2.6. Загрузка транспортной сети различными видами гпт

Объем среднегодовых перевозок на ГПТ определяется по формуле:

A = NP_тр ,

где A – объем среднегодовых перевозок, пасс./год; N – численность населения города, жит.; P_тр – транспортная подвижность населения, поездок на жит./год принимается с учетом доли муниципального заказа (см. прил. 1).

Таблица 5

Проект развития маршрутной сети г. Омска (2004-2006 гг.)

Вид транспорта	Количество маршрутов Nm, ед.		Выпуск подвижного состава на линию NПС , ед.		Длина маршрутной сети, Lm, км		Распределение объема перевозок по видам транспорта , %		Приведенный пробег Wпл , тыс.авт.-км/сут
Год	2004	2006	2004	2006	2004	2006	2004	2006	2004	2006
Автобус	91	98	634	655	1379	1500	62	68	355	372,5
Троллейбус	13	13	164	192	211	211	14	16	91,5	107,1
Трамвай	6	7	71	81	63	79	4	4	34,2	39
Марш. такси	145	87	2250	1342	2763	1653	20	12	661,2	394,5
Итого	255	205	3119	2280	4417	3444	100	100	1142	913,1

Средняя дальность полной поездки на ГПТ, км:

l_n = 2 + 0,3 .

Средняя дальность маршрутной поездки, км:

l_мп = l_n / К_п ,

где К_п – коэффициент пересадочности (см. прил. 1).

Объем годовой работы ГПТ:

M=A l_мп ,

где M – объем годовой работы ГПТ, пасс.-км; A – объем среднегодовых перевозок, пасс./год; l_мп – средняя дальность маршрутной поездки на массовом пассажирском транспорте, км.

Численность ПС ГПТ в инвентаре:

,

где N_инв – численность подвижного состава ГПТ в инвентаре, ед.; M – объем годовой работы ГПТ, пасс.-км; λ₁ – коэффициент сезонной неравномерности, определяемый отношением объема перевозок за максимальный месяц в году к среднемесячному объему за год; λ₂ – коэффициент суточной неравномерности, определяемый отношением объема перевозок за максимальные сутки месяца к среднесуточному объему перевозок за максимальный месяц года; λ₁ =1,1, λ₂ = 1,1; V_э – эксплуатационная скорость подвижного состава с учетом отстоя на конечных пунктах, км/ч (принимается равной 16 км/ч); h – среднее время работы подвижного состава на линии, принимается равной 14 ч; Ω – средняя вместимость ПС, зависящая от величины города (см. прил. 1); α – коэффициент среднесуточного наполнения, принимается равным 0,3; γ – коэффициент выпуска ПС на линию, принимается равным 0,8.

Суммарный суточный пробег ГПТ:

W_n=N_лV_эh ,

где W_n – суммарный суточный пробег пассажирского транспорта, маш.-км/сут; N_л – количество подвижного состава на линии, N_л= N_инв γ , ед.

Суммарный суточный пробег всех видов ГПТ в приведенных единицах:

W_пл= W_n К_пр,

где W_пл – суммарный приведенный пробег, авт.-км/сут; W_n – суммарный суточный пробег пассажирского транспорта, который зависит от типа выбранного ПС (табл. 3), пробег определяется исходя из доли перевозок (см. табл. 2); К_пр – коэффициент приведения пассажирского транспорта к условному легковому автомобилю (см. прил. 3).