3 Трубовози

Трубовозом називається машина, призначена для перевезення труб довжиною до 12 м. Вони перевозять труби із місць їх розван­таження до механізованих трубозварювальних баз, де окремі труби зварюються в секції. Дорожні умови в цих випадках, як правило, кращі, ніж на наступному етапі — перевезенні секцій до місць монтажу. Тому трубовози можуть рухатися з більшими швидкостями, ніж машини для перевезення секцій труб крім того, вони більш маневрені в не завантаженому стані і займають меншу смугу руху, щоб не затрудняти рух зустрічного транспорту.

Тяговий автомобіль трубовозу обладнаний карбюраторним або дизельним двигуном. Одним із основних параметрів тягового автомобіля, що визначає конструкцію його основних вузлів, є на­вантаження на ведучий міст (вісь). Вантажопідйомність при норма­льній експлуатації змінюється в залежності від числа осей і складає від всього навантаження при двоосному автомобілі 85-100%, для триосного - 150-200%. для чотириосного - 170-250%. Відповідно маса сучасних вантажних автомобілів коливається в середньому в межах 0.45-0,85% від його вантажопідйомності. Для характеристи­ки вантажних автомобілів застосовується колісна формула, перша цифра якої вказує загальне число коліс машини, а друга - кількість ведучих коліс. Звичайний вантажний автомобіль ГАЗ-53 має фор­мулу 4x2, триосний з двома ведучими осями 6x4, а зі всіма ведучи­ми осями 6x6, 8x7. Сучасні машини обладнані двигунами потужні­стю 110-380 кВт.

Перевезення труб в умовах бездоріжжя (болота, піски, глибо­кий сніг) і гірській місцевості зі схилами 15° і більше здійснюється тракторними трубовозами.

Автопоїзд-трубовоз складається із тягового автомобіля 1 і розпуску 6, з'єднаних дишлом 7 і канатами хрестового зчеплення 8 (рис. 3.1). На рамі тягового автомобіля замість кузова закріплене спеціальне навісне обладнання. Воно містить в собі зварний надрамник 3 з запобіжним щитом 2 в передній частині, який захищає кабіну водія від пошкодження трубами 4 при різкому гальмуванні. В місцях кріплення надрамника до ложементів рами для запобіган­ня рами автомобіля від зминання розміщені дерев'яні бруски. Ана­логічні бруски розміщені також між ложементами рами і повздовж­німи швелерами надрамника.

Між кабіною водія і запобіжним щитом встановлений крон­штейн з запасними колесами. На надрамнику закріплений поворот­ний пристрій 5, що представляє собою горизонтальну балку, що обертається на вертикальній осі з дерев'яним брусом, на який укла­дають труби.

На балці поворотного пристрою встановлюються і за­кріпляються упорні стійки 9, які утримують трубу від скочування з поворотного пристрою. В залежності від числа і розмірів труб, що перевозяться, стійки можуть переставлятися в різні положення, де вони фіксуються пальцями.

Рисунок 3.1 – Трубовіз

Щоб запобігти сповзанню труб вперед в отворах балки пово­ротного пристрою встановлюються стропові пристосування, які кріпляться до торця кожної труби. Для запобігання бокових пере­міщень труби зв'язуються канатом 10 з допомогою ручної лебідки 11, вмонтованої в одну із стійок поворотного пристрою.

Розпуском називається транспортний візок, призначений для перевезення довгомірного вантажу, вага якого передається на ґрунт частково через колеса тягового автомобіля, а частково - через коле­са цього візка. Підвіска розпуску за своєю конструкцією і основни­ми деталями аналогічна задній підвісці тягового автомобіля. Колеса розпуску і автомобіля взаємозамінні. На рамі розпуску встановле­ний повно поворотний пристрій, що конструктивно не відрізняється від аналогічного пристрою тяговою автомобіля.

Збільшення терміну служби розпуску і перевезення труб без їх деформації в значній мірі залежать від конструкції підвіски. Під­віска розпуску виконує ті самі функції, що підвіска автомобіля. Зм'якшенню динамічних ударів, створенню необхідної плавності при їзді і пристосуванню коліс до рельєфу місцевості в значній мірі сприяють пружні властивості шин. Однак, цього недостатньо. При русі по нерівних дорогах колеса повинні мати можливість перемі­щуватися у вертикальній площині, а осі розпуску без відриву коліс нахиляються в поперечному напрямку. Крім того, при русі двоосних розпусків їх маса повинна рівномірно розподілятися між осями.

Розпуски трубовозів мають ресорну підвіску, яка має здат­ність балансуватись (рис.3.2). Вона складається із двох осей 1, на яких встановлені ступиці з колесами 2 і шинами та гнізда з опорни­ми площадками 3 для кінців ресор 4. Ресори кріпляться до осі бала­нсирів. Вісь балансирів 5 зв'язана з осями коліс 1 прямими штанга­ми 7. в головках яких знаходяться гумові вставки, завдяки яким здійснюють поперечні коливання осей коліс, З допомогою двох опор 8 до осі балансирів закріплюють зварну раму розпуску з двома жорстко закріпленими, поворотними пристроями.

Для полегшення навантажувально-розвантажувальних робіт, а також для зчеплення розпуску з буксирним крюком автомобіля на розпуску розміщене пристосування для регулювання висоти дишла. Воно складається із гвинтової стяжки і кронштейнів, за допомогою яких розпуск кріпиться до рами і задньої осі коліс. Висоту скоби дишла регулюють зміною довжини гвинтової стяжки.

Розпуск з'єднаний з автомобілем дишлом і канатами хресто­вого зчеплення, що призначене для передачі на розпуск тягового зусилля і забезпечення необхідного інтервалу. Хрестоподібне зчеп­лення складається із двох перехресних линв, що регулюються подовжині. Кожна линва кріпиться переднім кінцем до балки автомо­біля, а заднім - до протилежної балки розпуску.

Хрестоподібне зчеплення призначене для забезпечення спів-падіння коліс розпуску і базового автомобіля при поворотах. Для його регулювання в балках є декілька отворів, а линви укомплекто­вані гвинтовими стяжками. Наявність поворотних пристроїв на ба­зовій машині і на розпуску забезпечує уникнення виникнення в трубі згинаючих моментів при повороті машин.

Рисунок 3.2 - Схема підвіски трубовоза.

Розпуски оснащені зовнішніми світловими приладами, а та­кож линвою для фіксації розпуску від зсуву вперед відносно торців труб.

Для розрахунку кількості трубовозів спочатку визначаємо час одного оберту машини і за заданим маршрутом

(3.1)

де - довжина поїздки з вантажем, км; Vт - технічна швид­кість поїздки, км/год; - коефіцієнт використання поїздки; , - відповідно, час навантаження та розвантаження вантажу.

Число поїздок за зміну :

(3.2)

де - тривалість зміни; - час простоїв.

Змінна продуктивність

(3.3)

де n - число одночасно перевезених труб.

Необхідна кількість машин на зміну

(3.4)

де - число труб, які треба перевозити за зміну.

Інтервал руху

(3.5)

Число постів навантаження (кранів)

(3.6)

Число постів розвантаження (кранів)

(3.7)

Необхідне число трубовозів на період будівництва:

(3.8)

де - вага труб для перевезення, т; - вантажопідйомність машини, т; - віддаль перевезення вантажу, км; - відповідно, швидкість руху машини з вантажем і без нього, км/год; -відповідно, час навантаження і розвантаження вантажу, год; - тривалість будівництва в місяцях; - ко­ефіцієнт використання робочого часу, приймається в літній період 0,9, а в зимовий - 0,8; - тривалість роботи машини протягом до­би. Приймаємо =12 год.