2. Автопоїзди з самостійним розвантаженням секцій труб

Розвантаження машини для транспортування секцій труб здійснюється на трасі з допомогою трубоукладачів, які використо­вуються, при необхідності, як тягачі. З появою машин підвищеної прохідності стало можливим створення автопоїздів з самостійним розвантаженням, завдяки чому трубоукладачі звільняються для ви­конання інших робіт.

Дані машини повинні задовольняти наступні вимоги: висока прохідність, не деформувати труби під час руху і при їх виванта­женні, здійснювати розкладання секцій труб в нитку без їх розки­дання при вивантаженні, розкладати труби так, щоб не затруднювати під'їзд до місця вивантаження інших машин.

Відомі дві схеми самостійного розвантаження: в сторону, протилежну руху машини (заднє розвантаження) і

Рисунок 5.5 - Автопоїзд з самостійним розвантаженням

секцій труб з заднім розвантаженням.

перпендикулярно до руху машини в бокову сторону (бокове розвантаження). Саме розвантаження за першою схемою здійснюється наступним чином. Після зупинки автопоїзда (рис. 5.5, а) і звільнення труби, розпуск, обладнаний в задній частині спеціальною нахиленою площиною, починають підтягувати до тягового автомобіля з допомогою лебідки (рис. 5.5, б). В міру зближення розпуски з автомобілем спочатку один кінець труби дотикається до землі (рис. 5.5, в), а потім другий (рис. 5.5,т). Недоліком цієї схеми с одночасне розвантаження всіх труб, в результаті чого труби необхідно додатково розтягати для складання їх в одну нитку. Крім того, автопоїзд змушений при роз­вантажуванні з'їжджати з колії на обочину, бо в протилежному ви­падку розвантаження буде здійснене в колію по шляху руху наступ­них машин, що в умовах бездоріжжя затруднить їх пересування.

Принцип само розвантажування за другою схемою реалізований в конструкції автопоїзда, поворотний пристрій якого нахиле­ний, а стійки однієї із сторін виконані відкидними (рис. 5.6). Маши­на зупиняється під розвантаження не з'їжджаючи з колії. Засувка, що запобігає відкидну стійку від перекидання при русі машини, відпирає стійку 1, яка під дією ваги труби 2

Рисунок.5.6 - Схема бокового само розвантаження.

починає поступово пе­рекидатися в сторону. Швидкість її перекидання регулюється спеці­альним амортизатором 4, розташованим на рамі розпуску і базового автомобіля. Труба скочується по стійці, як по нахиленій площині на землю.

Інші труби лежать нерухомо, бо вони затримуються засувкою фіксатора 3. Після розвантаження першої труби стійка під дією того ж амортизатора, який використовує енергію розвантаженої труби, повертається в початкове положення і запирається засувкою. Ма­шина проїжджає вперед на довжину розвантаженої труби і нова труба скочується аналогічно попередній.

5.3 Транспортування труб і секцій

Доставка до місця укладання труб великого діаметра зв'язана з великими труднощами.

Специфікою технології трубопровідного будівництва визначаються два основних потоки по перевезенню труб. Одиночні труби довжиною 12 м з пунктів розвантаження (залізничних станцій, авіа площадок і водних пристаней) доставляють на трубозварювальні бази, де їх зварюють у секції (пліті) довжиною 24-48 м.

Потім секції вивозять безпосередньо до місця проведення будівельно-монтажних робіт. У деяких випадках одиночні труби з пунктів розвантаження доставляють безпосередньо до місця укладання на трасу.

Необхідне число транспортних машин для перевезення визначеної маси труб у заданий час, час розвантаження складу і число робочих змін визначають виходячи з загальної маси підлягаючих перевезенню труб, вантажопідйомності транспортних засобів, часу розвантаження труб кранами і часу перебування машин у шляху — туди і назад.

Число рейсів можна визначити з рівняння

(5.1)

де - загальна маса доставлених труб, т; - вантаж, який перевозиться однією транспортною машиною за рейс, т;

Загальний час розвантаження колони з урахуванням затрат часу на навантаження і вивантаження труб і часу перебування машин в дорозі, визначається за формулою

(5.2)

а число необхідних машин

(5.3)

В формулах (5.2) і (5.3) - необхідне число рейсів для перевезення усіх труб; - час навантаження на станції, год; - час знаходження машин в дорозі під час їзди в одну і іншу сторону, год; - час вивантаження труб, год; - коефіцієнт, який враховує втрати часу на заправку пальним, а також не передбачувані простої, = 1,05 1,15.

Ці ж формули можуть бути використані при підрахунку ресурсів для перевезення секцій.

Труби великих діаметрів від залізничних і річкових площадок до зварювально-монтажних баз у звичайних умовах перевозять автопоїздами-трубовозами, а в складних умовах - тракторними плітетрубовозами.

Найбільш широке застосування для транспортування труб знайшли машини ТВ-101, ПТВ-8, ПВ-92, ПВ-91, ПТЛ-214, ПВ-202, ПТ-62. Вибір конкретного виду машини для перевезення секцій труб обумовлюється його вантажопідйомністю, а також характером і станом використовуваних доріг. Таким чином, склад і число машин для перевезення труб (секцій) визначають у залежності від діаметра труб, дальності возіння і темпу будівництва трубопроводу.

Оптимальне число одночасне перевезених труб приведене в таблиці 5.4.

У практиці спорудження магістральних трубопроводів найбільше застосування при навантажувально-розвантажувальних роботах на зварювальних базах одержали крани-трубоукладачі. Вибір трубоукладача залежить від маси труб, що вивантажуються, і висоти розвантаження.

Вивантаження і складування труб великих діаметрів на зварювальних базах можна здійснювати тими ж кранами, що застосовуються при вивантаженні труб з вагонів.

Для вивантаження труб діаметром 1020 і 1220 мм із машин для перевезення секцій труб на базі рекомендується застосовувати трубоукладач Т-1530В чи два трубоукладачі ТЕ-1224В, а для труб діаметром 1420 мм - два трубоукладачі Т-1530В чи один Т-3560А (К-594). Зварені на базі трьохтрубні секції вантажать на плітевози кранами-трубоукладачами методом підтягуванням ззаду з об'їздом причепа чи методом бічного укладання без об'їзду причепа (рис. 5.7 і 5.8).У першому випадку роботи повинні виконуватися при гранично близькому положенні стріли. Виліт стріли трубоукладача не повинний перевищувати 1,5 м.

Секції з труб великих діаметрів вантажать на машини для перевезення кранами-трубоукладачами Т-1530, Т-3560, ДО-594.

Від трубозварювальних баз секції довжиною 24 - 48 м перевозять на трасу і безпосередньо до місця робіт машинами для перевезення секцій труб на базі автомобільних чи тракторних тягачів. Трубні секції великих діаметрів транспортують машинами для перевезення секцій труб ГТГЛ-214, ПВ-202, ПВ481, ПВ-301, ПТ-301 (табл. 5.5).

Таблиця 5.4 - Оптимальне число труб, що перевозяться одночасно

Діаметр і товщина стінки труб, мм	Середня маса труби довжиною 12м, т	Число труб, що перевозяться за один рейс на спеціальній машині
		ТВ-101 (ЗИЛ-130)	ПТВ-8 (ЗИЛ-157К)	ПВ-92 (ЗИЛ-131)	ПВ-91 ("Урал"-357Е)	ПТЛ-214 (КрАЗ-214)	ПВ-202 (КрАЗ-255Б)	ПТ-62 (Т-100МБ)
1020x11 (13)	3,4	2	1	2	2	5	—	1
1220x12,5(13)	4,5	—	1	2	2	3	4	1
1420x17,5(20,5)	7,2	—	—	1	1	2	2	1

Рисунок 5.7 - Навантаження на машини для перевезення трьохтрубної секції діаметром 1420 мм одним трубоукладачем К-594 методом натягування.

1 - кран-трубоукладач; 2- причеп машині для перевезення секцій труб; 3- трьохтрубна секція.

Рисунок 5.8 - Схема навантаження трьохтрубних секцій методом бокового укладання з двох сторін без об'їзду причепа.

Для перевезення 24-метрових секцій труб діаметром 1020 мм використовують також машини дл яперевезення секцій труб на базі автотягачів ПТВ-8, ПВ-92 і ГТВ-91 вантажопідйомністю відповідно 7,5 і по 9 т і машина для перевезення секцій труб ПТ-62 на базі тракторного тягача вантажопідйомністю 6,5 т.

Рекомендовані схеми завантаження, транспортних машин у залежності від діаметра труб показані в табл. 5.6.

При виборі транспортних засобів враховують характер місцевості, вид дорожнього покриття і його стан.

Для перевезення секцій труб великих діаметрів по дорогах, що знаходиться в задовільному стані (по дорогах із твердими покриттями чи сухою ґрунтовою дорогою як у літній, так і в зимовий час року) рекомендуються машини для перевезення секцій труб з базовими тягачами КрАЗ-214 і МАЗ-537.

В умовах бездоріжжя, а також по дорогах із ґрунтовим покриттям, перезволоженим чи покритим пухким снігом, і по рівнинній піщано-пустельній місцевості секції варто транспортувати машинами для перевезення секцій труб з базовими тягачами МАЗ-543, КрАЗ-255Б, ЗИЛ-131, ЗИЛ-157.

Таблиця 5.5 - Число секцій, які одночасно перевозяться машинами для перевезення секцій труб

Діаметр і товщина стінки труб, мм	Довжина секцій, м	Число секцій, які перевозяться за один рейс на машині для перевезення секцій труб
		ПТЛ-214 (КрАЗ-214)	ПВ-202 (КрАЗ-255Б)	ПВ-481 (МАЗ-537)	ПВ-301 (МАЗ-543)	ПТ-301 (Т-100МБ)
1020x11 1020x13	24 36 48	2 1 1	2 1 1	5 3 3	3 2 2	3 2 2
1220x12,5 1220x13	24 36 48	2 1 1	2 1 1	3 3 3	3 2 1	3 2 1
1420x17,5 1420x20,5	24 36 48	1 — —	1 — —	2 2 1	2 1 1	2 1 1

По заболоченій місцевості, неглибоким болотам І типу, незакріпленим сипучим барханним піскам, ділянкам, покритим глибоким снігом, і дорогам з повздовжнім ухилом до 20°, де використання транспортних машин на базі автомобілів не можливе, перевезення секцій необхідно здійснювати тракторними для перевезення секцій труб на базі Т-100МБ, Т-100МБГП, Т-130, Т-180, а в північних районах – машинами для перевезення секцій труб на базі ДЬ'1-250.

Особливо складним є перевезення труб і секцій при спорудженні трубопроводів великих діаметрів у гірських районах. Тут перед початком масових перевезень необхідно провести ретельне обстеження всіх під'їзних доріг і доріг уздовж траси, щоб визначити умови безперешкодної їзди трубовозів при русі з вантажем і місця можливих об'їздів на складних ділянках

Таблиця 5.6 – Схеми завантаження

траси. Крім того, намічають ділянки, де необхідні роботи з розширення і вирівнювання доріг. Раціональне завантаження машин і довжину секцій, що перевозяться на таких ділянках встановлюють у залежності від параметрів повздовжніх ухилів і радіусів поворотів.

На складних гірських ділянках траси транспортують секції довжиною не більш 24 м, а на особливо складних і стиснутих ділянках — навіть окремі труби довжиною 12 м.

Труби і секції довжиною 24 м для спорудження трубопроводів у гірських районах транспортують, як правило, за наступною схемою:

• від залізничних станцій до трубозварювальних і перевалочних баз - машинами для перевезення секцій труб;

• від трубозварювальних до перевалочних баз і до ділянок траси з крутістю схилу до 15° С - машинами для перевезення секцій труб;

• від перевалочних баз до ділянок траси з крутістю схилу 15°С -20°С - машинами для перевезення секцій труб з тракторною тягою.

На гірських ділянках траси з подовжньою крутістю схилів більше 20° секції варто транспортувати по об'їзних дорогах чи по спеціальних під'їздах. В окремих випадках одиночні труби чи секції (24 м) від трубозварювальних чи перевалочних баз до місця проведення зварювальних робіт на трасі можуть доставлятися (на відстань до 1 км) кранами-трубоукладачами.

Перевозити труби і секції краще в сухий період. Рух трубовозів і машин для перевезення секцій труб на гірських ділянках в ожеледь повинне бути заборонено.

Під час перевезення труб і секцій на підйомах з ухилом більш 10°С особливо в дощовий час необхідно встановлювати черговий трактор-тягач для буксирування машин. На кожні 10 км гірської траси необхідно передбачати один-два чергових тракторних тягача чи тракторні лебідки. Швидкість пересування трубовозів і машин для перевезення секцій труб на таких ділянках не повинна перевищувати 10-15 км.

З метою безпеки руху і підвищення маневреності машин для перевезення секцій труб необхідно зменшувати до 20 м відстані між тягачем і розпуском. Причепи повинні бути оснащені хрестовою зчіпкою, що забезпечує рух розпусків по сліду тягача.

Крім автопричепів, для перевезення труб у гірській місцевості застосовують тракторні візки чи спеціальні підсанки, надійно закріплюючи на них кінці труб від сповзання й ушкодження при пересуванні транспортних засобів.

На болотах і заболочених ділянках перевезення секцій по трасі може виконуватися на короткі відстані кранами-трубоукладачами, а на особливо , важкодоступні ділянки - гелікоптерами.

При транспортуванні труб і секцій гелікоптером їх закріплюють стропами. На гелікоптерах МІ-6 і МІ-10К за один рейс можна доставляти по одній одиночній трубі діаметром 1220—1420 мм довжиною 12 м чи однієї секції довжиною 24 м із труб діаметром 1020 мм.

Усі транспортні засоби повинні бути обладнані пристроями, що забезпечують надійності перевезених труб і секцій. Під час перевезення труб і секцій, ізольованих у базових чи заводських умовах, коники повинні бути оснащені дерев'яними ложементами з циліндричною опорною поверхнею, покритою прокладкою, що амортизує.

Щоб труби під час перевезення не стикалися і не порушувалася їхня ізоляція, між ними встановлюють м'які (прогумовані) прокладки. Щоб запобігти повздовжньому зсуву труб і секцій рекомендується закріплювати їх на кониках за допомогою поперечних ув'язок і страхових канатів за торці.

При великому обсязі перевезень, розкиданості пунктів надходження і вивантаження труб, бажано створювати спеціалізовані транспортні організації.

Для належної експлуатації і проведення якісного ремонту автотранспорту створюються територіальні автобази і транспортні контори з опорними ремонтними базами у великих населених пунктах. Для доставки труб і інших вантажів по трасі автобази і транспортні контори створюють автоколони з місцем базування в центрі вантажоперевезень.

При транспортуванні труб і секцій у малообжитих, віддалених від населених пунктів районах (пустелях, тайзі, тундрі), на трасі перевезень з більш ніж одноденним переходом транспортних машин організовують польові опорні пункти з запасом води, їжі, паливо-мастильних матеріалів, пересувними ремонтними майстернями, пунктами зв'язку і вагончиками для житла Пересування машин у таких районах повинне здійснюватися тільки групами, водії повинні мати зміну, а в колоні повинна бути рація для зв'язку з опорними пунктами.

Усі роботи з перевезення труб і секцій керівники автоколони і водії машин для перевезення секцій труб повинні виконувати в строгій відповідності з «Правилами руху по вулицях міст, населених пунктів і дорогам».

Основною задачею організації перевезень і технології транспортних і вантажно-розвантажувальних робіт є своєчасна доставка труб і секцій на трасу трубопроводу. Збільшення обсягів будівництва трубопроводів, ускладнення дорожньо-кліматичних умов вимагає особливих форм в організації роботи автотранспорту і застосування спеціалізованих його видів - трубовозів і машин для перевезення секцій труб різних типів і марок (табл. 5.7), а на труднодоступних ділянках траси — тракторних машинах для перевезення секцій труб. Крім перевезення труб, транспортний процес включає вивантаження труб із залізничних чи піввагонів з водних транспортних засобів; транспортування труб на трубозварювальні чи бази на склади; перевезення секцій труб від трубозварювальної бази на трасу; вантажно-розвантажувальної роботи на трубозварювальній базі і трасі.

Таблиця 5.7 - Технологічні характеристики автомобільних трубоплітєвозів.

Показники	Марка
	ПВ-93	ПВ-94	ПВ-204	ПВ-301А	ПВ-361	ПВ-481
Базовий автомобіль	УРАЛ-75Е	ЗИЛ-131	КрА3255Б	МАЗ-543	МАЗ-7310	МАЗ-537
Вантажопідйомність, т максимальна	9	8	12	30	36	50
автомобіля	4	3	6	12	13	23
прицепа-роспуска	5	5	6	18	23	27
Навантажувальна висота, мм	1840	1780	2000	2100	2100	2100
Колія коліс, мм	2000	1820	2160	2375	2375	2200
Двигун автомобіля	ЗИЛ-375	ЗИЛ-131	ЯМЗ-238	ДГ2А-525А	Д12А-525А	Д12А-525А
Тип двигуна	Карбюраторний			Дизельний
Максимальна потужність двигуна. кВт	132.3	110.3	1764	385.9	385.9	385.9
Дорожній просвіт, мм	400	330	360	400	400	500
База автомобіля, мм	355+1400	3350+1250	4600+1400	7700	7700	—
База прицепа-роспуска, мм	1400	І250	1380	1700	1700	1700
Максимальна швидкість руху, км/год	75	80	70	60	60	55
Габарити, (без вантажу), мм: довжина	11440	11300	15000	16000	16540	12768
ширина	2500	2500	2685	3290	3050	3290
висота	2870	2180	3135	3475	3500	3475
Власна вага, т	12,4	9,7	17.2	30,0	36,4	32,3

а - машин для перевезення секцій труб ІШ-94; б - машина для перевезення секцій труб на базі автомобіля МАЗ-7910;

у – машина для перевезення секцій труб ПВ-301А; м - тракторні колісні машини для перевезення секцій труб ПТК-252;

д - тракторні гусеничні машини для перевезення секцій труб ПТ-601: 1 - автомобіль ЗИЛ-131; 2 - запобіжний щит,

3 - надрамник: 4 - стропільні пристрої; 5 - бічні стійки коників; 6 - запобіжний канат, 7 - гальмовий шланг і електрокабель; .8 - дишель; 9,11 - балки коників; 10 - захоплююче кільце; 12 - стопорний канат; 13 - ресорно-балансирна підвіска;

14 - двохосьовий причіп-розпуск; 15 - повздовжні балки;

16 - рама трубовоза; 17 - колісний трактор ДО-701;

18 - запасні колеса; 19 - поворотний консольний кран;

20 - напівпричіп; 21 - гусеничний трактор: 22 - поворотне коло; 23 - ув'язування труб канатом; 24 - рама причепа-розпуску; 25 - двохосьові балансирні візки; 26 - зчіпний пристрій.

Рисунок 5.9 - Автомобільні і тракторні машини для перевезення секцій труб.

Труби з піввагонів вивантажують по двох схемах: піввагон - склад - трубовоз; піввагон - трубовоз. Більш ефективна друга схема, при якій вивантаження труб з укладанням у штабель застосовують при обмеженому числі транспортних засобів.

Труби малого діаметра розвантажують автомобільними і пневмоколесными кранами марок КС-3561 Л (ДО-І014), КС-3562А (ДО-1015), а будь-яких діаметрів — кранами КС-4561 (ДО-162), КС-4361 (ДО-161), КС-5361 (ДО-255), КС-5363 (табл. 5.8). При розвантаженні труб з піввагонів на склад кран установлюють між піввагоном і розвантажувальною площадкою. Розвантаження роблять чотири стропальники: двоє стропуют трубу в піввагоні, а двоє приймають труби й укладають у штабель. При розвантаженні труб на трубовози їх установлюють паралельно рейковому шляху напроти вагона, а кран розташовують між ними. Двоє робітників стропуют труби в піввагоні, а двоє стропильників приймають труби й укладають на трубовози, використовуючи направляючі канати. При вивантаженні труб для безпеки робіт необхідно, щоб маса труб, що піднімаються, відповідала технічним характеристикам кранів. При цьому сумарна маса труб, що одночасно піднімаються, на робочому вильоті також не повинна перевищувати максимальної вантажопідйомності крана. Дані про масу труб необхідні також при навантаженні труб на трубовози і вибору їхніх типів (марок). Масу труб різних діаметрів з різних матеріалів можна визначити за даними номенклатури труб (див. табл. 1—9), знаючи масу 1 м труб і її загальну довжину.

При розвантаженні труб з піввагонів кранами використовують торцеві захоплювачі, що складаються з двох і більш канатів з гаками по кінцях. Щоб уникнути ушкодження кінців труб гаки постачають губками з м'якого матеріалу і застосовують траверси для забезпечення переміщення труб у горизонтальному положенні і зменшення відстані між вантажем і місцем підвісу на стрілі крана.

Для тимчасового складування труб використовують прирейкові, притрасові і базисні склади, що бувають високорядні і низькорядні відповідно висотою до 8 і 3 м.

Таблиця 5.8 - Технічна характеристика автомобільних і пневмоколісних кранів

Марка машини для перевезення секцій труб (тип тягача)	Вантажопідйм ність, т	Діаметр труб, мм
		530			720			820			1020			1220			1420
		12	24	36	12	24	36	12	24	36	12	24	36	12	24	36	12	24	36
ПВ-93 (Урал-375) ПВ-94 (ЗИЛ-131) ПВ-204 (КрАЗ-255Б) МАЗ-7910 ПТ-181 (Т-100М) ПТК-252 (К-701) ПВ-301А (МАЗ-543) ПТ-301 (Т-130Б) ПВ-361 (МАЗ-7310) ПТК-401 (Т-130, 180)	9 12 15 18 25 30 36 40	7 7 9 9 9 9 9 9	4 5 - 7 9 9 9 9	2 3 - 5 7 7 7 9	5 6 6 6 6 6 6 6	2 3 - 5 6 6 6 6	1 2 - 3 3 5 5 6	5 6 6 6 6 6 6 6	2 3 - 5 6 6 6 6	1 2 - 3 3 5 5 6	2 3 3 3 3 3 3 3	1 1 - 2 3 3 3 3	- 1 - 1 2 3 3 3	2 3 3 3 3 3 3 3	1 1 - 2 3 3 3 3	- 1 - 1 2 2 2 2	1 2 2 2 2 2 2 2	- 1 - 1 2 2 2 2	- - - - 1 1 1 1

Більш ефективні склади високорядні, тому що при цьому забезпечується більш високий рівень механізації вантажно-розвантажувальних, транспортних і складських операцій, зменшуються площу складування і трудовитрати, підвищується якість збереження труб. Труби складують так: нижній ряд труб повинний бути покладений на дерев'яні підкладки; другий і наступний ряди (діаметром 426 мм і вище) укладають тільки «у сідло», без прокладок; при укладанні в штабель труб різної довжини їхній вирівнюють в одній площині з однієї сторони; труби з прямим швом складують так, щоб вони не дотикались один з одним по лінії шва. Для забезпечення стійкості (проти розкочування) штабелів застосовують пристрої, що обгороджують.

При навантаженні і розвантаженні ізольованих труб і їхніх секцій необхідно приймати міри для забезпечення надійності ізоляційного покриття. Не можна допускати удари труби об трубу, об стійки причепів, скидання на поверхню труб такелажних пристосувань. Для стропування таких труб і секцій варто застосовувати м'які загарбні пристрої (рушника й ін.), а стріли трубоукладачів обгортати гумовими прокладками, що амортизують, товщиною не менш 20 мм. При складуванні ізольованих труб і секцій між їхніми рядами також варто укладати прокладки, що амортизують.

Труби довжиною 12 м і трубні секції перевозять машинами для перевезення секцій труб (рис. 5.9), граничне число труб і трубних секцій з врахуванням вантажопідйомностей машин.

Під час перевезення ізольованих труб і трубних секцій щоб уникнути ушкодження ізоляції коники машин для перевезення секцій труб необхідно обладнати дерев'яними ложементами з підкладками під труби, а між трубами укласти м'які прокладки, наприклад з відрізків гумових шин.

Для перевезення окремих ізольованих труб у розроблене і виготовлене додаткове навісне устаткування ПП-31 до трубовозів і машин для перевезення секцій труб ПВ-93, ПВ-94, ПВ-204 і ПВ-301А, що дозволяє транспортувати ізольовані труби і секції без ушкодження захисного покриття, а для перевезення труб і секцій діаметром до 1020 мм включно розроблені і випробувані машини для перевезення секцій труб ПП-3 на базі автомобіля ЗИЛ-157ДО, також що охороняє ізольовані труби від ушкодження.

Необхідне число машин для перевезення секцій труб для перевезення труб чи секцій за робочий день можна визначити по формулі

(5.4)

де - кількість вантажу (труб і секцій), що може бути перевезене за робочий день, т; - число оборотів (поїздок) машин для перевезення секцій труб за робочий день; - номінальна вантажопідйомність машин для перевезення секцій труб, т; - коефіцієнт використання вантажопідйомності машин для перевезення секцій труб.