- •Билет №1
- •T/s диаграмма состояния воды
- •Топливоподкачивающие насосы и тнвд.
- •Обслуживание сдвс во время работы.
- •Смазочные материалы. Их отличие для вод.
- •Анализ влияния т-ры на давление свежего пара в ts диаграмме на абсолютный кпд паровой турбины.
- •Билет №2
- •Адиабатический процесс. Уравнения и графики p-V, t-s координатах.
- •Индикаторная диаграмма 2-х тактного дизеля с поперечно щилевой продувкой
- •Использование и классификация судовых насосов. Их хар-ки.
- •Циркуляционный водяной контур парового котла. Условия повышения его надежности.
- •Эксплуатационные хар- ки дизельных топлив.
- •Билет №3
- •Снятие круговой диаграммы и проверка фаз газораспределения.
- •Перечислить аппараты управления судовых электроприводов.
- •Параметры контроля техн. Эксплуатации судовых котельных установок.
- •Требования регистра к системе пуска.
- •Билет №4
- •Сравнительный анализ эффективности циклов двс с изохорным и изобарным и смешаным подводом теплоты.
- •Способы смесеобразования в дизелях, объемное пленочное и смешанное.Их особенности.
- •Механический и газотурбинный наддув воздуха и их значение для двс.
- •Системы пожаротушения на судне.
- •5)Проверка параллельной оси главного и мотылевого подшипников
- •Билет №5
- •1. Цикл ренкина.
- •2.Система охл.
- •3) Требования марпол-78 к очистке и
- •4)Диагностика работающего дизеля.
- •5.Фильтрующие элементы системы дизеля
- •Билет №6
- •1.Пту и н-s диаграмма.
- •2.Балоны сжатого воздуха Требование регистра.
- •3.Назначение классификация рулевых машин. Регистр.
- •4.Спец системы нефтеналивных судов.
- •Билет №7
- •1) Связь между изобарной и изохорной теплоемкостями, формула Майера.
- •2) Техника безопасности при обслуживании двс.
- •3) Тепловой баланс дизеля и способы его повышения.
- •4) Построение и детали кшм.
- •5) Назначение судовых паровых котлов и их конструкция.
- •Билет № 8
- •1) Первый закон термодинамики и компенсация второго рода.
- •2) Энергетические характеристики и способы получения дизтоплива.
- •3) Особенность конструкции осушительных насос и их назначение.
- •4) Порядок подготовки систем дизеля к работе.
- •5) Определение температурного напора ∆t для прямотока и противотока. Билет № 9
- •1) Изохорный процесс, его уравнение, протекание процесса в p-V координатах, взаимная связь между термическими парам.
- •2) Схема топливной системы дизеля. Элементы схемы.
- •3) Трюмные системы судна. Их назначение и эксплуатация.
- •5) Набор корпуса судна.
- •Билет №10
- •Билет №13
- •Билет 14
- •Холодилк
- •Билет 15
- •Билет № 16
- •Билет № 17
- •Билет № 18
- •Билет№19
- •Билет № 20
- •1. Обобщенный цикл тепловых двигателей, которые работают на газообразном топливе
- •2.Состав и принцип работы форсунок. Характерные неполадки и их устранение
- •Электромагнитная форсунка
- •Электрогидравлическая форсунка
- •Пьезоэлектрическая форсунка
- •3. Способы очистки питьевой воды. Назначение и классификация санитарной системы судна.
- •4. Требования которые предъявляются к судовым электростанциям. Конструктивные особенности
- •5.В каких случаях птэ запрещают работу дизеля Билет № 21
- •Билет №25
- •Анализ первого закона термодинамики для потока
- •5.7.Ненормальные стуки при работе
- •Швартовые испытания
- •Билет №26
- •Билет №27
- •Взаимодействие между деталями
- •Привод тнвд
- •Дополнительные детали Управление оборотами двигателя, регулировка
- •Механическое управление оборотами двигателя
- •Электронное управление оборотами двигателя
- •Углекислый газ
- •Ограничения в применении углекислого газа
- •Коммутационные аппараты неавтоматического управления
Анализ влияния т-ры на давление свежего пара в ts диаграмме на абсолютный кпд паровой турбины.
. Парова́я турби́на — тепловой двигатель, в котором энергия пара преобразуется в механическую работу.
В лопаточном аппарате паровой турбины потенциальная энергия сжатого и нагретого водяного пара преобразуется в кинетическую, которая в свою очередь преобразуется в механическую работу — вращение вала турбины.
Пар от парокотельного агрегата поступает через направляющие аппараты на криволинейные лопатки, закрепленные по окружности ротора, и, воздействуя на них, приводит ротор во вращение.
Паровая турбина является одним из элементов паротурбинной установки (ПТУ).
Паровая турбина и электрогенератор составляют турбоагрегат.
Паровая турбина состоит из двух основных частей. Ротор с лопатками — подвижная часть турбины. Статор с соплами — неподвижная часть.
По направлению движения потока пара различают аксиальные паровые турбины, у которых поток пара движется вдоль оси турбины, и радиальные, направление потока пара в которых перпендикулярно, а рабочие лопатки расположены параллельно оси вращения. В России и странах СНГиспользуются только аксиальные паровые турбины.[источник не указан 596 дней]
По числу цилиндров турбины подразделяют на одноцилиндровые и двух—трёх-, четырёх-пятицилиндровые. Многоцилиндровая турбина позволяет использовать бо́льшие располагаемые тепловые перепады энтальпии, разместив большое число ступеней давления, применить высококачественные материалы в частях высокого давления и раздвоение потока пара в частях среднего и низкого давления. Такая турбина получается более дорогой, тяжёлой и сложной. Поэтому многокорпусные турбины используются в мощных паротурбинных установках.
По числу валов различают одновальные, двувальные, реже трёхвальные, связанных общностью теплового процесса или общей зубчатой передачей (редуктором). Расположение валов может быть как коаксиальным, так и параллельным с независимым расположением осей валов.
Неподвижную часть — корпус (статор) — выполняют разъёмной в горизонтальной плоскости для возможности выемки или монтажа ротора. В корпусе имеются выточки для установки диафрагм, разъём которых совпадает с плоскостью разъёма корпуса турбины. По периферии диафрагм размещены сопловые каналы (решётки), образованные криволинейными лопатками, залитыми в тело диафрагм или приваренными к нему.
В местах прохода вала сквозь стенки корпуса установлены концевые уплотнения для предупреждения утечек пара наружу (со стороны высокого давления) и засасывания воздуха в корпус (со стороны низкого). Уплотнения устанавливают в местах прохода ротора сквозь диафрагмы во избежание перетечек пара из ступени в ступень в обход сопел.
На переднем конце вала устанавливается предельный регулятор (регулятор безопасности), автоматически останавливающий турбину при увеличении частоты вращения на 10—12 % сверх номинальной.