2.4. Выбор подвижного состава гпт

Выпускаемые в настоящее время отечественные модели автобусов и электротранспорта по своим технико-экономическим и эксплуатационным характеристикам в значительной степени отличаются по сравнению с существующими моделями. По автобусам, в первую очередь, это относится к габаритным размерам и номинальной вместимости подвижного состава, сроку службы, экологическому стандарту, мощности и ресурсу двигателя, расходу топлива, требованиям безопасности эксплуатации. Современные модели электротранспорта обладают облегченной конструкцией, повышенной комфортабельностью, максимальной унификацией элементов электрооборудования. Годовая производительность новых моделей ГПТ по сравнению существующими в среднем по классам вместимости выше на 30-50%, эксплуатационные – в среднем ниже на 20-40% (см. прил. 6).

При решении задачи формирования и модернизации парков ГПТ необходимо определить оптимальные темпы обновления и возрастную структуру транспортных средств. Обоснование темпов обновления парков ГПТ и их возрастной структуры проводилось в СибАДИ на основе разработанной экономико-математической модели. В результате проведения расчетов для Сибирских городов получены области решений поставленных задач. Оптимальные темпы ежегодного обновления в среднем по городам соответствуют 8-12% от списочного состава парка, средний возраст парка с учетом сложившихся условий эксплуатации и уровня технического состояния транспортных средств соответствует 8 годам.

Выбор модернизированных моделей ГПТ для расчетов следует производить с использованием данных из прил. 5, 6. Пример дан в табл. 3.

Таблица 3

Эксплуатационные характеристики новых моделей ГПТ

Класс вместимости	Модель ПС	Номинальная вместимость, мест	Стоимость, тыс. руб.	Годовая транспортная работа, тыс. пасс.-км	Эксплуат. затраты, Эi руб./пасс.-км
Автобус
Особо большой	ЛиАЗ-6212	178	3980	3508,4	0,14
Средний	МАРЗ-42191	88	1400	1409,7	0,2
Малый	ПАЗ-32051	42	480	637,4	0,34
Маршрутное такси
Особо малый	ГАЗ-322132	13	320	246,6	0,52

2.5. Совершенствование показателей маршрутной сети города

Совершенствование маршрутной сети заключается в решении оптимизационной задачи – добиться увеличения провозной способности ГПТ при снижении загрузки УДС транспортными потоками в приведенных единицах, т.е. M → max, W_пл → min. Решение задачи возможно при увеличении средней вместимости ПС в данном городе до оптимального уровня, который определяется показателями качества транспортного обслуживания (табл. 4). В качестве примера приводится проект развития маршрутной сети г. Омска (табл. 5). Раздел выполняется по согласованию с преподавателем.

Таблица 4

Основные показатели маршрутной сети города

Показатель	Обозначение	Размерность
Длина транспортной сети	LМ	км
Длина маршрутной сети	Lm	км
Выпуск подвижного состава на линию	Nл	ед.
Коэффициент выпуска ПС на линию	γ	–
Вместимость подвижного состава		пасс.
Интервал движения	tдв	мин.
Транспортная подвижность населения	Pтр	поездок-жит./год
Объем среднегодовых перевозок на ГПТ	A = NPтр	пасс./год
Годовая работа транспорта	M=A lмп	пасс.-км/год
Средняя дальность полной поездки на ГПТ	ln=2+0,3	км
Средняя дальность маршрутной поездки	lмп = ln / Кп	км
Коэффициент пересадочности	Кп	-
Суммарная вместимость транспорта		пасс. -мест
Приведенный к легковому пробег ПС	Wпл	авт.-км/сут