21.Транспортные тарифы и правила их применения

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

– плату, взыскиваемую за перевозку грузов:

– сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

– правила исчисления платы и сборов.

Существует несколько видов тарифов:

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы – это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительные тарифы – это тарифы, устанавливаемые с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок и скидок.

Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенной цели, а также грузов самих железных дорог. Местные тарифы включающие в себя размер платы за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

При перевозке грузов на автомобильном транспорте, – сдельные тарифы, тарифы на перевозку из покилометрового расчета, тарифы на перегон подвижного состава, договорные тарифы.

При перевозке речным транспортом – тарифы на перевозку грузов и сборы за перегрузочные работы, связанные с перевозками.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке.

22.Применение сканирования штриховых кодов в логистике

Многообразие и большое количество параметров, характеризующих материальные потоки в логистике вызывают необходимость автоматической идентификации продукции, тары, упаковки, грузовых единиц и т.п., которое осуществляется с помощью сканирования штриховых кодов.

Машиночитаемый штриховой код — это определенная комбинация темных и светлых полос, дающая возможность кодировать, считывать и расшифровывать информацию о товаре с использованием компьютерной техники.

Различают линейные и двухмерные символики штрих-кодов.

Линейными (1D) наз-ся штрих-коды, читаемые в одном направлении, т е по горизонтали. Наиболее распространенные : EAN, UPC, Code39, Code128 и др

Двухмерными (2D) наз-ся символики, разработанные для кодирования большого объема информации..

Автоматическое сканирование штриховых кодов продукции имеет след. преимущества:

• оперативно получить полную и достоверную информацию о продукте

• получить информацию о производителе товара

• осуществить контроль и

• снизить затраты, существенно упростить и ускорить процедуры сбора, обработки и выполнения заказов

• повысить эффективность процедур, контроля качества продукции и логистического сервиса;

На этапе запуска товара в производство ему присваивается 13значный цифровой код, из них первые 2 или 3 цифры обозначают код страны, его называют префиксом. След. 5-6 цифр – регистрационный номер предприятия, а оставшиеся цифры кода предоставляются предприятию для кодирования своей продукции. Последняя 13 цифра – контрольная, она выявляет несоответствие из первых 12 цифр.

23.Общ.хар-ка с-м контроля состояния запасов. Упр-ие запасами предусматривает орг-ию контроля их факт.состояния. Контроль состояния запасов — это изучение и регулирование уровня запасов произв-тех. назначения, изделий народ.потребления и др с целью выявления отклонений от норм запасов и принятия оперативных мер к ликвидации отклонений. Необходимость контроля состояния запасов обусловлена повышением издержек в случае выхода факт.размера запаса за рамки, предусмотренные нормами запаса. Контроль состояния запаса проводится на основе данных учета запасов и может осуществляться непрерывно, либо через определенные периоды. На практике применяются разл.методы контроля, к-ые можно классифицировать по след.признакам: - порядок проверки: периодическая или непрерывная; - пороговый уровень запаса: наличие или отсутствие; - в-на заказываемой партии: одинаковая или разная. С-ма операт.управления. Через опред.промежутки времени принимается операт.решение: “заказывать” или “не заказывать”, если заказывать, то какое кол-во ед-ц товара. С-ма равномерной поставки. Через равные промежутки времени заказывается пост.кол-во ед-ц товара. С-ма пополнения запаса до макс.уровня. При этом через равные промежутки времени заказывается партия, объем к-ой, т.е. число ед-ц товара, равен разности установленного мax уровня запасов и факт.уровня запасов на момент проверки. Размер заказа увеличивается на в-ну запаса, к-ый будет реализован за период выполнения заказа. С-ма с фикс.размером заказа при период-ой проверке факт.уровня .Факт.уровень запасов проверяется через равные промежутки времени. Решение о заказе пост.объема товара принимается при условии, что товар.запас в момент проверки оказывается меньше или равен установленному уровню тов.запасов. В противном случае принимается решение “не заказывать”.

24.Определение размера заказываемой партии для пополнения запаса. После того как сделан выбор системы пополнения запасов, необходимо количественно определить величину заказываемой партии, а также интервал времени, через который повторяется заказ.

Оптимальный размер партии поставляемых товаров и, соот­ветственно, оптимальная частота завоза зависят от следующих факторов:

объем спроса (оборота);

расходы по доставке товаров;

расходы по хранению запаса.

В качестве критерия оптимальности выбирают минимум совокупных расходов по доставке и хранению. И расходы по доставке и расходы по хранению зависят от размера заказа, однако характер зависимости каждой из этих статей расходов от объема заказа разный. Расходы по доставке товаров при увеличении размера заказа очевидно уменьшаются, так как перевозки осуществляются более крупными партиями и, следовательно, реже. График этой зависимости, имеющей форму гиперболы. Расходы по хранению растут прямо пропорционально размеру заказа. Расходы на хранение и транспортировку

Зависимость суммарных расходов на хранение и транспортировку от размера заказа. Оптимальный размер заказа — SonT

Задача, определения оптимального размера заказа, наряду с графическим методом, может быть решена и аналитически. Для этого необходимо найти уравнение суммарной кривой, продифференцировать его и приравнять вторую производную к нулю. В результате получим формулу, известную в теории управления запасами, как формулу Уилсона, позволяющую рассчитать оптимальный размер заказа:SonT = /2*0*Ст/Сх,оптимальный размер заказываемой партии; величина оборота; издержки, связанные с доставкой; издержки, связанные с хранением.

25.Роль тары и упаковки Тара – это основной элемент упаковки, представляющий собой изделие для размещения продукции. Перемещение продукта от производителя к потребителю является неминуемой предпосылкой реализации его потребительной стоимости. При этом важно обеспечить полную сохранность количества, качества и товарного вида продукции на всем пути ее следования. С целью защиты продукции от механ, климат, биол-их и других воздействий и обеспечения ее качес.сохранности при транспортировании и хранении применяют различные виды тары и упаковки. Наряду с основной своей функцией – обеспечивать сохранность упакованного товара – тара выполняет и другие.  Она способствует ускорению передачи товарно-материальных ценностей от производителей потребителям: облегчает перемещение продукции при погрузочно-разгрузочных работах и внутрискладских операциях: обеспечивает безопасные условия труда при переработке упакованных грузов; улучшает учет и организацию сбыта продукции; повышает эффективность использования транспортных средств и складских помещений. Имея оригинальную маркировку, тара выполняет рекламную функцию, доводит до потребителя первые сведения о продукции и правила обращения с ней. Рекламная маркировка на потребительской таре (упаковке) воздействует на покуп.спрос. В рын.эк-ке рекламная роль тары – один из важнейших инструментариев маркетинга. Как правило, в контрактах различают внешнюю тару и внутреннюю (первичную или потребительскую) упаковку. Последнюю применяют для каждого изделия или какой-то определенной части, массы или объема продукции. Она является неотделимой частью товара (пленочные и бумажные пакеты, коробки, тюбики.)

26.Уровень лог.сервиса. Лог.сервис – это комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров. Объектом лог.сервиса выступают разл.потребители мат.потока. Лог.сервис осуществляется либо самим поставщиком, либо экспедиторской фирмой, специализирующейся в области предоставления услуг по доставке товаров. Работы в области лог.обслуживания можно разделить на 3 группы.1. Предпродажные работы по формированию лог.сервиса – включают в основном планирование уровня этого сервиса.2. Работы по оказанию лог.услуг, осуществляемые в процессе продажи товаров:• подбор ассортимента, упаковка, формирование грузовых единиц и другие операции;•    обеспечение надежности доставки;•    сокращение сроков доставки•    предоставление информации о прохождении грузов.3. Послепродажные услуги. Это гарантийное обслуживание, обязательства по рассмотрению претензий покупателей, обмен и т.д. Уровень лог.сервиса предприятия может быть оценен по ряду критериев. Оценку можно произвести по формулеS = m / M * 100%    где    S – уровень лог.сервиса, %; m – кол-ная оценка фактически оказываемого объема лог.сервиса; М – кол-ная оценка теоретически возможного объема лог.сервиса. Уровень сервиса можно оценить, также сопоставляя факт.время на выполнение определенных лог.услуг, групп лог.услуг со временем, к-ое необходимо было бы затратить в случае оказания всего комплекса возможных услуг. Для оценки уровня лог.сервиса поставщика товаров применяют след.критерии: надежность поставки; полное время от получения заказа до поставки партии товаров;

гибкость поставки; наличие запасов на складе поставщика; возможность предоставления кредитов и др. Для каждого отд.сервис.предприятия набор критериев качества логис.сервиса различен. Н-р, уровень лог.сервиса магазинов самообслуживания можно оценить всего по 2 критериям:1) ассортименту товара;2) скорости кассового обслуживания покупателей.

27.Лог.стратегическое планирование. Планирование логистической деятельности – это систематический процесс поиска возможностей действовать, прогнозирования последствий этих действий, разработки логистического проекта, формирования управленческих решений, конкретных мероприятий и сроков их выполнения для достижения поставленных целей в будущем. Основными требованиями к системе планирования являются:1)документальное обеспечение. Для согласования плановых расчетов и контроля выполнения планов важно, чтобы их основные части были документированы.2)стандартизация. Составление документации должно производиться в соответствии с некими стандартами.3)организованность. Необходим организационный режим, который с одной стороны упорядочивал бы деятельность по разработке планов и обеспечивал гибкость системы планирования 4)точность. Необходимо четко и обоснованно определять точность измерения характеристик объектов планирования;5)согласованность. Все частные планы системы планирования должны согласовываться как между различными уровнями планирования . Перед началом планирования необходимо четко определить: -     объект планирования (что планируется); -     субъект планирования (кто планирует); -     горизонт планирования (на какой срок); -     средства планирования (с помощью чего планировать: финансовые средства, вычислительная техника); -     методику планирования (как планировать); -     согласование планов (каких, с кем и на каких условиях).Результаты выполнения планов должны контролироваться. Лог.контроль – это упорядоченный и в идеале непрерывный процесс обработки логистических данных для выявления расхождений между плановыми и фактическими значениями лог.показателей, а также анализ этих расхождений с целью выявления их причин.

28.Роль глобализации экономики в развитии логистических систем. Одной из основных тенденции развития макрологистических систем в мире является глобализация. Основными движущими силами глобализации в логистике, согласно Д. Бауэрсоксу, являются : 1)экономический рост 2)перспективы развития глобальных логистических цепей 3)регионализация 4)экспансия технологий 5)дерегулирование. В настоящее время интернационализация экономической деятельности- многоплановый процесс в мировой экономике, идущий по нескольким взаимодополняющим направлениям и принимающих разнообразные формы. Движущая сила технологий проявляется в глобализации логистической системы путем взаимного быстрого проникновения в экономику большинства развитых стран современных технологических решений , ноу-хау, проектов, научных исследований. Практически ни одна страна не может получить долговременную выгоду за счет использования новых технологий, тк они быстро становятся достоянием других стран(компаний), миную национальные границы в сильно интегрированном мировом экономическом и информационном пространстве. Кроме того, в глобальной логистике необходимо учитывать международную конкуренцию, ограничения на дистрибутивные транснациональных корпорации. Менеджмент в глобальных макро- и микрологистических системах должен учитывать эти факторы для успешного продвижения международной логистики. Существенное значение для продвижения глобальной логистики имеют процедуры дерегулирования, проводимые многими странами, в частности ЕС,США и Канадой, в части снятия торговых, таможенных, транспортных и финансовых барьеров на пути развития международных торговых, социально-политических и экономических взаимоотношений.

29.Осн.п-я «Инкотермс-2000».

Важнейшим элементом межд.торговли яв-ся процесс передачи товара продавцом покупателю, называемый поставкой. Условия поставки включают в себя значительное число разнообразных операций, которые могут производиться как покупателем, так и продавцом. С целью унификации, т.е. единообразного понимания распределения обязанностей при осуществлении этих операций, Междун.торговой палатой был разработан "Комплекс международных правил для толкования коммерческих терминов и выражений" - "ИНКОТЕРМС".ИНКОТЕРМС представляют собой собрание условий, на к-х заключаются контракты купли-продажи м/у сторонами, коммерческие предприятия к-х находятся в разных гос-вах. Условия ИНКОТЕРМС наз-т базисом поставки, поскольку они, фактически, указывают на все обстоятельства, определяющие контракт.цену товара. Большинство справочных изданий, публикующих цены на товары, указывает эти цены в формате определённого базиса Инкотермс. В наст.время повсеместно используется  Инкотермс-2000. С правовой точки зрения правила Инкотермс являются факультативными и ссылка на их применение яв-ся обяз в контракте, если стороны пришли к соглашению об их применении. Если контракт содержит положения, вступающие в противоречие с положениями Инкотермс, применяются условия, внесенные в контракт. Каждое из условий определяет обязанности продавца и покупателя, распределение расходов и рисков, а также ответственность сторон за исполнение контракта. Более конкретно, каждое из них устанавливает:-когда продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке товара;- кто производит таможенную очистку товара и несет связанные с этим расходы и риски;- кто организует и оплачивает перевозку товара; - какие документы необходимы в связи с поставкой товара, кто, за чей счет и как их передает; - какая упаковка необходима

30.Глобальные лог.системы. В наст.время эк-ки разл.стран яв-ся взаимозависимыми, т.е. ни одно гос-во не может существовать без определенной доли участия в международном разделении труда. Формируя устойчивые производственные связи друг с другом, страны осуществляют процесс интернационализации. Масштабность лог.деятельности на международном рынке несет в себе большой объем операций, которые разнятся друг от друга спецификой регионального сотрудничества. Североамериканский рынок представлен 2 высокоразвитыми государствами- США Канадой. Обусловлено это прежде всего их географической принадлежностью к одному континенту , а также уровнем развития. Для логистической системы данного региона характерны следующие черты: 1)широкий географический размах 2)высокая потребность в наземных средствах транспортировки 3)относительно небольшие объемы таможенной документации. Особенности лог.системы Европейского региона обусловлены прежде всего спецификой взаимоотношений стран-участниц Европейского союза. По географическому масштабу она не является столь большой, как в североамериканском регионе , но по внутрисоюзным характеристикам- сложна и многогранна : многообразие культур ,языков, политических и экономических систем, которые в целом являют собой и комплекс определенных барьеров. Азиатско- Тихоокеанский регион- формулирующийся мировой полюс эк-ой мощи. Среди ведущих индустриальных стран выделяются: Япония, Китай с Гонконгом, Южная Корея, Тайвань, Сингапур, Австралия и Новая Зеландия. Близкое географическое расположение, общие нити истории, культурный дух, тесное экономическое содружество- все это объединяет АТР. Общим для логистики данного региона является использование в большей мере морского и воздушного транспорта при организации грузоперевозок.

Выбор вида транспортного средства 11

• Глобальные логистические системы 30

• Дистрибутивные каналы и сети 19

• Задача выбора поставщика 7

• Информационные потоки в логистике 12

• История развития логистики 1

• Концепция и принципы логистики 3

• Логистические операции 4

• Логистические посредники в распределении 20

• Логистическое стратегическое планирование 27

• Микрологистическая концепция КАНБАН 18

• Общая хар-ка систем контроля состояния запасов 23

• Определение понятия логистики 2

• Опр-ие размера зак-мой партии для пополнения запаса 24

• Основные положения «Инкотермс-2000» 29

• Понятие и виды логистической системы 16

• Понятие и задачи распределительной логистики 9

• Понятие и система логистического сервиса15

• Понятие материального запаса 13

• Понятие материального потока 5

• Понятие производственной логистики 8

• Применение сканирования штриховых кодов в лог 22

• Роль глобализации экономики в развитии лог.систем 28

• Роль тары и упаковки 25

• Система поставок «точно в срок» в закуп.логистике 17

• Складирование в логистике 14

• Сущность и задачи закупочной логистики 6

• Сущность и задачи транспортной логистики 10

• Транспортные тарифы и правила их применения 21

• Уровень логистического сервиса 26

31.Четыре магазина размещены в населенных пунктах А, Б, В, Г, расположенных по одной дороге на расстоянии 15 км. Друг от друга. Грузооборот каждого магазина А-20 т/мес, Б-30 т/мес, В-50 т/мес, Г-50 т/мес.

В каком населенном пункте целесообразно разместить распределительный центр (с точки зрения минимума транспортных расходов по доставке товаров в магазины)?

РЕШЕНИЕ: распределительный центр с точки зрения минимума затрат должен располагаться в точке Г. Поскольку в условие не дано грузоподъемности автомобильного средства, а расстояние между пунктами одинаковое, то мы можем загрузить 100 тонн (20,30,50) за 1 раз. Первым пунктом разгрузки будет пункт В (50т), затем пункт Б(30 т), последний пункт разгрузки – А(20т). Таким образом мы выполним задачу, проехав всего 45 км.

32.Издержки выполнения заказа – 15 тенге; количество товара, реализованного за год – 253 единиц, закупочная цена единицы товара – 19 тенге; издержки хранения составляют 13% от закупочной цены. Определить оптимальный размер заказа.

Q*=√2ПA/IC

П=253,

A=15,

C=19,

I=13%*19/100%=2,47

Q*=√2ПA/IC=√2*253*15/19*2,47=√7590/46,93=√161,73=12,72

Ответ: Q*=12,72

33.Задача: Имеются следующие данные: объем резервного запаса 45 единиц, средний ожидаемый сбыт 3 единицы в сутки, время доставки заказа – 2 суток, проверка уровня запасов осуществляется 3 раза в месяц (при расчетах в месяце – 30 дней). Определить минимальный уровень запаса, при котором обеспечивается защита от дефицита, и оптимальный уровень запаса. (заказное количество).

Решение: мин.уровень запаса, при котором обеспечивается защита от дефицита вычисляется по формуле:

В – резервный запас, ед.

S– средний ожидаемый сбыт, ед. в сутки

L – время доставки заказа в сутки, сут.

R – длительность промежутка времени между проверками, сут.

В=45ед, S=3ед.в сутки, L = 2 суток, R =30/3=10 суток

М=45+3(2+10)=45+36=81 ед.

34.Задача: Издержки выполнения заказа – 20 тенге; количество товара, реализованного за год – 345 единиц, закупочная цена единицы товара – 20 тенге; издержки хранения составляют 10 % от закупочной цены. Определить оптимальный размер заказа.

Q*=√2ПA/IC

П=345,

A=20,

C=20,

I=10%*20/100%=2

Q*=√2ПA/IC=√2*345*20/20*2=√13800/40=√345=18,57

Ответ: Q*=18,57

35.

А – склад фирмы

Б, В, Г, Д, Ж – магазины

n-номер билета (сумма цифр билета)

Например если у вас 14 билет то n=5 (1+4)

Определить оптимальный маршрут

36.

А – Склад фирмы. Б, В, Г, Д, Е – магазины

А	2	1	3	4	5
2	Б	3	3	4	4
1	3	В	2	3	3
3	3	2	Г	1	1
4	4	3	1	Д	1
5	4	3	1	1	Е
15	16	12	10	13	14

1. Составим матрицу 3. Т.к. А магазин, то маршрут будет начинаться и заканчиваться А. А-А

4. наибольшие суммы Б-16, Е-14; А-Б-Е-А

5. подбираем для Д-14 место в маршруте, по формуле

∆Кр=Сkj+jp-kp, АБ,БЕ,ЕА

∆АБ=АД+ДБ-АБ=4+4-2=6, ∆БЕ=БД+ДЕ-БЕ=4+4-4=1

∆ЕА=ЕД+ДА-ЕА=1+4-5=0, А-Б-Е-Д-А

6. подбираем для В-12 место в маршруте, аналогично Д.

∆АБ=АВ+ВБ-АБ=1+3-2=2, ∆БЕ=БВ+ВЕ-БЕ=3+3-4=2

∆ЕД=ЕВ+ВД-ЕД=3+3-1=5, ∆ДА=ДВ+ВА-ДА=3+1-4=0

А-Б-Е-Д-В-А

7. подбираем для Г-10 место в маршруте

∆АБ=АГ+ГБ-АБ=3+3-2=4, ∆БЕ=БГ+ГЕ-БЕ=3+1-4=0

ОТВЕТ: А-Б-Г-Е-Д-В-А

37.

В – склад А, Д, Г, Е, Б, Ж – магазины

А	3	2	2	1	2	4
3	Б	1	4	3	3	5
2	1	В	4	2	3	5
2	4	4	Г	2	1	3
1	3	2	2	Д	1	3
2	3	3	1	1	Е	2
4	5	5	3	3	2	Ж
14	19	17	16	12	12	22

2. В-В

3. Самые большие суммы Ж-22, Б-19, В-Б-Ж-А

4. Подбираем для Г место в маршруте

∆ВБ=7, ∆БЖ=2, ∆ЖА=1; В-Б-Ж-Г-В

5. Подбираем для А-14 место в маршруте

∆ВБ=4, ∆БЖ=2, ∆ЖГ=3, ∆ГВ=0; В-Б-Ж-Г-А-В

6. Подбираем для Д-12 место в маршруте

∆ВБ=4, ∆БЖ=1, ∆ЖГ=2, ∆ГА=1, ∆АВ=1

В-Б-Ж-Г-А-Д-В

7. Подбираем для Е-12 место в маршруте

∆ВБ=5, ∆БЖ=0, ∆ЖГ=0, В-Б-Ж-Е-Г-А-Д-В

ОТВЕТ: В-Б-Ж-Е-Г-А-Д-В

38.

А – головной офис банка, Б, Г, В, Е, Д, Ж – РКО

РЕШЕНИЕ:

А	3	1	2	4	3	4
3	Б	3	2	3	3	4
1	3	В	1	3	2	3
2	2	1	Г	2	1	2
4	3	3	2	Д	2	1
3	3	2	1	2	Е	1
4	4	3	2	1	1	Ж
17	18	13	10	15	12	15

2. А-А

3. самые большие суммы Б-18,Д-15, А-Б-Д-А

4. подберем для Ж-15 место в маршруте

∆АБ=5, ∆БД=2, ∆ДА=1, А-Б-Д-Ж-А

5. подберем для В-13 место в маршруте

∆АБ=1, ∆БД=3, ∆ДЖ=5, ∆ЖА=0, А-Б-Д-Ж-В-А

6. подберем для Е-12 место в маршруте

∆АБ=3, ∆БД=3, ∆ДЖ=2, ∆ЖВ=0, А-Б-Д-Ж-Е-В-А

8. Подберем место для Г-10

∆АБ=1, ∆БД=1, ∆ДЖ=3, ∆ЖЕ=2, ∆ЕВ=0

ОТВЕТ: А-Б-Д-Ж-Е-Г-В-А

39.Задача: Издержки выполнения заказа – 50 тенге; количество товара, реализованного за год – 360 единиц, закупочная цена единицы товара – 85 тенге; издержки хранения составляют 12% от закупочной цены. Определить оптимальный размер заказа.

Q*=√2ПA/IC

П=360,

A=50,

C=85,

I=12%*85/100%=10,2

Q*=√2ПA/IC=√2*360*50/85*10,2=√36000/867=√41,5=6,44

Ответ: Q*=6,44

40.Четыре магазина размещены в населенных пунктах А, Б, В, Г, расположенных по одной дороге на разных расстояниях друг от друга. Грузооборот каждого магазина А-25 т/мес, Б-35 т/мес, В-55 т/мес, Г-50 т/мес. Грузоподъемность автомобильного средства 100 т.

В каком населенном пункте целесообразно разместить распределительный центр (с точки зрения минимума транспортных расходов по доставке товаров в магазины)?

РЕШЕНИЕ: распределительный центр с точки зрения минимума затрат должен располагаться в точке В. Поскольку в условие дано грузоподъемность автомобильного средства, а расстояние между пунктами неодинаковое, первым пунктом разгрузки будет пункт А (25т). Затем пункт Б(30 т), и пункту Б не будет хватать 5 т, вернувшись обратно в пункт В с 55 тоннами вернемся к пункту Б оставив здесь 5 тонн груза, и отправимся на последний пункт разгрузки – Г(50т). Таким образом, мы выполним задачу, проехав всего 85 км.

41 .Четыре магазина размещены в населенных пунктах А, Б, В, Г, расположенных по одной дороге на разных расстояниях друг от друга. Грузооборот каждого магазина А-60 т/мес, Б-50 т/мес, В-10 т/мес, Г-40 т/мес.Грузоподъемность автомобильного средства 100 т.

В каком населенном пункте целесообразно разместить распределительный центр (с точки зрения минимума транспортных расходов по доставке товаров в магазины)?

Решение:

Распределительный центр с точки зрения минимума затрат будет располагаться в точке А. Поскольку в условие дано грузоподъемность автомобильного средства, а расстояние между пунктами неодинаковое, то мы можем загрузить 100 тонн (50,10,40) за 1 раз.

Первым пунктом разгрузки будет пункт Б (50т), так как расстояние от А до Б 10 км транспорту будет легче отправить груз с весом 100 т на маленькое расстояние. Затем пункт В(10 т), последний пункт разгрузки – Г(40т). Таким образом мы выполним задачу, проехав всего 57 км.

42.Четыре магазина размещены в населенных пунктах А, Б, В, Г, расположенных по одной дороге на разном расстоянии друг от друга. Грузооборот каждого магазина А-40 т/мес, Б-30 т/мес, В-80 т/мес, Г-50 т/мес. Грузоподъемность автомобильного средства 80 т.

В каком населенном пункте целесообразно разместить распределительный центр (с точки зрения минимума транспортных расходов по доставке товаров в магазины)?

Решение: с точки зрения минимума транспортных расходов распределительный центр должен располагаться в точке В, т.к. грузоподъемность транспорта 80 т, то целесообразно транспорт с общей массой груза в 70 т, отправить груз в пункт Б (30т), затем в пункт А(40т), затем вернувшись обратно в пункт В проехав всего 50 км, отправить груз в пункт Г(50т). Таким образом мы выполним задачу, проехав всего 70 км.

43.Задача: Издержки выполнения заказа – 10 тенге; количество товара, реализованного за год – 234 единиц, закупочная цена единицы товара – 16 тенге; издержки хранения составляют 15% от закупочной цены. Определить оптимальный размер заказа.

Q*=√2ПA/IC

П=234,

A=10,

C=16,

I=15%*16/100%=2,4

Q*=√2ПA/IC=√2*234*10/16*2,4=√4680/38,4=√121,875=11,04

Ответ: Q*=11,04

44.Задача: Имеются следующие данные: объем резервного запаса 50 единиц, средний ожидаемый сбыт 5 единицы в сутки, время доставки заказа – 3 суток, проверка уровня запасов осуществляется 2 раза в месяц (при расчетах в месяце – 30 дней). Определить минимальный уровень запаса, при котором обеспечивается защита от дефицита, и оптимальный уровень запаса. (заказное количество).

Решение: мин.уровень запаса, при котором обеспечивается защита от дефицита вычисляется по формуле:

В – резервный запас, ед.

S– средний ожидаемый сбыт, ед. в сутки

L – время доставки заказа в сутки, сут.

R – длительность промежутка времени между проверками, сут.

В=50ед, S=5ед.в сутки, L = 3 суток, R =30/2=15 суток

М=50+5(3+15)=50+90=140ед.

45.Задача: Имеются следующие данные: объем резервного запаса 60 единиц, средний ожидаемый сбыт 2 единицы в сутки, время доставки заказа – 2 суток, проверка уровня запасов осуществляется 2 раза в месяц (при расчетах в месяце – 30 дней). Определить минимальный уровень запаса, при котором обеспечивается защита от дефицита, и оптимальный уровень запаса.

Решение: мин.уровень запаса, при котором обеспечивается защита от дефицита вычисляется по формуле:

В – резервный запас, ед.

S– средний ожидаемый сбыт, ед. в сутки

L – время доставки заказа в сутки, сут.

R – длительность промежутка времени между проверками, сут.

В=60ед, S=2ед.в сутки, L = 2 суток, R =30/2=15 суток

М=60+2(2+15)=60+34=94 ед.

46.Задача: Имеются следующие данные: объем резервного запаса 55 единиц, средний ожидаемый сбыт 4 единицы в сутки, время доставки заказа – 3 суток, проверка уровня запасов осуществляется 2 раза в месяц (при расчетах в месяце – 30 дней). Определить минимальный уровень запаса, при котором обеспечивается защита от дефицита, и оптимальный уровень запаса.

Решение: мин.уровень запаса, при котором обеспечивается защита от дефицита вычисляется по формуле:

В – резервный запас, ед.

S– средний ожидаемый сбыт, ед. в сутки

L – время доставки заказа в сутки, сут.

R – длительность промежутка времени между проверками, сут.

В=55ед, S=4ед.в сутки, L = 3 суток, R =30/2=15 суток

М=55+4(3+15)=55+72=127ед.

47.Задача: Издержки выполнения заказа – 20 тенге; количество товара, реализованного за год – 300 единиц, закупочная цена единицы товара – 34 тенге; издержки хранения составляют 15% от закупочной цены. Определить оптимальный размер заказа.

решение:

Q*=√2ПA/IC

П=300,

A=20,

C=34,

I=15%*34/100%=5.1

Q*=√2ПA/IC=√2*300*20/34*5.1=√12000/173.4=√69.2=8.32

ОТВЕТ: Q*=8,32

48

А – склад фирмы

Б, В, Г, Д, Ж – магазины

n-номер билета (сумма цифр билета)

Например если у вас 14 билет то n=5 (1+4)

49

А – склад фирмы

Б, В, Г, Д, Ж – магазины

n-номер билета (сумма цифр билета)

Например если у вас 14 билет то n=5 (1+4)

50

А – склад фирмы

Б, В, Г, Д, Ж – магазины

n-номер билета (сумма цифр билета)