-на яв-ся:1)защита каз рынка 2)защита каз-их производителей и потребителей. 3)стимулирование развития экономики.4) поощрение конкуренции и противодействие монополизму.5)стимулирование экспорта.Таможенное дело непосредственно осуществляют таможенные органы республики,являющиеся правоохранительными органами и составляющие единую систему. В соответствии со статьей 1 Таможенного кодекса, «таможенное дело в РК включает в себя порядок и условия перемещения товаров и транспортных средств через таможенную границу РК, таможенного оформления и таможенного контроля,применения таможенных режимов,взимания таможенных платежей и налогов, ведения борьбы с правонарушителями в сфере таможенного дела и др средства реализации таможенной политики,основанные на властных отношениях между государством и лицами, осуществляющими внешнеэкономическую и иную деятельность».

Необходимость логистической организации таможенного дела объясняется большими и все возрастающими масштабами внешнеэкономической деятельности, все более полной интеграцией Каз-на в мировое экономическое пространство.

52.Эссе: Развитие л-и в Каз На сегодня у Каз-на, в силу его геогр.положения, есть опред. лог.особенности и преимущества. По террит респ-ки проходит около 5 междун.путей и несколько крупных трубопроводов. Доп.возможностью для развития рынка лог.услуг в Каз яв-ся создание Таможеного союза, в результате к-го внутрисоюзные границы стали официально открытыми и сухопутная граница с Китаем теперь стала более доступна для Европы. На сегодня внутр.л-а, приближенная к междун.стандартам качества, присутствует только в Алматинском регионе, где консолидировано много складов класса «А» и присутствует конкуренция на рынке л-и. В Астане лог.инфраструктура только появляется. Главная проблема рынка л-и Каз заключается в отсутствии инфраструктуры, в отсутствии развитой лог.сети по всему Каз; Отмечается высокая изношенность имеющейся дорожно-эксплуат.техники. Знач.часть автотранспортной инфра-туры эксплуатируется за пределами нормативного срока. В респуб недостаточно развита сеть желез.дорог, растет износ основных средств в ж/д отрасли; дефицит пассаж.подвижного состава; низкий уровень сервиса и отсутствие конкуренции; недостаточное финансирование обновления и развития ж/д транспорта. В сфере гражданской авиации основной проблемой яв-ся устаревший парк регион.воздушных судов, не соответствующих Междун.стандартам. В области вод.транспорта наблюдается недостаточная мощность портовой инфраструктуры, слабая развитость сервисной инфраструктуры, дефицит квалиф.отечес.специалистов, необходима реконструкция судоходных шлюзов. Кроме сложности в привлечении инвестиций в логистическую отрасль РК остро стоит вопрос о нехватке квалифиц.кадров. В РК нет вузов, к-ые бы готовили специалистов по логистике.