4 Навантажування і розвантажування труб на залізничному і водному транспорті

Необхідні для спорудження трубопроводу вантажі доставляють до місць провадження робіт відповідно до обраної транспортної схеми будівництва даного об'єкта При цьому може бути використаний залізничний, водний, автомобільний і навіть повітряний транспорт. Вибір транспорту в кожному випадку визначається техніко-економічним розрахунком.

Вибираючи пункти доставки матеріалів для спорудження трубопроводу, виходять із забезпечення мінімальних відстаней до ділянок траси, що споруджуються, і належної їхньої оснащеності механізмами для прийому і тимчасового складування вантажів.

На залізничних станціях, де намічається вивантаження труб і інших матеріалів, повинні бути споруджені тупикові колії з розвантажувальними площадками необхідних розмірів і під'їзні дороги, що забезпечують маневреність транспорту і навантажувально-розвантажувальних засобів.

Під час перевезення труб водним транспортом у морських портах і на річкових пристанях також повинні бути під'їзди і розвантажувальні площадки, розраховані на прийом і зберігання відповідного обсягу будівельних матеріалів і устаткування.

Пункти прийому матеріалів необхідно вибирати з урахуванням максимального використання вже наявних споруджень з метою скорочення витрат на їхнє розширення чи будівництво нових площадок і комунікацій. Вибору місць відправлення і прийому вантажів повинні передувати розрахунки по визначенню числа і марок кранів, машин і устаткування, необхідних для навантажувально-розвантажувальних і транспортних робіт.

Основну масу на будівництві магістральних трубопроводів великих діаметрів складають труби. Перевезення їх залізничним, водним і повітряним транспортом повинний виконуватися з дотриманням відповідних правил. Труби і секції труб повинні постачатися відповідними пристроями, що забезпечують надійне їхнє закріплення, цілісність і безпеку при транспортуванні. Як правило, перевезення труб здійснюють за наступною схемою: пункт відправлення залізничним чи водним транспортом - місце прийому (станція, пристань, порт) - зварювально-монтажна база, звідки секції труб плітевозами доставляють до місця виконання робіт.

Таблиця 4.1 - Число і висота навантаження труб при перевезенні їх в напіввагонах

Діаметр труб, мм	При звичайному завантаженні		При завантаженні "шапкою"
	кількість	висота навантаження, м	кількість	висота навантаження, м
1020	6	3,9	6	3,9
1220	4	3,7	5	4,8
1420	3	4,0	3	4,0

По залізниці труби великих діаметрів перевозять переважно в напіввагонах. Кількість труб і висота навантаження показані в таблиці 4.1.

З напіввагонів чи з залізничних платформ труби вивантажують автокранами чи трубоукладачами в штабелі чи безпосередньо на трубовози. Вивантаження труб з напіввагонів безпосередньо на трубовози роблять у тих випадках, коли на станцію труби надходять рівномірно невеликими партіями і вивезення їх у короткий термін забезпечується відповідним парком машин.

З залізничних напіввагонів труби розвантажують, як правило, кранами з десятиметровою стрілою на автомобільному чи пневмоколісному ходу К-1014 і К-1015 вантажопідйомністю 10 т або К-161 і К-162 вантажопідйомністю 16 Т, а також автокранами вантажопідйомністю 25 Т. технічна характеристика кранів приведена в таблиці 4.2.

Застосування траверс на навантажувально-розвантажувальних роботах запобігає утворення вм’ятин, задирів і інших ушкоджень труб. Навантаження і вивантаження труб кранами на прирейковій площадці виконують за допомогою спеціальних чалочних стропів, що складаються, як правило, з підвішеного на гак крана металевого кільця і двох розбіжних від нього сталевих канатів довжиною 10,5—12 м, на кінцях яких знаходяться торцеві захоплювачі чи гаки з губками з м'якого металу. За допомогою таких захоплювачів труби утримуються за торцеві кромки.

Таблиця 4.2 - Технічна характеристика автокранів

Показники	К-161 (КС-4361)	К-162 (КС-4561)	К-1014 (КС-3561С)	К-1015 (КС-3562А)
Довжина основної стріли, м	10	10	10	10
Вантажопідйом- ність на виносних опорах, т	16,3- 3,7	16,0-3,8	10,0-1,6	10,0-1,6
Виліт стріли, м	3,7-10,0	4,4-10,0	4,0-10,0	4,0-10,0
Висота підйому гака, м	8,8- 3,7	10,5- 4,7	10,0-5,0	10,0- 5,0
Швидкість підйому вантажу, м/хв	До 10	8-13	До 13	До 13
Частота обертання обертової платформи, об/хв	До 2,8	До 1,0	До 2,5	До 2,5
Швидкість пересування крана, км/год	20	50	60	50
Габаритні розміри крана в транспортному положенні, мм: Довжина ширина висота	14000 3150 3930	14000 2750 3920	13150 2850 3800	13150 2880 3800
Маса крана, т	23,7	21,8	14,7	14,0

У тих випадках, коли розвантаження чи навантаження труб великих діаметрів кранами зі стрілами нормальної довжини важкодоступне чи неможливе, застосовують стріли збільшеної довжини, а також використовують спеціальні траверси, що забезпечують меншу висоту підйому гака.

Для розвантаження труб діаметром 1020—1420 мм із човнів і навантаження їх у напіввагони рекомендуються захоплювачі, які застосовують в Санкт-Петербурзькому морському порту (рисунок 4.1). Ці захоплювачі складаються з пари гаків, що скобами СА з'єднані зі сталевими тросами.

Звичайні захоплювачі мають гаки з захисною втулкою (рис. 4.1). Основа гака виконана зі сталі ВМСт.Зсп, втулка зі сталі Ст.З приварена до основи гака.

1-гак; 2-скоба СА; 3-стальна линва; 4-основа гака; 5-захисна втулка.

Рисунок 4.1 – Схеми захоплювачів (а) і спеціального гака (б).

Для підвищення зносостійкості гака в місці контакту втулки з торцем труби на її внутрішній поверхні виконане наплавлення електродом Т-590 з товщиною шару 2-3 мм. В міру стирання наплавленого шару втулки остання може бути замінена новою, що дозволяє експлуатувати гаки протягом 400— 500 год. Підрубка гака без захисної втулки фаскою труби в звичайних захоплюючих пристроях спостерігається через 8-12 год. роботи.

Слід зазначити, що трубопрокатні заводи роблять відвантаження труб ешелонами по 50-60 вагонів. Своєчасне розвантаження такого числа вагонів являє складну технічну задачу. У кожному пункті розвантаження разом із представниками МЗДС складають графік подачі вагонів під розвантаження. Відповідно до цього графіка визначають необхідне число кранів і інших механізмів.

З метою скорочення часу простою напіввагонів із трубами бажано на розвантажувальній площадці мати не менше двох кранів.

Темпи і фронт навантажувально-розвантажувальних робіт у великому ступені визначаються також розмірами і якістю підготовки площадок, прирейкових складів і під'їзних колій. Якщо рельєф місцевості нерівний чи недостатня несуча здатність ґрунту, то для ефективної роботи кранів площадку варто спланувати, а при необхідності зміцнити підсипанням гравію чи пристроєм дерев'яного настилу. Розміри площадок для вивантаження труб визначають відповідно до даних таблиця 4.3.

Таблиця 4.3 - Дані для визначення розмірів розвантажувальних площадок

Діаметр труб, мм	Кількість вагонів на 1 км труб	Число рядів труб при складуванні	Розвантажувальна площадка на 1 км труб, м2
1020	14	3	336
1220	17	2	660
1420	28	2	710

Вивантаження труб здійснює бригада в складі майстра, крановщика і чотирьох робітників, двоє з яких зайняті на стропуванні труб у напіввагони, а двоє - на прийманні й укладанні їх на пристанційній площадці чи безпосередньо на трубовози.

У залежності від розмірів пристанційного чи причального складу труби укладають в один ряд по всій ширині площадки чи в штабелі висотою не більш 3 м. Секції труб великих діаметрів рекомендується складувати в один ряд.

Усередину складу-площадки труби відкочують по горизонтальних стелажах з брусів чи труб (меншого діаметра), прокладеного від залізничної колії. Щоб попередити розкочування труб у штабелі, їх укладають тільки на попередньо сплановану горизонтальну площадку. Нижній ряд труб поміщають на дерев'яні підкладки з круглого лісу діаметром не менш 200 мм. Під крайні труби підкладають дерев'яні упори чи спеціальні башмаки. Крім того, кромки суміжних труб нижнього ряду закріплюють сталевими скобами, що забезпечують стійкість труб у штабелі.

Наступні ряди штабеля з труб великих діаметрів укладають (накочуванням по направляючим лагах з колод) за схемою «сідло» (рис. 4.2).

1-труби; 2-підкладки з колод; 3-упори із брусків.

Рисунок 4.2 - Штабель з труб великих діаметрів, укладених по схемі "сідло".

Перевезення труб і інших вантажів залізничним транспортом і навантажувально-розвантажувальні роботи на пристанційних площадках виконують відповідно до нормативних документів.

У ряді випадків, особливо при спорудженні магістральних трубопроводів у північних районах Росії, труби й інші вантажі доставляють до місця будівництва по узгодженню з басейновими управліннями шляху і керуваннями річкового пароплавства річковим флотом. Перевезення по ріках у залежності від виду вантажу здійснюються на вантажних теплоходах 576, річкових баржах ГП-600, суховантажних баржах-площадках 459, 942, а також на нафтоналивних і палубних баржах з універсальних понтонів УПГ-25. До місця розвантаження баржі буксирують катерами. Навантажувально-розвантажувальні операції в цьому випадку здійснюють за допомогою плавучих кранів, кранів на автомобільному чи пневмоколісному ходу трубоукладачами.

Для доставки труб великих діаметрів у північні труднопрохідні райони, особливо в міжнавігаційний період, доцільно застосовувати авіацію - літаки АН-12 і АН-22, гелікоптери МІ-6, МІ-10К і В-12.

На трубозварювальні бази труби доставляють на трубовозах.

Контрольні запитання

1. Що являють собою базові машини для перевезення вантажів?

2. Які марки трубовозів Ви знаєте?

3. Які марки плітєвозів Ви знаєте?

4. Що собою представляють тракторно колісні плітєвози?

5. Які спеціальні машини на базі гусеничного трактора?

6. Що називається трубовозом?

7. Що таке розпуск?

8. Транспортування труб і секцій труб на трасу.

9. Транспортування труб з заводською ізоляцією.

10. Оснащення трубовозів при транспортуванні секцій труб.

11. Технічні характеристики трубовозів – плетевозів, і їх недостатки.

12. Конструктивні особливості плітевозів для перевезення трубних секцій.

13. Перевезення труб в труднодоступних місцях.

14. Саморозвантажувальні плітевози.

15. Навантаження секцій труб на ТЗБ (трубозварювальна база)

16. Автомобілі і трактори як базові машини.

17. Спеціалізовані машини для будівництва трубопроводів на базі гусеничного трактора.

18. Схеми компоновки гусеничного трактора для перевезення труб.

19. Які трактори застосовують на ґрунтах з низькою несучостю.

20. Трубовози.

21. Забезпечення сповзання труб в перед.

22. Розпуск.

23. Конструкція розпусків.

24. Схеми підвіски трубовозів.

25. Схеми кріплення розпусків.

26. Навантажувально-розвантажувальні роботи на залізничному транспорті.

27. Навантажувально-розвантажувальні роботи на водному транспорті.

28. Крани для навантажувально-розвантажувальних робіт.

29. Пристрої які застосовуються при проведенні навантажувально-розвантажувальних роботах.

30. Навантаження і розвантаження ізольованих труб.

31. Складування труб.