1. Исходные данные для проектирования

В курсовой работе рассматривается вариант проектирования транспортной системы нового города. В качестве исходных параметров принимаются: численность населения города, уровень легковой и грузовой автомобилизации, характеристики отдельных видов транспорта, экономические показатели.

Каждому студенту назначается вариант исходных данных из табл. 1. Кроме того, имеется ряд приложений, в которых даны необходимые для расчетов нормативы и рекомендации.

Результаты расчетов оформляются в виде пояснительной записки, которая включает титульный лист, вариант задания, транспортную схему города и основные результаты расчетов.

0. 2. Порядок выполнения работы

2.1. Определение площади и размеров города

Качество планировки города определяется рациональным размещением функциональных зон города (промышленной, селитебной, отдыха, коммунально-складской, внешнего транспорта и т.д.). Транспортная сеть, связывая эти зоны и объекты обслуживания, формирует планировочную структуру города.

Таблица 1

Исходные данные для расчета

Вариант	Численность населения города NГ, тыс. жит.	Плотность населения δн, тыс. жит./км2	Уровень легковой автомобилизации gл, авт./тыс. жит.	Уровень грузовой автомобилизации gгр, авт./тыс. жит.	Схема транспортной сети (рис. 1)
1	450	5	250	30	а
2	480	5,2	255	31	а
3	700	5,4	260	32	а
4	750	5,8	265	33	б
5	800	6,0	270	34	б
6	850	6,2	275	35	б
7	880	6,4	280	36	в
8	900	6,8	285	37	в
9	920	7,0	290	38	в
10	930	7,2	295	39	г
11	940	7,4	300	40	г
12	950	7,6	305	41	г
13	960	7,8	310	42	д
14	970	8,0	315	43	д
15	980	8,2	320	44	д

Основной объем перевозок пассажиров и грузов (65-70%) осуществляется на магистральных улицах, именно эти улицы и формируют геометрическую схему транспортной сети города.

Площадь города рассчитывается по формуле:

F = N/ δ_н ,

где F – площадь города, км²; N – количество жителей города, жит.; δ_н – плотность населения города, жит./км².

Размеры города по заданному варианту определяются в зависимости от геометрической схемы транспортной сети. Для радиально-кольцевой схемы:

F = π R² ; откуда R = ,

где F – площадь города, км²; R – радиус, км.

Для прямоугольной и квадратной:

F = а b ,

где F– площадь города, км²; а, b – стороны прямоугольника, км.

По определенным размерам города в масштабе строится геометрическая схема транспортной сети города с выделением 2-х категорий: магистральных улиц городского (L_г) и районного (L_р) значений.

Рис. 1. Геометрические схемы транспортной сети города:

а – радиально-кольцевая; б – квадратная; в – прямоугольная; г – прямоугольно-диагональная; д – треугольная

Условные обозначения:

=== магистральные улицы городского значения; ^____ улицы районного значения;

– – расстояние по воздушной линии между корреспондирующими точками

при определении К_Н (0-1; 0-2; …0-N)